一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器制造技术

本发明专利技术涉及一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器，包括液压缸筒、液压马达、液压管路、从动轮组、从动齿轮、从动轴、ECU、传感器、主动齿轮、主动轮组、金属带、主动轴。ECU结合车辆基本参数处理车辆运行信息数据通过电机驱动齿轮实现主、从动可动盘的轴向移动，挤压金属带来调节V型结构的宽度。当可动盘向内侧移动时，金属带在其挤压下向心方向运动，由于金属带长度不变，金属带另一端则会向离心方向运动，同时另外一个可动盘向外侧移动控制金属带张紧力，这样，金属带带动的圆盘直径变化，传动比也就发生了变化。该装置能通过齿轮控制实时调整主、从动轮组之间的传动比，实现了无级调速，继而实现了惯质系数的连续可调。

A kind of hydraulic inertia container based on gear mechanism to realize stepless adjustment of inertia mass

【技术实现步骤摘要】
一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器
本专利技术涉及车辆悬架，特指一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器。
技术介绍
乘坐舒适性是衡量车辆性能的重要指标之一，而悬架系统直接影响该指标。传动被动悬架因其阻尼和刚度不能随外界环境变化而变化，不能进一步满足人们对悬架系统更高的要求。英国剑桥大学SMITH教授提出了惯容器的概念，其研究结果表明惯容器很好地改善了机械悬挂的隔振性能，为悬架系统提供了新的设计思路和发展方向。目前惯容器的结构实现形式主要有齿轮齿条式、滚珠丝杠式与液力式。惯容器采用液压缸的结构相较机械式惯容器不仅具有结构简单、承载能力大以及加工成本低等优点，而且还可以避免机械式惯容器存在的“击穿”和间隙问题，同时液压系统摩擦较小，布置方便，可以广泛应用于大型车辆和建筑物隔振，是惯容器研究的重要发展方向。目前设计的液力式惯容器由于其惯质系数为定值，不能根据实际车辆行驶状态而进行调节，可应用主动悬架、半主动悬架的可变惯质系数的液力式惯容器还没有得到足够的重视与研发。
技术实现思路
为了有效解决惯容器惯质本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器，其特征在于，包括活塞(1)、液压缸(2)、液压管路(3)、液压马达(4)、从动轴(5)、电磁锁止机构A(6)、从动轮组可动盘(7)、从动齿轮(8)、金属传动带(9)、电机A(10)、从动轮组固定盘(11)、ECU(12)、传感器(13)、电机B(14)、电磁锁止机构B(15)、主动齿轮(16)、主动轮组可动盘(17)、主动轮组固定盘(18)、主动轴(19)；/n所述活塞(1)置于液压缸(2)内，所述液压马达(4)通过液压管路(3)和液压缸(2)相连；液压马达(4)的输出轴作为主动轴(19)；所述主动轴(19)与主动轮组固定盘(18)一体铸成；...

【技术特征摘要】
1.一种基于齿轮机构实现惯质无级调节的液力式惯容器，其特征在于，包括活塞(1)、液压缸(2)、液压管路(3)、液压马达(4)、从动轴(5)、电磁锁止机构A(6)、从动轮组可动盘(7)、从动齿轮(8)、金属传动带(9)、电机A(10)、从动轮组固定盘(11)、ECU(12)、传感器(13)、电机B(14)、电磁锁止机构B(15)、主动齿轮(16)、主动轮组可动盘(17)、主动轮组固定盘(18)、主动轴(19)；
所述活塞(1)置于液压缸(2)内，所述液压马达(4)通过液压管路(3)和液压缸(2)相连；液压马达(4)的输出轴作为主动轴(19)；所述主动轴(19)与主动轮组固定盘(18)一体铸成；所述主动轮组由主动轮组可动盘(17)和主动轮组固定盘(18)组成；所述主动轮组可动盘(17)通过花键装配配合在主动轴(19)上；
所述从动轮组由从动轮组可动盘(7)和从动轮组固定盘(11)组成；所述从动轮组固定盘(11)与从动轴(5)一体铸成；所述从动轮组可动盘(7)通过花键装配配合在从动轴(5)上；
所述主动轮组和所述从动轮组通过金属传动带(9)连接；所述主动齿轮(16)与电机B(14)相连；所述从动齿轮(8)与电机A(10)相连；所述电磁锁止机构B(15)装在主动轮组可动盘(17)与主动轴(19)之间；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，李昊轩，叶青，汪若尘，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32