包括电机和变换器的驱动装置以及机动车制造方法及图纸

一种特别是用于机动车的驱动装置，其包括电机和变换器，其中电机具有至少一个导电的电机接触元件用于与变换器的相应的导电的变换器接触元件电接触，其中电机接触元件直接或通过电机密封部件保持在电机的电机壳体的电机壳体组件上以及变换器接触元件直接或通过变换器密封部件保持在变换器的变换器壳体的变换器壳体组件上，电机接触元件和变换器接触元件通过紧固部件彼此机械地固定，紧固部件以及电机接触元件的相应的位于壳体外的部段和变换器接触元件的相应的位于壳体外的部段容纳在流体密封的容纳空间中，该容纳空间至少部分由变换器壳体组件和电机壳体组件形成。

【技术实现步骤摘要】
包括电机和变换器的驱动装置以及机动车
本专利技术涉及一种驱动装置，特别是用于机动车的驱动装置，其包括电机和变换器，其中电机包括至少一个导电的电机接触元件用于与变换器的相应的导电的变换器接触元件电接触。此外，本专利技术还涉及一种机动车。
技术介绍
变换器通常用于给电机、特别是给例如可以在机动车中用作驱动马达的大功率的电机供电以便提供用于运行电机的交流电压。这样的变换器可以例如在机动车中通过机动车的直流电网或通过车辆电池馈电。在此，首先将变换器和电机设计为单独的组件通常是有利的。但是，由于可以通过变换器和电机之间的电连接来提供高功率，因此对于这种连接，应当实现可靠的接触保护和针对环境影响、例如针对液体的侵入的保护。为此，通常的方法是使用密封空间，也称为接线盒，通过该密封空间将未单独密封的电机连接到未单独密封的变换器。但是，在这种情况下，变换器和电机之间的压力平衡或介质交换可以通过接线盒进行，由此通过该接线盒交换了例如冷却介质、油或其它污染物。另外，结果是必须密封包括电机和变换器的相对较大的构件。这可能需要复杂的设计或严格限制允许的公差。...

【技术保护点】
1.一种特别是用于机动车(1)的驱动装置，所述驱动装置包括电机(2)和变换器(4)，其中电机(2)具有至少一个导电的电机接触元件(7)用于与变换器(4)的相应的导电的变换器接触元件(6)电接触，其特征在于，电机接触元件(7)直接或通过电机密封部件(16)保持在电机(2)的电机壳体(14)的电机壳体组件(13)上以及变换器接触元件(6)直接或通过变换器密封部件(11)保持在变换器(4)的变换器壳体(9)的变换器壳体组件(8)上，电机接触元件(7)和变换器接触元件(6)通过紧固部件(21)彼此机械地固定，其中紧固部件(21)以及电机接触元件(7)的相应的位于壳体外的部段和变换器接触元件(6)的相应...

【技术特征摘要】
20190423 DE 102019205781.01.一种特别是用于机动车(1)的驱动装置，所述驱动装置包括电机(2)和变换器(4)，其中电机(2)具有至少一个导电的电机接触元件(7)用于与变换器(4)的相应的导电的变换器接触元件(6)电接触，其特征在于，电机接触元件(7)直接或通过电机密封部件(16)保持在电机(2)的电机壳体(14)的电机壳体组件(13)上以及变换器接触元件(6)直接或通过变换器密封部件(11)保持在变换器(4)的变换器壳体(9)的变换器壳体组件(8)上，电机接触元件(7)和变换器接触元件(6)通过紧固部件(21)彼此机械地固定，其中紧固部件(21)以及电机接触元件(7)的相应的位于壳体外的部段和变换器接触元件(6)的相应的位于壳体外的部段容纳在流体密封的容纳空间(26)中，所述容纳空间至少部分由变换器壳体组件(8)和电机壳体组件(13)形成。


2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，电机接触元件(7)被电机壳体组件(13)或被电机壳体组件(13)和电机密封部件(16)如此包围，即电机壳体(14)至少在电机接触元件(7)的区域内被流体密封地封闭，和/或变换器接触元件(6)被变换器壳体组件(8)或被变换器壳体组件(8)和变换器密封部件(11)如此包围，即变换器壳体(9)至少在变换器接触元件(6)的区域内被流体密封地封闭。


3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，变换器壳体(9)和/或电机壳体(14)被流体密封地封闭。


4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，电机接触元件(7)或变换器接触元件(6)具有开孔(17)，紧固部件(21)延伸穿过该开孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·泽恩勒，S·维特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE