固化老化一体车制造技术

本申请公开了固化老化一体车，包括车体和活动安装在所述车体上的多个操作层，各操作层具有相对的长度方向和宽度方向且包括：基座，沿所述长度方向设有滑槽；第一支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个第一工位推块；第二支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个驱动气缸，各驱动气缸沿所述长度方向运动且设有朝向所述第一支撑板的第二工位推块；各所述第一工位推块和对应位置的所述第二工位推块成组构成工位，各所述第一工位推块和各所述第二工位推块内均设有用于向工位内的工件输送能量的电触点；各所述第一工位推块和各所述第二工位推块均设有凹陷部，所述电触点设置在所述凹陷部内。

【技术实现步骤摘要】
固化老化一体车
本申请涉及制造设备领域，特别是涉及固化老化一体车。
技术介绍
在灯具生产中，灯头常常采用粘合的方式，因此需要等待灯头的粘合介质固话后才能进行下一工序的操作。相关技术中，固化车是用有机玻璃做的固化工位，把灯管及灯帽卡入有机玻璃工位的U槽内来进行固化。固化车的结构是抽屉式结构，一般单辆固化车设有多层，每层两边用抽屉导轨固定，可分层操作。上管固化时，把灯管放入有机玻璃托板的槽中，把灯角与角铝放平，最后用翻盖压角板把灯角压住，不让其转动。专利技术人发现，相关技术中的技术方案存在以下技术问题：产品容易出现歪头的情况，操作人员把灯管放入固化车上，灯管及灯帽卡入U槽内时的状态决定了成品的形态，灯管固化好容易导致歪头现象，存在返工及报废产品；生产柔性较低，有机玻璃做的工位U槽是固定尺寸的，而灯管常见型号就有T5、T6、T8等，直径规格也分别为16,19，25等多种规格，每种规格的灯管直径都不一样，因此每种规格的灯管都需要定制一种U槽工位，每次换规格生产时都需要把固化车的工位换成对应的工位，浪费资源及人力；工序效率较低，在生产过程中，固化需要较长的时间，在固化完成后，灯具老化也需要较长时间，严重影响了生产效率。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请公开了固化老化一体车，包括车体和活动安装在所述车体上的多个操作层，各操作层具有相对的长度方向和宽度方向且包括：基座，沿所述长度方向设有滑槽；第一支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个第一工位推块；第二支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个驱动气缸，各驱动气缸沿所述长度方向运动且设有朝向所述第一支撑板的第二工位推块；各所述第一工位推块和对应位置的所述第二工位推块成组构成工位，各所述第一工位推块和各所述第二工位推块内均设有用于向工位内的工件输送能量的电触点；各所述第一工位推块和各所述第二工位推块均设有凹陷部，所述电触点设置在所述凹陷部内。以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。可选的，所述凹陷部的外缘设有用于引导所述工件进入所述凹陷部的坡面。可选的，所述第二工位推块包括：头部，用于安装所述电触点；尾部，用于连接所述驱动气缸；缓冲部，连接在所述头部和所述尾部之间且用于释放至少一部分驱动气缸的推力，所述缓冲部内设有用于释放自身形变的缓冲区。可选的，所述缓冲部为可形变材料，内部中空以形成所述缓冲区，所述缓冲区在重力方向上朝上开放。可选的，所述电触点活动安装在所述头部上且至少一部分能够运动至所述缓冲区。可选的，所述固化老化一体车还包括安装在所述滑槽内的工位槽，所述工位槽沿所述宽度方向延伸且设有多个V形槽，各V形槽在所述宽度方向上与各所述工位对齐。可选的，所述工位槽设有至少两个，其中一个工位槽靠近所述第一支撑板，另一个工位槽靠近所述第二支撑板。可选的，所述基座为框架结构，包括并排设置的两根水平导轨且均设有所述滑槽，所述第一支撑板、所述第二支撑板的两端分别安装在对应的水平导轨的滑槽内；两根水平导轨之间设有安装区，该安装区内设有为所述电触点提供能量驱动电路。可选的，所述基座还包括安装板，所述安装板的两侧与所述水平导轨连接，所述安装板和所述水平导轨合围形成所述安装区，所述安装区在重力方向上朝上开放。可选的，所述安装区还设有切换连接块，所述驱动电路上设有与所述切换连接块配合的切换插槽，所述切换连接块能够改变所述切换插槽内多个电触角的导通状态以切换所述驱动电路的工作状态。本申请公开的技术方案通过第一工位推块和第二工位推块的夹持，实现公件在工位内能够实现稳定的定位，在固化过程中保证灯头的姿态修正，避免了歪头的情况的发生；电触点的设置能够实现固化和老化的同步进行，节约了生产时间，提高生产效率。具体的有益技术效果将在具体实施方式中结合具体结构或步骤进一步阐释。附图说明图1为一实施例中操作层示意图；图2为图1中的第一支撑板放大图；图3为图2中局部放大图；图4为图1中的第二支撑板放大图；图5至图6为图4中的局部放大图；图7为一实施例中固化老化一体车示意图。图中附图标记说明如下：1、车体；2、操作层；21、基座；211、滑槽；212、水平导轨；22、第一支撑板；221、第一工位推块；23、第二支撑板；231、驱动气缸；232、第二工位推块；2321、头部；2322、缓冲部；2323、尾部；2324、缓冲区；24、电触点；25、凹陷部；251、坡面；26、工位槽；261、V形槽；27、安装区；271、安装板；272、切换连接块；273、切换插槽。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图所示，本申请公开了固化老化一体车，包括车体1和活动安装在车体1上的多个操作层2，各操作层2具有相对的长度方向和宽度方向且包括：基座21，沿长度方向设有滑槽211；第一支撑板22，安装在滑槽211内且沿宽度方向布置有多个第一工位推块221；第二支撑板23，安装在滑槽211内且沿宽度方向布置有多个驱动气缸231，各驱动气缸231沿长度方向运动且设有朝向第一支撑板22的第二工位推块232；各第一工位推块221和对应位置的第二工位推块232成组构成工位，各第一工位推块221和各第二工位推块232内均设有用于向工位内的工件输送能量的电触点24；各第一工位推块221和各第二工位推块232均设有凹陷部25，电触点24设置在凹陷部25内。本申请公开的技术方案通过第一工位推块221和第二工位推块232的夹持，实现公件在工位内能够实现稳定的定位，在固化过程中保证灯头的姿态修正，避免了歪头的情况的发生；电触点24的设置能够实现固化和老化的同步进行，节约了生产时间，提高生产效率。在第一工位推块221和第二工位推块232相互靠拢的过程中，电触点24可能会接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.固化老化一体车，包括车体和活动安装在所述车体上的多个操作层，其特征在于，各操作层具有相对的长度方向和宽度方向且包括：/n基座，沿所述长度方向设有滑槽；/n第一支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个第一工位推块；/n第二支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个驱动气缸，各驱动气缸沿所述长度方向运动且设有朝向所述第一支撑板的第二工位推块；/n各所述第一工位推块和对应位置的所述第二工位推块成组构成工位，各所述第一工位推块和各所述第二工位推块内均设有用于向工位内的工件输送能量的电触点；各所述第一工位推块和各所述第二工位推块均设有凹陷部，所述电触点设置在所述凹陷部内。/n

【技术特征摘要】
1.固化老化一体车，包括车体和活动安装在所述车体上的多个操作层，其特征在于，各操作层具有相对的长度方向和宽度方向且包括：
基座，沿所述长度方向设有滑槽；
第一支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个第一工位推块；
第二支撑板，安装在所述滑槽内且沿所述宽度方向布置有多个驱动气缸，各驱动气缸沿所述长度方向运动且设有朝向所述第一支撑板的第二工位推块；
各所述第一工位推块和对应位置的所述第二工位推块成组构成工位，各所述第一工位推块和各所述第二工位推块内均设有用于向工位内的工件输送能量的电触点；各所述第一工位推块和各所述第二工位推块均设有凹陷部，所述电触点设置在所述凹陷部内。


2.根据权利要求1所述的固化老化一体车，其特征在于，所述凹陷部的外缘设有用于引导所述工件进入所述凹陷部的坡面。


3.根据权利要求1所述的固化老化一体车，其特征在于，所述第二工位推块包括：
头部，用于安装所述电触点；
尾部，用于连接所述驱动气缸；
缓冲部，连接在所述头部和所述尾部之间且用于释放至少一部分驱动气缸的推力，所述缓冲部内设有用于释放自身形变的缓冲区。


4.根据权利要求3所述的固化老化一体车，其特征在于，所述缓冲部为可形变材料，内部中空以形成所述缓冲区，所述缓冲区在重力方向上朝上开放。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘彩英，李信潮，董慧，赵艺佼，
申请(专利权)人：晨辉光宝科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33