一种带有气压传感器的汽车电子换挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，包括有主控板、手球按键和操作杆，在所述操作杆的顶端上设置有手球，在手球的顶端上设置有手球按键，所述手球内设置有与手球按键相对应的阀门，所述阀门的两端分别连接有主气压管和手球气压管，所述主气压管的一端连接在汽车内的气压管路上，所述手球气压管的一端连接在主控板的输入端子上，所述主控板上设置有气压传感器和MCU，所述输入端子安装在所述气压传感器上，所述气压传感器的一端和MCU电性连接，另一端接地；本实用新型专利技术替换传统的电子按键，使用气压式按键，避免了按键氧化的问题，同时没有外部回路，不需要ESD/防逆接策略，且结构设计更为简单。

【技术实现步骤摘要】
一种带有气压传感器的汽车电子换挡器
本技术涉及汽车电器换挡器
，尤其涉及一种带有气压传感器的汽车电子换挡器。
技术介绍
电子换挡器是先今汽车中常见的换挡器，一般换挡器上的手球是驾驶经常碰触的装置,静电防护的要求等级较高,一般在电路设计上需要增加防护回路,不但增加成本,并且也增加回路的复杂度，如图2所示为一般的电子换挡器，其按键缺点为：按键的电器接点易因氧化影响功能，耐久性需求高；回路中有电源,电路设计需考虑逆接保护；电子讯号线的线束容易因折弯而断路,或因线束包覆破损而短路，都会造成功能失效；需要有电子静电干扰(ESD)防护策略,增加主控板设计复杂度。因此，解决这一类的问题显得尤为重要。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，替换传统的电子按键，使用气压式按键，避免了按键氧化的问题，同时没有外部回路，不需要ESD/防逆接策略，且结构设计更为简单。为了实现上述技术方案，本技术提供了一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，包括有主控板、手球按键和操作杆，在所述操作杆的顶端上设置有手球，在手球的顶端上设置有手球按键，所述手球内设置有与手球按键相对应的阀门，所述阀门的两端分别连接有主气压管和手球气压管，所述主气压管的一端连接在汽车内的气压管路上，所述手球气压管的一端连接在主控板的输入端子上，所述主控板上设置有气压传感器和MCU，所述输入端子安装在所述气压传感器上，所述气压传感器的一端和MCU电性连接，另一端接地。进一步改进在于：由所述阀门来控制主气压管和手球气压管之间的导通，所述主气压管和手球气压管预埋在所述手球和操作杆内。进一步改进在于：在所述气压传感器和MCU之间设置有升压电阻。进一步改进在于：由所述气压传感器来侦测手球气压管内的气压,并将数据传输到MCU中以得出侦测结果，所述侦测结果为低电平或高电平，当手球按键未完全按下时，其气压传感器内的开关是断开的，此时侦测结果经拉升电阻而输出为高电平；当手球按键完全按下时，阀门打开，使主气压管内的气压经手球气压管﹑输入端子进入到气压传感器，此时气压传感器因为气压压力而导通其内部开关,使侦测结果接地，并为低电平。本技术的有益效果是：本技术所采用的气压侦测结构,适用于具有气压管线的车种；本技术规避了电性上短路及静电干扰的问题；本技术的气压侦测的所有电性回路都位于主控板内,使得输入讯号不受电磁波干扰,可省去EMC输入的验证及简化输入回路,同时避免外部回路短路的风险；相对于电性式按键,本技术在结构更为简单,且降低了电性验证时间成本以及提高了可靠度。附图说明图1为本技术的结构图。图2为本技术的工艺流程图。其中：1、主控板；2、手球按键；3、操作杆；4、手球；5、阀门；6、主气压管；7、手球气压管；8、输入端子；9、气压传感器；10、升压电阻。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1所示，本实施例提供了一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，包括有主控板1、手球按键2和操作杆3，在所述操作杆3的顶端上设置有手球4，在手球4的顶端上设置有手球按键2，所述手球4内设置有与手球按键相对应的阀门5，所述阀门5的两端分别连接有主气压管6和手球气压管7，所述主气压管6的一端连接在汽车内的气压管路上，所述手球气压管7的一端连接在主控板的输入端子8上，所述主控板1上设置有气压传感器9和MCU，所述输入端子8安装在所述气压传感器9上，所述气压传感器9的一端和MCU电性连接，另一端接地。由所述阀门5来控制主气压管6和手球气压管7之间的导通，所述主气压管6和手球气压管7预埋在所述手球4和操作杆3内。在所述气压传感器9和MCU之间设置有升压电阻10。由所述气压传感器9来侦测手球气压管内的气压,并将数据传输到MCU中以得出侦测结果，所述侦测结果为低电平或高电平，当手球按键未完全按下时，其气压传感器内的开关是断开的，此时侦测结果经拉升电阻而输出为高电平；当手球按键完全按下时，阀门打开，使主气压管内的气压经手球气压管﹑输入端子进入到气压传感器，此时气压传感器因为气压压力而导通其内部开关,使侦测结果接地，并为低电平。在本实施例中，手球按键2位于手球4上,是驾驶操作时用的按键。阀门5用来控制两端主气压管6和手球气压管7的导通。手球4位于换挡操作杆的顶端,由驾驶手进行把握。操作杆3是换挡器的操作杆,驾驶移动操作杆来实现换文件功能。主气压管6连接车内气压管路,为提供手球气阀的气压源。当手球气压管7导通后分接至主控板的气管。输入端子8为将手球气压管连接至气压传感器的端子。主控板1为电子换挡器主控制电路板。气压传感器9为侦测手球气压管内的气压,并输出侦测结果。升压电阻10为拉升气压传感器的输出电压准位。侦测结果为气压传感器的侦测结果，包括有高电平或低电平两种状态。MCU为主控板上的微控制芯片。本实施例利用气压管来侦测手球上按键状态(按下或放开)，并具体的是利用车内原有的气压管线,将主气压管连接到手球上的气阀一端,再用一条手球气压管连接气阀的另一端到主控板上的气压传感器输入端子。驾驶按下手球按键时,阀门导通,主气压管内的气压经手球气压管﹑输入端子进入气压传感器，气压传感器因气压压力而导通了内部开关,使侦测结果接地。MCU感知侦测结果由高电平至低电平的变化判定按键按下。当驾驶放开按键时,阀门关闭,输入气压传感器的气压消失,其内部的开关因此断开,使侦测结果经拉升电阻而输出高电平,MCU感知侦测结果由低电平至高电平的变化判定按键放开。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，包括有主控板(1)、手球按键(2)和操作杆(3)，在所述操作杆(3)的顶端上设置有手球(4)，其特征在于：在手球(4)的顶端上设置有手球按键(2)，所述手球(4)内设置有与手球按键相对应的阀门(5)，所述阀门(5)的两端分别连接有主气压管(6)和手球气压管(7)，所述主气压管(6)的一端连接在汽车内的气压管路上，所述手球气压管(7)的一端连接在主控板的输入端子(8)上，所述主控板(1)上设置有气压传感器(9)和MCU，所述输入端子(8)安装在所述气压传感器(9)上，所述气压传感器(9)的一端和MCU电性连接，另一端接地。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，包括有主控板(1)、手球按键(2)和操作杆(3)，在所述操作杆(3)的顶端上设置有手球(4)，其特征在于：在手球(4)的顶端上设置有手球按键(2)，所述手球(4)内设置有与手球按键相对应的阀门(5)，所述阀门(5)的两端分别连接有主气压管(6)和手球气压管(7)，所述主气压管(6)的一端连接在汽车内的气压管路上，所述手球气压管(7)的一端连接在主控板的输入端子(8)上，所述主控板(1)上设置有气压传感器(9)和MCU，所述输入端子(8)安装在所述气压传感器(9)上，所述气压传感器(9)的一端和MCU电性连接，另一端接地。


2.根据权利要求1所述的一种带有气压传感器的汽车电子换挡器，其特征在于：由所述阀门(5)来控制主气压管(6)和手球气压管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李中华，马延东，
申请(专利权)人：威力扬汽车光电滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34