双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机，该装置仅包括电动阀、单向阀、液压驱动蝶阀这三个阀门，结构简单可靠、重量很轻，无需复杂的控制、执行机构，安装在发动机上后不会明显增加发动机的重量。并且，采用两股气流掺混形成中温低压气流输出至防冰部位，既确保了引气温度不会超出进气装置材料的使用温度范围，又满足了防冰温度需求。另外，通过设置节流孔将其两侧的气流压比控制在临界压比之上，高温高压引气的流量不随液压驱动蝶阀流通面积的调节而改变，而液压驱动蝶阀流通面积的调节只改变低温低压引气的流量，从而便于对高温高压引气和低温低压引气的流量分配比例进行有效、准确的控制。

【技术实现步骤摘要】
双流路引气掺混防冰装置及方法、航空发动机
本专利技术涉及航空发动机进气装置的防冰功能
，特别地，涉及一种双流路引气掺混防冰装置，另外，还涉及一种双流路引气掺混防冰方法，另外，还涉及一种采用上述双流路引气掺混防冰装置的航空发动机。
技术介绍
当飞机穿过具有结冰气象条件的云层时，发动机进口结冰会引起进口截面减小，造成空气流量减小，同时可能改变发动机进口流场，严重时可能引起压气机喘振以及造成持续的功率损失；同时也有可能冰块脱落后被发动机吸入流道内部，造成发动机压气机等部件损坏，引起飞行事故。为保证飞机在穿过具有结冰气象条件的云层时的飞行安全，发动机的进气装置一般均具有热气加热防冰功能，当需要进行防冰时，从压气机提取一定量的热气对进气装置加热，从而避免进气装置结冰或者过厚的冰聚积。图1给出了欧洲RTM322发动机的防冰引气管路，其为单个位置引气装置。该发动机的压气机采用组合形式，即3级轴流压气机和单级离心叶轮的组合方式，防冰引气位置位于离心叶轮出口，该位置的温度和压力均较高。但是，当发动机处于大功率状态时存在引气温度偏高(引气温度高达40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双流路引气掺混防冰装置，用于为航空发动机进气装置的防冰功能提供温度适中的热气，其特征在于，/n包括：/n第一引气管(11)，用于进行高温高压引气；/n第二引气管(12)，用于进行低温低压引气；/n出气管(13)，分别与第一引气管(11)和第二引气管(12)连通，第一引气管(11)引入的高温高压气体和第二引气管(12)引入的低温低压气体在出气管(13)内掺混形成中温低压气体后输出至防冰部位；/n液压驱动蝶阀(17)，设置在出气管(13)上并用于调节输出的中温低压气体流量；/n电动阀(16)，设置在出气管(13)上并用于控制出气管(13)的通断；/n所述第一引气管(11)的引气口和出气管(...

【技术特征摘要】
1.一种双流路引气掺混防冰装置，用于为航空发动机进气装置的防冰功能提供温度适中的热气，其特征在于，
包括：
第一引气管(11)，用于进行高温高压引气；
第二引气管(12)，用于进行低温低压引气；
出气管(13)，分别与第一引气管(11)和第二引气管(12)连通，第一引气管(11)引入的高温高压气体和第二引气管(12)引入的低温低压气体在出气管(13)内掺混形成中温低压气体后输出至防冰部位；
液压驱动蝶阀(17)，设置在出气管(13)上并用于调节输出的中温低压气体流量；
电动阀(16)，设置在出气管(13)上并用于控制出气管(13)的通断；
所述第一引气管(11)的引气口和出气管(13)之间设置有用于将两侧的气流压比控制在临界压比之上的节流孔(14)，所述第二引气管(12)上设置有仅允许气流从第二引气管(12)流向出气管(13)的单向阀(15)。


2.如权利要求1所述的双流路引气掺混防冰装置，其特征在于，
所述出气管(13)与第二引气管(12)同轴向设置，所述双流路引气掺混防冰装置还包括与第二引气管(12)同轴向设置的集气腔(18)，且所述集气腔(18)套设在出气管(13)和第二引气管(12)的连接位置处，所述第一引气管(11)与集气腔(18)连通，所述节流孔(14)设置在所述出气管(13)和第二引气管(12)的连接位置处且呈周向均布，所述节流孔(14)为斜孔且偏向于低温低压气体的流动方向，所述第一引气管(11)引入的高温高压气体通入集气腔(18)后经周向均布的节流孔(14)进入出气管(13)内并与低温低压气体进行掺混。


3.如权利要求1所述的双流路引气掺混防冰装置，其特征在于，
所述出气管(13)的流通面积为节流孔(14)的流通面积的5～15倍，电动阀(16)的流通面积为节流孔(14)的流通面积的5～10倍，液压驱动蝶阀(17)的最大流通面积为节流孔(14)的流通面积的3.5～10倍。


4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：包幼林，廖乃冰，李立新，余强，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43