一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统及其专用电磁阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统及其专用电磁阀，其发动机热管理系统包括通过电磁阀连接的电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统；通过调节电磁阀，既能实现电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统各自独立运行，又能实现在电池温度低时用发动机的循环水加热电池；其电磁阀包括设有内腔的阀体，阀体内腔中转动设有阀芯；阀芯在阀体内腔中转动形成两个流通通道，分别为以阀体进口通道A、M水口与、N水口、阀体出口通道C构成的流通通道、以阀体进口通道B、O水口、M水口、阀体出口通道C构成的流通通道；本实用新型专利技术可以在电池温度低时利用发动机循环水加热电池，加热效率高，成本低，空间受限性小，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统及其专用电磁阀
本技术涉及一种发动机热管理系统，具体的说，涉及一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统及其专用电磁阀，属于发动机

技术介绍
现在混合动力发动机一般是发动机与动力电池配合工作，动力电池工作时有温度需求，一般60℃是动力电池最佳工作温度，电池一般都会带有冷却管路，通常的发动机都会借助发动机空调系统，使用一个单独的冷却循环来冷却动力电池。但是在冬天或者北方比较冷的地方，刚刚启动车辆时，电池的温度比较低，如果只靠电池自身产生的热量提温或者靠电池驱动一个加热线圈提温，很难在短时间内将电池的温度提升到60摄氏度，这个过程一般在半个小时左右，该时间太长，远远大于人们对动力电池的需求。现有技术中，电池加热在混合动力汽车领域是一种非常重要的技术，电池加热方案的好坏以及电池加热器性能的优劣直接影响到汽车的舒适性、操作稳定性和安全性。目前，有很多新型技术开始运用到电池加热上来，如在电池外部加保温套，通过保温材料进行隔热保暖，但这只是起到隔热效果，并没有起到加热的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，包括电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统，其特征在于：所述电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统通过电磁阀（5）连接；/n通过调节电磁阀（5），既能实现电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统各自独立运行，又能实现在电池温度低时用发动机的循环水加热电池。/n

【技术特征摘要】
1.一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，包括电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统，其特征在于：所述电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统通过电磁阀（5）连接；
通过调节电磁阀（5），既能实现电池自冷却循环系统和发动机冷却水系统各自独立运行，又能实现在电池温度低时用发动机的循环水加热电池。


2.如权利要求1所述的一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，其特征在于：所述电磁阀（5）为两位三通电磁阀，设有两个进口一个出口；
所述电磁阀（5）的一个进口通过三通接管（3）与发动机出水管（2）连通，以发动机出水管（2）、三通接管（3）、电磁阀（5）、电池包（8）、发动机（1）回水口形成的管路为电池加热系统，电池低温时通过电池加热系统用发动机的循环水加热电池。


3.如权利要求2所述的一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，其特征在于：所述发动机出水管（2）依次连通有三通接管（3）、节温器（4）、水箱（6）和发动机水泵（7）、发动机（1）的回水口形成发动机冷却水系统；
所述电磁阀（5）依次连通电池包（8）、水泵（9）、换热器（10）形成电池自冷却循环系统。


4.如权利要求2所述的一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，其特征在于：所述电磁阀（5）与工控电脑（11）连接；所述电池包（8）内设有用于检测电池的温度的温度传感器；所述温度传感器与工控电脑（11）连接；所述发动机出水管（2）上设有水温传感器（12），所述水温传感器（12）与工控电脑（11）连接。


5.如权利要求4所述的一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统，其特征在于：所述工控电脑（11）接收电池包（8）内温度传感器以及水温传感器（12）的温度信号，并根据测得的电池温度、发动机冷却水温度控制电磁阀（5）的不同通路的开闭。


6.一种可加热电池的混合动力发动机热管理系统专用电磁阀，其特征在于：包括设有内腔的阀体（51）和阀芯（53）；所述阀体（51）内腔及阀芯（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，吴龙龙，王秀强，吴贝贝，王孟晓，王昊天，从田增，吴鹏超，衣金水，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37