一种列车组强制罩闭的控制方法及列车组技术

本发明专利技术公开了一种列车组强制罩闭的控制方法及列车组，所述控制方法包括以下步骤：S1、接收强制罩闭指令；S2、获取列车组的重联状态，判断列车组处于重联状态时，进入步骤S3；S3、获取发出强制罩闭指令的车头的重联端状态、头罩的开闭状态，判断头罩处于打开状态、车头为重联端时，强制进入解联程序。本发明专利技术通过在接收强制罩闭指令后，判断发出强制罩闭指令的车头的重联端状态、头罩开闭状态，只有发出强制罩闭指令的车头为重联端且其头罩处于打开状态时才能进入解联程序，能够过滤掉前车的误操作触发的进入解联程序，避免了错误的进入列车组解联程序，避免了对操作人员的干扰，提高了列车组运行的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种列车组强制罩闭的控制方法及列车组
本专利技术属于轨道交通列车组控制领域，具体地说，涉及一种列车组强制罩闭的控制方法及列车组。
技术介绍
列车组的自动联挂与解联操作技术能够实现列车的快速分合，在实现多挂快跑的同时，还能提高运输的效率及车辆的利用率。当列车组处于重联状态时，如图1所示，重联列车组包括第一列车组1和第二列车组2，所述第二列车组的车头C内有控制整个列车组的控制室，第一列车组1的车头A和第二列车组2的车头B重联在一起。当重联列车组需要解联时，第二列车组2的车头B向第一列车组1的车头A发出解联指令，第一列车组1的车头A接收解联指令后，控制列车组进入解联程序。当第二列车组2的车头B出现故障或第一列车组1的车头A和第二列车组2的车头B之间出现故障时，第一列车组1的车头A接收不到第二列车组2的车头B发送的控制信号，则无法进行解联。第一列车组1的车头A和第二列车组2的车头C设有强制罩闭旋钮，为解决这种情况，可以通过操作第一列车组1的车头A控制室内的强制罩闭指令，控制列车组来进入解联程序。但是实际操作中，存在误操作或其他故障误触发解联程序本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、接收强制罩闭指令；/nS2、获取列车组的重联状态，判断列车组处于重联状态时，进入步骤S3；/nS3、获取发出强制罩闭指令的车头的重联端状态、头罩的开闭状态，判断头罩处于打开状态、车头为重联端时，强制进入解联程序。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、接收强制罩闭指令；
S2、获取列车组的重联状态，判断列车组处于重联状态时，进入步骤S3；
S3、获取发出强制罩闭指令的车头的重联端状态、头罩的开闭状态，判断头罩处于打开状态、车头为重联端时，强制进入解联程序。


2.根据权利要求1所述的一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，在所述步骤S2中，判断列车组处于非重联状态时，获取列车组的头罩开闭状态，判断头罩处于打开状态时，则关闭头罩；判断头罩处于关闭状态时，则程序结束。


3.根据权利要求1所述的一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，在所述步骤S3中包括以下步骤：
S31、获取发出强制罩闭指令的车头的头罩状态，判断头罩处于打开状态时，进入步骤S32；
S32、获取发出强制罩闭指令的车头的重联端状态，判断车头为重联端时，强制进入解联程序。


4.根据权利要求3所述的一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，在所述步骤S31中，获取发出强制罩闭指令的车头的头罩状态，判断头罩处于关闭状态时，程序结束。


5.根据权利要求3所述的一种列车组强制罩闭的控制方法，其特征在于，在所述步...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛鸿福，文稳，刘光娜，张海鹏，吴臻易，王超，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37