交通工具动力传动系的结构单元的具有两个彼此对准的壳体部分的壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种用于交通工具动力传动系的结构单元的壳体(1)，该壳体具有第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)，其中所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准并且相互联接；并且所述壳体具有轴(6)，所述轴用于支承所述结构单元的被布置在所述壳体(1)内的结构元件(7)，其中轴(6)相应地被支撑在第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)中。在此，轴(6)用于使第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)彼此对准。同样提出一种具有这样的壳体(1)的变速器和一种用于制造这样的壳体(1)的方法。

【技术实现步骤摘要】
交通工具动力传动系的结构单元的具有两个彼此对准的壳体部分的壳体
本专利技术涉及一种用于交通工具动力传动系的结构单元的具有两个彼此对准的壳体部分的壳体、和一种具有这种壳体的变速器、以及一种用于制造这种壳体的方法。
技术介绍
已知用于交通工具动力传动系的结构单元。这样的结构单元例如可以涉及变速器或驱动马达。这些结构单元通常具有壳体，以使结构单元的结构元件相对于周围环境受到屏蔽并且支承这些结构元件。这样的壳体通常由多个单独的壳体部分组成，这些壳体部分在装配结构单元期间被组装在一起。在此，在大多数情况下重要的是，这些壳体部分精确地彼此对准。常见的用于使两个这样的壳体部分对准的器件是圆柱销(配合销)和/或定中心轴环(Zentrierbund)。还已知用于结构单元的具有两个壳体部分的壳体，其中在这些壳体部分之间布置有轴，从而使得一个轴端部被支撑在一个壳体部分中，而另一个轴端部被支撑在另一个壳体部分中。变速器通常就是这种情况。然而，在此不是借助于轴使壳体半部彼此对准，而是替代于此借助于壳体部分使轴的位置对准。因此，在这里还必须使用圆柱销或其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于交通工具动力传动系的结构单元的壳体(1)，所述壳体具有第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)，其中所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准并且相互联接；并且所述壳体具有轴(6)，所述轴用于支承所述结构单元的被布置在所述壳体(1)内的结构元件(7)，其中所述轴(6)相应地被支撑在所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)中，其特征在于，/n所述轴(6)用于使所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准。/n

【技术特征摘要】
20190430 DE 102019206236.91.一种用于交通工具动力传动系的结构单元的壳体(1)，所述壳体具有第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)，其中所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准并且相互联接；并且所述壳体具有轴(6)，所述轴用于支承所述结构单元的被布置在所述壳体(1)内的结构元件(7)，其中所述轴(6)相应地被支撑在所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)中，其特征在于，
所述轴(6)用于使所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准。


2.根据权利要求1所述的壳体(1)，其中所述壳体部分(1A，1B)中的一个壳体部分具有定中心轴环(1C)，并且所述壳体部分(1A，1B)中的另一个壳体部分具有与所述定中心轴环相对应的肩部(1E)，以使所述壳体部分(1A，1B)彼此对准，其中所述轴(6)实现使所述壳体部分(1A，1B)以转动正确的方式对准。


3.根据权利要求2所述的壳体(1)，其中所述轴(6)具有比所述定中心轴环(1C)更大的轴向延伸尺寸和/或延伸超过所述定中心轴环(1C)。


4.根据权利要求2所述的壳体(1)，其中所述定中心轴环(1C)和所述肩部(1E)被布置在所述壳体部分(1A，1B)的彼此相对的端侧处，其中在所述端侧处各设置有一个开口或凹陷部(1D)，其中所述轴(6)的两个轴端部中的一个轴端部各嵌入所述开口或凹陷部(1D)中。


5.根据权利要求2或4所述的壳体(1)，其中所述壳体部分中的一个壳体部分(1B)具有开口(1F)...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·兰兹，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE