一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法技术

本申请涉及一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法，其包括：移动组件和防护棚架。移动组件包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨，且导轨上设有滑座。防护棚架组设于移动组件，并形成用于列车通过的通道。实现了对非电气化铁路进行施工时进行可移动防护和多点防护，提高防护结构的使用效率。

A protective structure and method for electrified construction of non electrified railway

【技术实现步骤摘要】
一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法
本专利技术涉及铁路施工工程
，特别涉及一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法。
技术介绍
目前在铁路动力的技术革新进程中，蒸汽机车、和内燃机车等非电气化动力机车在过去的铁路系统中占有举足轻重的地位，随着经济的快速的发展，非电气化铁路的运行速度已经不能满足时代的需求，而且非电气化铁路的运输能力比电气化铁路要低，在运输成本方面也较电气化铁路高。在这个铁路电气化普及和高铁盛行的时代，国内依然有较多的非电气化铁路未来将进行电气化改造，所以未来非电气化铁路的电气化改造依然会持续较长时间。由于电气化铁路的要在铁路两侧架设电力系统，所以电气化铁路的净空要求要比非电气化铁路要高，由于净空的要求变高，原本跨越非电气化铁路的桥梁的净空就很难满足电气化改造的需求。那么，要想对非电气化铁路进行改造，就必须对不能满足电气化铁路净空要求的桥梁进行拆除、重建。在拆除重建过程中，为了保证桥梁下方的铁路不中断和运行安全，要在铁路和桥梁之间设置全断面的防护结构，防止在桥梁拆除和新建过程中有物体坠落至铁路面，影响铁路行车安全。目前对于上跨非电气化铁路进行拆除和新建桥梁时，对铁路的防护方法较少，常用的有以下三种方式：第一，一般的防护方式按照铁路局的规定，向路局进行封锁点申请，封锁点内封锁区间不会有机车通行，从而规避了施工对行车安全的影响；第二，在上跨铁路的桥梁梁底搭设吊挂棚架，将施工区域和铁路行车区域隔离；第三，沿下穿桥梁的铁路区间，在铁路路基上施工扩大基础，在扩大基础上搭设防护棚架，将桥梁与铁路进行隔离。现有的防护方法存在以下缺陷：1、需要提前数日进行封锁点申请，报批流程繁琐；2、需要设置专门的铁路防护人员，占用人力资源；3、封锁时间较短，封锁点内施工时间压力大；4、封锁点结束前要进行工完料清，进一步压缩有效施工时长；5、对吊挂结构的结构要求高，悬空施工难度大，且只适用于对既有桥梁维修的工程项目，并不适用于上跨桥梁的拆除项目；6、防护棚架为固定的结构，需要对影响铁路行车安全的所有施工区域全面防护，防护结构的造价较大；7、待拆除桥梁往往净空较低，进行防护棚架搭设时，无法使用吊装机械进行安装和拆卸，导致搭设效率低下。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法，以解决上述在现有铁路施工防护方法中存在的缺陷，实现了对非电气化铁路进行施工时进行可移动防护和多点防护，提高了防护结构的使用效率。第一方面，提供了一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其包括：移动组件，所述移动组件包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨，且所述导轨上设有滑座；防护棚架，所述防护棚架组设于所述移动组件上，并用于形成列车通过的通道。在一些实施例中，所述防护棚架包括一个或多个标准节段棚架；所述标准节段棚架设有标准接口，相邻的所述标准节段棚架通过所述标准接口连接。在一些实施例中，所述标准节段棚架包括垂直设置于滑座上的多个立柱和搭设于所述立柱上方的顶部支撑结构；所述顶部支撑结构与所述立柱形成用于列车通过的拱形通道；所述顶部支撑结构两端设有标准接口；所述顶部支撑结构上覆盖有防护层。在一些实施例中，所述顶部支撑结构包括至少两个相互平行间隔设置的横向分配梁和若干相互平行间隔设置的顶部纵梁；所述横向分配梁与所述顶部纵梁垂直固定，形成“井”字形支撑结构；所述横向分配梁为拱形结构，跨设于所述铁路上方。在一些实施例中，所述顶部纵梁为可拆分结构，由若干顶部连接节段组成；所述顶部连接节段两端设有标准接口，相邻所述顶部连接节段通过标准接口连接。在一些实施例中，所述标准节段棚架还包括设置于所述导轨上方的底部支撑结构，所述底部支撑结构与同一侧所述导轨上方的所述立柱相连接。在一些实施例中，所述移动组件下方还铺设有固定基础结构，用于保证所述移动组件的稳定。第二方面提供了一种非电气化铁路施工的防护方法，该方法基于所述的一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其包括：所述防护棚架包括一个或多个标准节段棚架,所述标准节段棚架设有标准接口；将相邻的所述标准节段棚架通过所述标准接口连接；组装一个或多个所述标准节段棚架；安装所述移动组件；将所述防护棚架安装到所述移动组件上。在一些实施例中，还包括对所述一种非电气化铁路的电气化施工防护结构进行监控和报警。在一些实施例中，所述对所述一种非电气化铁路的电气化施工防护结构进行监控和报警，其包括：在待测试位置设置力传感器；将所述力传感器采集的数据传输到智能终端；设置报警阈值；当所述力传感器采集的数据超过所述报警阈值时报警。本专利技术实施例提供了一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及一种非电气化铁路施工的防护方法，由于防护棚架在防护范围可通过移动组件沿铁路轨道移动，可减少了防护结构的总体建设规模，提高了单位长度的防护结构的防护效率，同时，防护棚架的制作和移动组件的架设过程不影响铁路通行，大大缩短了铁路封锁时间，提高了非电气化铁路的电气化改造施工效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的标准节段棚架的断面图；图2为本专利技术实施例提供的标准节段棚架的侧面图；图3为本专利技术实施例提供的最优走形线A'B'的示意图；图4为本专利技术实施例提供的铁路路基加固图；图中：1、移动组件；10、导轨；11、滑座；2、防护棚架；3、立柱；4、顶部支撑结构；40、横向分配梁；41、顶部纵梁；410、顶部连接段；42、斜撑；5、底部支撑结构；50、底部连接节段；6固定基础结构；60、轨道预埋钢板；61、混凝土条形基础；7、标准接口；8、固定接口；9连接系。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种非电气化铁路的电气化施工防护结构实现了对非电气化铁路进行施工时进行可移动防护和多点防护，提高了防护结构的使用效率。如图1所示，在本实施例中，移动组件1包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨10，且导轨10上设有滑座11；防护棚架2组设于移动组件1，并形成一个用于列车通过的通道。可优选的，滑座11可采用轮箱，对设置于其上的防护棚架2起到支撑的作用，同时带动防护棚架2在导轨10上移动。由于防护棚架2通过移动组件1可沿铁路的铁轨移动，且无需通电、无需二次搬迁、无需占用固定区域，简化了繁琐的报批流程，且针对需要施工的地点实现可移动式防护，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，其包括：/n移动组件(1)，其包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨(10)，且所述导轨(10)上设有滑座(11)；/n防护棚架(2)，其组设于所述移动组件(1)上，并用于形成列车通过的通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，其包括：
移动组件(1)，其包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨(10)，且所述导轨(10)上设有滑座(11)；
防护棚架(2)，其组设于所述移动组件(1)上，并用于形成列车通过的通道。


2.如权利要求1所述的一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，所述防护棚架(2)包括一个或多个标准节段棚架；
所述标准节段棚架设有标准接口(7)，相邻的所述标准节段棚架通过所述标准接口(7)连接。


3.如权利要求2所述的一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，
所述标准节段棚架包括垂直设置于滑座(11)上的多个立柱(3)和搭设于所述立柱(3)上方的顶部支撑结构(4)；
所述顶部支撑结构(4)与所述立柱(3)形成用于列车通过的拱形通道；
所述顶部支撑结构(4)两端设有标准接口(7)；
所述顶部支撑结构(4)上覆盖有防护层。


4.如权利要求3所述的一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，
所述顶部支撑结构(4)包括至少两个相互平行间隔设置的横向分配梁(40)和若干相互平行间隔设置的顶部纵梁(41)；
所述横向分配梁(40)与所述顶部纵梁(41)垂直固定，形成“井”字形支撑结构；
所述横向分配梁(40)为拱形结构，跨设于所述铁路上方。


5.如权利要求4所述的一种非电气化铁路的电气化施工防护结构，其特征在于，
所述顶部纵梁(41)为可拆分结构，由若干顶部连接节段(410)组成；
所述顶部连...

【专利技术属性】
技术研发人员：马向上，彭泽伟，江湧，田毅，金博，赵成，方艳红，曹明，王广程，李培正，罗余祥，芦亮，李邵远，吴芳，
申请(专利权)人：中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司，中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42