本实用新型专利技术涉及一种用于汽车启动电池的分流片及汽车启动电池，分流片包括一非金属基板和分别位于非金属基板两侧的金属导热板和片状图案电阻，图案电阻由一片状金属条弯折而成，图案电阻包括用以将图案电阻接入电路的第一接触端和第二接触端。本实用新型专利技术一种用于汽车启动电池的分流片占据空间较小，降低汽车启动电池的空间设计难度，同时能够将产生的热量进行分散式的散发，能够使电芯环境的温度升高并保持在一定温度，提升锂离子或者钠离子的活性；该汽车启动电池能够工作在合适的温度下，使得电芯保持良好的工作效能，降低充放电次数，进而延长使用寿命，满足车辆启动电池的要求，适于市场推广应用。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车启动电池的分流片及汽车启动电池
本技术涉及储能电池领域，更具体地，涉及一种用于汽车启动电池的分流片及汽车启动电池。
技术介绍
随着现在人们生活水平的提高，汽车的拥有量也越来越大，目前汽车多以燃油车为主，在车辆点火时需要车辆的启动电池提供电能以实现发动机点火。目前车辆的启动电池多为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池一般深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右，使用寿命较短；随着铅酸蓄电池的使用储电能力逐渐降低甚至会失去储电能力，导致车辆无法启动，给车主带来极大的麻烦。此外汽车启动电池在充电过程由于充电电流过大且内阻小，使铅酸电池电解液产生较高的热量，电池盒很容易泄露电解液而造成重金属铅污染，对人的生命健康构成威胁；另外铅酸蓄电池的体积和重量较大，给运输和电池更换带来麻烦。目前锂离子电池和钠离子电池逐渐得到大量应用，充电过程及相应的保护方面相对于铅酸蓄电池有着更多优化的空间，而在充电过程中防止过度充电、泄除已经满电状态的锂离子电池或钠离子电池的充电电流尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷和不足，提供一种用于汽车启动电池的分流片及汽车启动电池，能够在充电过程中分担流经满电的电芯的电流，进而散发出的热量使电芯处于更优工作状态，为了达到上述目的，本技术采用如下方案。一种用于汽车启动电池的分流片，所述分流片包括一非金属基板和分别位于所述非金属基板两侧的金属导热板和片状图案电阻，所述图案电阻由一片状金属条弯折而成，所述图案电阻包括用以将所述图案电阻接入电路的第一接触端和第二接触端。根据本技术的一个实施例，所述非金属基板的所述图案电阻所在的一侧涂布有绝缘层，所述第一接触端和所述第二接触端从所述绝缘层露出。根据本技术的一个实施例，所述第一接触端包括两个第一接触点，所述第二接触端包括两个第二接触点。根据本技术的一个实施例，还包括散热板，所述散热板设有开口槽，所述分流片置于所述开口槽内，所述金属导热板与所述开口槽贴合。根据本技术的一个实施例，所述散热板上设有若干由背向所述开口槽的一侧延伸出的散热片。一种汽车启动电池，包括电池盒和分流片，所述分流片为任一上述的分流片，所述电池盒的内侧设有插装槽，所述分流片装于所述插装槽内。根据本技术的一个实施例，还包括至少两串联的电芯组和与所述电芯组对应电连接的充电保护电路，所述分流片与所述充电保护电路对应电连接。根据本技术的一个实施例，所述电芯组包括至少两并联的电芯。根据本技术的一个实施例，还包括线路板，所述充电保护电路位于所述线路板上。根据本技术的一个实施例，所述分流片还包括散热板，所述散热板设有开口槽，所述分流片置于所述开口槽内，所述金属导热板与所述开口槽贴合；所述散热板上设有若干由背向所述开口槽的一侧延伸出的散热片，所述散热片所述电池盒的外部。本技术一种用于汽车启动电池的分流片适用于采用锂离子电芯或钠离子电芯进行储能的汽车启动电池，该分流片占据空间较小，降低汽车启动电池的空间设计难度，同时能够将产生的热量进行分散式的散发，能够使电芯环境的温度升高并保持在一定温度，使电芯工作处于较佳的温度，提升锂离子或者钠离子的活性；该汽车启动电池能够工作在合适的温度下，使得电芯保持良好的工作效能，降低充放电次数，进而延长使用寿命，满足车辆启动电池的要求，适于市场推广应用。附图说明图1是本技术一种汽车启动电池的结构示意图；图2是图1所示汽车启动电池的分解示意图；图3是图2中压接板另一视角的放大图；图4是图2中压接板、串接板的放大图；图5是图2中串接板及盒盖另一视角的放大图；图6是图2中分流片的一实施方式的放大图；图7是图2中串接片与极耳的位置关系图。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步地详细说明，但技术的实施方式不限于此。如图1-7所示，为包含本技术一种汽车启动电池的结构示意图，该汽车启动电池包括电池盒1、电芯2、压接板3、串接板4、分流片5和电极6。电池盒1包括盒体11、盒盖12和底座13。其中，盒体11内设有若干插槽111，插槽111并排设置，插槽111内用于固定放置电芯2；相邻的插槽111由中部镂空的挡板112间隔，挡板112由盒体11的底部和侧部向内延伸而成，也即是相邻的挡板112间形成插槽111，具体地，通过中部镂空的挡板112将相邻的电芯2间隔开，且相邻电芯2之间还有挡板112中部镂空而形成的空间，不会出现因电芯发热膨胀没有空间而造成电芯或者电池盒鼓包现象。挡块113位于盒体11的上部，该挡块113对称的设置于盒体11的左右两侧部，用于支撑并放置压接板3。该挡块113与挡板112在盒体11内的设置方向相同。限位柱114设置于盒体11内的四角，为了使限位柱114能够具有判断安装方向的功能，即判断压接板3和串接板4放置或者安装方向，以免放置或者安装方向错误，实际过程中，正确的装配方向能够将压接板3和串接板4放置或者安装在盒体11内，错误的装配方向无法将压接板3和串接板4放置或者安装在盒体11内。在盒体11相对的两角上的限位柱114不同，优选地，两两相邻的限位柱114相异，而与另两个限位柱114不同；在实施时，可通过设置限位柱114的形状和/或大小来实现相对的限位柱114不同。插装槽115位于盒体11的前后两侧部，该插装槽115的一侧壁的外部延伸出挡板113，该插装槽115用于容置散热装置。盒盖12设有提手121、电极透孔122和通孔123，提手121装于盒盖12的外部，用以提拉移动该启动电池；电极透孔122为阶梯圆柱形孔，左右各分布一个，用于启动电池外接正极和外接负极穿透，电极透孔122在盒盖12的下部形成一圆柱形容置空间(图中未标出)；通孔123供螺钉或者螺柱穿过，在本实施例中，在盒盖12上的四角处设置有四个。该盒盖12装于盒体11的上端，螺钉或者螺柱穿过通孔123螺入盒体11限位柱114上的螺纹孔(图中未标出)，以将盒盖12固定在盒体11上。底座13设有定位柱131和通孔132，定位柱131用以将盒体11装于底座13时确定盒体11的安装位置，通孔132供螺钉或者螺柱穿过以将底座13与盒体11固定安装。在本实施方式中，定位柱131设有四个，呈对称分布；通孔132设有四个，分别位于底座13的四角处。在盒体11装于底座13后，底座13边沿延伸出的凸沿包覆盒体11的下端部。电芯2的上端设有片状极耳21，其中，每一电芯2均有两个极耳21，分别是正极耳和负极耳。电芯2有多个，可以根据实施时电池需要输出的电压及串并联方式进行选择，本实施方式中，电芯2设有8个，且该电芯2分成四组相互串联的电芯组，每一电芯组均由相互并联2个电芯2组成。压接板3设有若干相间隔的支撑部31，支撑部31由绝缘材料制成，相邻的支撑部31间形成导引槽32。该导引槽32的槽口321贯穿压接板3、形成相邻支撑部31本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车启动电池的分流片，其特征在于，所述分流片包括一非金属基板和分别位于所述非金属基板两侧的金属导热板和片状图案电阻，所述图案电阻由一片状金属条弯折而成，所述图案电阻包括用以将所述图案电阻接入电路的第一接触端和第二接触端。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车启动电池的分流片，其特征在于，所述分流片包括一非金属基板和分别位于所述非金属基板两侧的金属导热板和片状图案电阻，所述图案电阻由一片状金属条弯折而成，所述图案电阻包括用以将所述图案电阻接入电路的第一接触端和第二接触端。
2.根据权利要求1所述的分流片，其特征在于，所述非金属基板的所述图案电阻所在的一侧涂布有绝缘层，所述第一接触端和所述第二接触端从所述绝缘层露出。
3.根据权利要求1或2所述的分流片，其特征在于，所述第一接触端包括两个第一接触点，所述第二接触端包括两个第二接触点。
4.根据权利要求1所述的分流片，其特征在于，还包括散热板，所述散热板设有开口槽，所述分流片置于所述开口槽内，所述金属导热板与所述开口槽贴合。
5.根据权利要求4所述的分流片，其特征在于，所述散热板上设有若干由背向所述开口槽的一侧延伸出的散热片。
【专利技术属性】
技术研发人员：徐广行，严崇，
申请(专利权)人：马鞍山绿色兄弟科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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