地铁通信用天线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了地铁通信用天线装置，涉及地铁通信技术领域，该地铁通信用天线装置，包括车架，所述车架的顶部通过螺栓固定连接有支撑机构，且支撑机构顶部的中间位置处安装有天线；所述支撑机构包括两个底板、两个连接板和顶板，其中顶板呈倒“匸”字型结构，且顶板两竖直部的底端均连接有连接板，两个所述底板均呈L型结构，且两个底板的内部均开设有内腔，同时两个所述连接板的底部插入与其分别对应的内腔中，本实用新型专利技术通过可升降的支撑机构，能够实现装置的高度可调，从而便于装置能够根据天线的高度需求进行调节，灵活性强，有效的增加了装置的适用范围，大大的提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
地铁通信用天线装置
本技术属于地铁通信
，具体涉及地铁通信用天线装置。
技术介绍
由于具有舒适快捷，节约土地资源，减少干扰，客运量大，节约能源，污染度低，安全性能高等优势，地铁这一交通方式已在我国许多大中城市的建设中成为人们日常生活中举足轻重的交通设施之一。而在地铁行驶过程中，常需通过通信设备实现地铁的通讯，从而保证车辆与站台等各部门之间的实时联系，以便于地铁的正常、安全行驶。但是目前市场上的地铁通信用天线装置在使用过程中存在缺陷，如：装置不能根据天线的高度需求进行调节，灵活性差，导致其适用范围受到限制，影响装置的实用性，另外，未设置限位结构，装置在安装时容易发生偏移，还需微调，操作繁琐，且耗时耗力，影响装置的安装效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供地铁通信用天线装置，以解决上述
技术介绍
中提出的装置不能根据天线的高度需求进行调节，灵活性差，适用范围受到限制，另外装置在安装时容易发生偏移，还需微调，安装效率低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁通信用天线装置，包括车架，所述车架的顶部通过螺栓固定连接有支撑机构，且支撑机构顶部的中间位置处安装有天线；所述支撑机构包括两个底板、两个连接板和顶板，其中顶板呈倒“匸”字型结构，且顶板两竖直部的底端均连接有连接板，两个所述底板均呈L型结构，且两个底板的内部均开设有内腔，同时两个所述连接板的底部插入与其分别对应的内腔中，且两个连接板上均开设有沿竖直方向等距离分布的螺孔，两个所述底板的顶部均螺接有贯穿其中一个螺孔的紧固螺杆。优选的，两个所述底板的底端均安装有限位块，同时所述车架的顶部对称开设有于两个限位块一一对应的限位槽，且车架的顶部位于两个限位槽的一侧均开设有等距离分布的安装孔。优选的，两个所述底板的一侧均安装有加强板，且加强板的高度与底板竖直部的高度相一致。优选的，两个所述加强板上均开设有两个通孔，且两个通孔的大小不一。优选的，所述紧固螺杆位于底板的一端还固定有旋拧杆，且旋拧杆的两侧均对称开设有弧槽。优选的，所述连接板相对于顶板的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术通过可升降的支撑机构，能够实现装置的高度可调，从而便于装置能够根据天线的高度需求进行调节，灵活性强，有效的增加了装置的适用范围，大大的提高了装置的实用性。（2）本技术通过限位块和限位槽的限位，可实现支撑机构沿车架的顶部直线移动，避免支撑机构移动时发生偏移而需进行微调，操作简单，省时省力，有效的提高了支撑机构的安装效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视图；图3为本技术支撑结构上升时的正视图；图4为本技术的俯视图；图5为图1中的A处放大图；图6为图1中的B处放大图；图7为图2中的C处放大图；图中：1-车架；2-限位块；3-限位槽；4-支撑机构；401-底板；402-连接板；403-顶板；5-紧固螺杆；6-螺孔；7-内腔；8-天线；9-加强板；10-旋拧杆；11-弧槽；12-弧部；13-通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图7所示，本技术提供一种技术方案：地铁通信用天线装置，包括车架1，车架1的顶部通过螺栓固定连接有支撑机构4，且支撑机构4顶部的中间位置处安装有天线8；支撑机构4包括两个底板401、两个连接板402和顶板403，其中顶板403呈倒“匸”字型结构，且顶板403两竖直部的底端均连接有连接板402，两个底板401均呈L型结构，且两个底板401的内部均开设有内腔7，同时两个连接板402的底部插入与其分别对应的内腔7中，且两个连接板402上均开设有沿竖直方向等距离分布的螺孔6，两个底板401的顶部均螺接有贯穿其中一个螺孔6的紧固螺杆5，在需要调节天线8高度时，工人可通过旋拧杆10和弧槽11旋拧紧固螺杆5，以将紧固螺杆5由螺孔6的内部旋出，再上提顶板403，使得连接板402沿内腔7的内部移动，直至顶板403和底部401组合的高度满足天线8的高度需求时，工人再度通过旋拧杆10和弧槽11旋拧紧固螺杆5，以将紧固螺杆5旋进螺孔6中，将连接板402和底板401紧固，以实现支撑机构4的升降，从而实现装置能够根据高度需求进行调节。进一步的，两个底板401的底端均安装有限位块2，同时车架1的顶部对称开设有于两个限位块2一一对应的限位槽3，且车架1的顶部位于两个限位槽3的一侧均开设有等距离分布的安装孔，在调节过程中，利用限位块2和限位槽3的限位，可实现支撑机构4沿车架1的顶部直线移动，避免支撑机构4移动时发生偏移而需进行微调，从而有效的提高了支撑机构4的安装效率。具体地，两个底板401的一侧均安装有加强板9，且加强板9的高度与底板401竖直部的高度相一致，能够增加底板401的强度，使得天线8通过支撑机构4能够稳定安装于车架1上。值得说明的是，两个加强板9上均开设有两个通孔13，且两个通孔13的大小不一，在保证加强板9强度的同时，能够减少加强板9的用料，有助于降低成本。进一步的，紧固螺杆5位于底板401的一端还固定有旋拧杆10，且旋拧杆10的两侧均对称开设有弧槽11，以便于工人旋拧紧固螺杆5。更进一步的，连接板402相对于顶板403的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部12，以便于连接板402沿内腔7的内部移动。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，工人可先将天线8安装于支撑机构4上，再将支撑机构4底部的限位块2插进车架1顶部的限位槽3中，调节支撑机构4位置时，工人可推动支撑机构4，通过限位块2沿限位槽3内部移动，直至将支撑机构4移动至所需要的位置，而后通过螺栓将支撑机构4与车架1紧固，然后地铁通过天线8进行无线电通信，以便于地铁安全行驶，在调节过程中，利用限位块2和限位槽3的限位，可实现支撑机构4沿车架1的顶部直线移动，避免支撑机构4移动时发生偏移而需进行微调，从而有效的提高了支撑机构4的安装效率，另外，在需要调节天线8高度时，工人可通过旋拧杆10和弧槽11旋拧紧固螺杆5，以将紧固螺杆5由螺孔6的内部旋出，再上提顶板403，使得连接板402沿内腔7的内部移动，直至顶板403和底部401组合的高度满足天线8的高度需求时，工人再度通过旋拧杆10和弧槽11旋拧紧固螺杆5，以将紧固螺杆5旋进螺孔6中，将连接板402和底板401紧固，以实现支撑机构4的高度调节，从而实现装置能够根据高度需求进行调节，适用范围广，实用性更佳。尽管已经示出和描述了本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁通信用天线装置，其特征在于：包括车架（1），所述车架（1）的顶部通过螺栓固定连接有支撑机构（4），且支撑机构（4）顶部的中间位置处安装有天线（8）；/n所述支撑机构（4）包括两个底板（401）、两个连接板（402）和顶板（403），其中顶板（403）呈倒“匸”字型结构，且顶板（403）两竖直部的底端均连接有连接板（402），两个所述底板（401）均呈L型结构，且两个底板（401）的内部均开设有内腔（7），同时两个所述连接板（402）的底部插入与其分别对应的内腔（7）中，且两个连接板（402）上均开设有沿竖直方向等距离分布的螺孔（6），两个所述底板（401）的顶部均螺接有贯穿其中一个螺孔（6）的紧固螺杆（5）。/n

【技术特征摘要】
1.地铁通信用天线装置，其特征在于：包括车架（1），所述车架（1）的顶部通过螺栓固定连接有支撑机构（4），且支撑机构（4）顶部的中间位置处安装有天线（8）；
所述支撑机构（4）包括两个底板（401）、两个连接板（402）和顶板（403），其中顶板（403）呈倒“匸”字型结构，且顶板（403）两竖直部的底端均连接有连接板（402），两个所述底板（401）均呈L型结构，且两个底板（401）的内部均开设有内腔（7），同时两个所述连接板（402）的底部插入与其分别对应的内腔（7）中，且两个连接板（402）上均开设有沿竖直方向等距离分布的螺孔（6），两个所述底板（401）的顶部均螺接有贯穿其中一个螺孔（6）的紧固螺杆（5）。


2.根据权利要求1所述的地铁通信用天线装置，其特征在于：两个所述底板（401）的底端均安装有限位块（2），同时所述车架（1）的顶部对称开设有于两个限位块（2）一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李渊，王东，王丹，
申请(专利权)人：李渊，
类型：新型
国别省市：河北;13