一种车桥吊运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车桥吊运装置，属于吊具技术领域，包括：机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆。本实用新型专利技术提供一种车桥吊运装置的结构简单，工作效率高，可控性高，安全性高，工作运行稳定，工件放置在载物板，夹紧效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥吊运装置
本技术公开了一种车桥吊运装置，属于吊具

技术介绍
车桥作为产品被生产或作为物料装配时，均需要用行车进行吊装，需要一种连接行车和车桥的吊具。工字型车桥现有的吊装方法，主要缺点如下：(1)钢丝绳吊装时车桥时，重心的偏移会使车桥两侧的轮辋发生转动，不能处于水平状态，造成歪拉斜拽，进而对后续向整车上的装配造成干扰，需工人用手扶正车桥，会影响装配效率，且存在人身安全隐患；(2)吊挂车桥轮辋螺栓，存在轮辋螺栓变形、车桥受损的风险；(3)依靠重力使钢丝绳产生自锁力，进而吊住车桥的方法，会在磕碰、车桥落地的瞬间因自锁力消失，而产生钢丝绳滑脱、车桥坠落的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有吊装需要人工来配合、装配效率低，且存在人身安全隐患以及稳定性差导致车桥受损的风险问题，提出一种稳定性强、装配效率高的车桥吊运装置。本技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：一种车桥吊运装置，包括：机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆，所述第一升降总成的一端固定在所述支架上，第一升降总成的一端固定在所述第一吊装壳体的一端上，所述第一伸缩总成的一端固定在所述第一吊装壳体内部的一端，所述第一吊装壳体的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆的第一端固定在所述第一伸缩总成的另一端，所述第一吊装架的一端固定在所述第一吊装壳体的另一端，所述第一吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第二吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第一吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第二吊装连动杆的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接，所述第二吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接。优选的是，所述第二吊装总成包括：第二升降总成、第二吊装壳体、第二伸缩总成、第二驱动T型杆、第二吊装架、第五吊装连动杆、第六吊装连动杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆，所述第二升降总成的一端固定在所述支架上，第二升降总成的一端固定在所述第二吊装壳体的一端上，所述第二伸缩总成的一端固定在所述第二吊装壳体内部的一端，所述第二吊装壳体的另一端设有第三通孔，所述第二吊装架的一端设有第四通孔，所述第二驱动T型杆的第一端依次穿过所述第四通孔和所述第三通孔，所述第二驱动T型杆的第一端固定在所述第二伸缩总成的另一端，所述第二吊装架的一端固定在所述第二吊装壳体的另一端，所述第五吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第六吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第五吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第六吊装连动杆的另一端铰接，所述第三吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接，所述第四吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接。优选的是，所述第一吊装总成还包括：第三吊装连动杆和第四吊装连动杆，所述第三吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第四吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第三吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第四吊装连动杆的另一端铰接。优选的是，所述第二吊装总成还包括：第七吊装连动杆和第八吊装连动杆，所述第七吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第八吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第七吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第八吊装连动杆的另一端铰接。优选的是，所述第一吊装抓取杆、第二吊装抓取杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆的另一端分别设为圆弧型。本技术相对于现有而言具有的有益效果：本技术提供一种车桥吊运装置的结构简单，工作效率高，可控性高，安全性高，工作运行稳定，工件放置在载物板，夹紧效果好，通过采用吊装总成解决现有吊装需要人工来配合、装配效率低，且存在人身安全隐患以及稳定性差导致车桥受损的风险问题。附图说明图1是本技术的等轴侧视图。图2是本技术的第一吊装总成等轴侧视图。图3是本技术的第一吊装总成部分等轴侧视图。图4是本技术的第二吊装总成等轴侧视图。图5是本技术的第二吊装总成部分等轴侧视图。具体实施方式以下根据附图1-5对本技术做进一步说明：下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本专利技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种车桥吊运装置，包括：机架，其包括：支架1和底板4，所述支架1通过焊接固定在所述底板4上。吊装总成，其安装在所述支架1上，所述吊装总成包括：第一吊装总成2和第二吊装总成3，所述第一吊装总成2结构和第二吊装总成3结构相同且对称布置，所述第一吊装总成2如图2、3所示，其包括：第一升降总成21、第一吊装壳体23、第一伸缩总成22、第一驱动T型杆245、第一吊装架242、第一吊装连动杆243、第二吊装连动杆247、第一吊装抓取杆241和第二吊装抓取杆248，所述第一升降总成21的一端通过螺栓固定在所述支架1上，第一升降总成21的一端通过螺栓固定在所述第一吊装壳体23的一端上，所述第一伸缩总成22的一端通过螺栓固定在所述第一吊装壳体23内部的一端，所述第一吊装壳体23的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架242的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆245的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥吊运装置，其特征在于，包括：/n机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；/n吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆，所述第一升降总成的一端固定在所述支架上，第一升降总成的一端固定在所述第一吊装壳体的一端上，所述第一伸缩总成的一端固定在所述第一吊装壳体内部的一端，所述第一吊装壳体的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆的第一端固定在所述第一伸缩总成的另一端，所述第一吊装架的一端固定在所述第一吊装壳体的另一端，所述第一吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第二吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第一吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第二吊装连动杆的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接，所述第二吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车桥吊运装置，其特征在于，包括：
机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；
吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆，所述第一升降总成的一端固定在所述支架上，第一升降总成的一端固定在所述第一吊装壳体的一端上，所述第一伸缩总成的一端固定在所述第一吊装壳体内部的一端，所述第一吊装壳体的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆的第一端固定在所述第一伸缩总成的另一端，所述第一吊装架的一端固定在所述第一吊装壳体的另一端，所述第一吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第二吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第一吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第二吊装连动杆的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接，所述第二吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接。


2.根据权利要求1所述的一种车桥吊运装置，其特征在于，所述第二吊装总成包括：第二升降总成、第二吊装壳体、第二伸缩总成、第二驱动T型杆、第二吊装架、第五吊装连动杆、第六吊装连动杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆，所述第二升降总成的一端固定在所述支架上，第二升降总成的一端固定在所述第二吊装壳体的一端上，所述第二伸缩总成的一端固定在所述第二吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：史明华，
申请(专利权)人：吉林省威创机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22