一种新能源汽车用防震恒温电池箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车用防震恒温电池箱，涉及电池箱技术领域，该一种新能源汽车用防震恒温电池箱，包括箱体、电池和箱体盖，所述箱体底部内壁焊接有减震散热板，减震散热板顶部内壁开有两个以上个第一凹槽，第一凹槽底部内壁焊接有第三弹簧，第三弹簧一侧外壁焊接有支撑板，减震散热板顶部内壁开有第二散热口，减震散热板一侧内壁开有第三散热口，第三散热口与第二散热口相连通。本实用新型专利技术通过设置有减震散热板，将电池放在减震散热板上，支撑板在第三弹簧的作用下，能够支撑电池，起到减震的作用，同时电池与箱体留有一定的空间，能够通过第三散热口和第二散热口进行散热，避免了电池底部过热发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用防震恒温电池箱
本技术涉及电池箱
，具体涉及一种新能源汽车用防震恒温电池箱。
技术介绍
在现有技术中，所谓电池箱，是指可以容纳一个或多个电池的部件,我们称之为电池箱.从使用的电池从尺寸来说,主要有钮扣电池(Buttoncell)、AA电池(5号电池)、AAA电池(7号电池)、SIZEC电池(3号电池)、SIZED电池(1号电池)，当然还有一些特别的电池如9号电池等，其功能帮助电池通风散热，使电池能够绝缘与防水，能够保护电池免受碰撞。经过检索发现，在授权公告号CN210403835U的技术专利中公开了一种新能源汽车电池防震保护壳，包括安装座，所述安装座的一侧外壁设置有T型滑槽，且T型滑槽的内壁滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的顶部外壁设置有保护壳本体，且保护壳本体的两侧外壁均通过螺栓连接有固定板。但是上述技术方案由于在保护壳底部设置橡胶垫进行减震，利用出风口进行散热，但是采用橡胶垫进行减震时，橡胶垫与电池底部会贴合的比较紧密，底部无法更好的散热，因此还存在采用橡胶垫进行减震，无法对电池底部进行散热的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用防震恒温电池箱，旨在解决现有技术中只采用仅仅通过采用橡胶垫进行减震，无法对电池底部进行散热的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括箱体、电池和箱体盖，所述箱体底部内壁焊接有减震散热板，减震散热板顶部内壁开有两个以上个第一凹槽，第一凹槽底部内壁焊接有第三弹簧，第三弹簧一侧外壁焊接有支撑板，减震散热板顶部内壁开有第二散热口，减震散热板一侧内壁开有第三散热口，第三散热口与第二散热口相连通。为了加快箱体空气流通，作为本技术一种优选的，其特征在于：所述箱体底部内壁通过螺钉固定有风扇，箱体一侧内壁开有第一散热口。为了能够固定电池，作为本技术一种优选的，所述箱体一侧内壁开有第二滑动槽，第二滑动槽一侧内壁焊接有第二弹簧，第二滑动槽一侧内壁滑动连接有第三支板，第二弹簧另一侧焊接于第三支板一侧外壁，第三支板一侧内壁开有矩形洞口。为了提高减震能力，作为本技术一种优选的，所述箱体一侧内壁开有第一滑动槽，第一滑动槽一侧内壁焊接有第一弹簧，第一滑动槽一侧内壁滑动连接有第一支板，第一弹簧另一侧焊接于第一支板一侧外壁，矩形洞口一侧内壁滑动连接有第二支板，第二支板与第一支板相连接。为了保护极柱，作为本技术一种优选的，所述箱体盖顶部外壁设置有极柱保护套，箱体盖通过螺钉固定于电池顶部外壁，电池顶部设置有极柱，极柱位于极柱保护套内部。为了方便固定箱体盖，作为本技术一种优选的，所述箱体盖顶部四角内壁均开有螺栓口，箱体顶部四角内壁均开有与螺栓口相对应的固定口。为了方便提起箱体盖，作为本技术一种优选的，所述箱体盖顶部外壁开有第二凹槽，第二凹槽一侧内壁转动连接有把手。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置有减震散热板，将电池放在减震散热板上，支撑板在第三弹簧的作用下，能够支撑电池，起到减震的作用，同时电池与箱体留有一定的空间，能够通过第三散热口和第二散热口进行散热，避免了电池底部过热发生损坏；通过设置有风扇，通过第一散热口将箱体内的热气排出，加快空气的流动性，能够更好的对箱体内部进行散热。2、通过设置有第三支板，利用第二弹簧的弹力，第三支板能够固定电池，通过在第三支板设置的矩形洞口能够避免第三支板与电池接触过多，能够更好对电池侧壁进行散热；通过设置有第二支板，利用第一弹簧的弹力，第二支板能够固定电池，配合第三支板，起到了更好的减震作用。3、通过设置有箱体盖，将螺栓通过螺栓口与固定口拧紧，从而固定箱体盖和箱体，起到了保护箱体内电池的目的；通过设置有把手，通过转动把手，从而将箱体盖提起，起到了方便移动装置的目的；通过设置有极柱保护套，将极柱保护套放在电池上的极柱上，能够有效的保护极柱。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为新能源汽车用防震恒温电池箱的主视示意图；图2为新能源汽车用防震恒温电池箱的减震散热板示意图；图3为新能源汽车用防震恒温电池箱的箱体盖示意图；图中：1-箱体；2-第一弹簧；3-第一支板；4-第一滑动槽；5-第二支板；6-第二滑动槽；7-第二弹簧；8-风扇；9-减震散热板；10-第三支板；11-第一散热口；12-支撑板；13-第二散热口；14-第三弹簧；15-第三散热口；16-电池；17-箱体盖；18-极柱保护套；19-把手；20-螺栓口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：包括箱体1、电池16和箱体盖17，所述箱体1底部内壁焊接有减震散热板9，减震散热板9顶部内壁开有两个以上个第一凹槽，第一凹槽底部内壁焊接有第三弹簧14，第三弹簧14一侧外壁焊接有支撑板12，减震散热板9顶部内壁开有第二散热口13，减震散热板9一侧内壁开有第三散热口15，第三散热口15与第二散热口13相连通。在本技术的具体实施例中，将电池16放在减震散热板9上，支撑板12在第三弹簧14的作用下，能够支撑电池16，起到减震的作用，同时电池16与箱体1留有一定的空间，能够通过第三散热口15和第二散热口13进行散热，避免了电池16底部过热发生损坏。具体的，所述箱体1底部内壁通过螺钉固定有风扇8，箱体1一侧内壁开有第一散热口11。本实施例中：启动风扇8，通过第一散热口11将箱体1内的热气排出，加快空气的流动性，能够更好的对箱体1内部进行散热。具体的，所述箱体1一侧内壁开有第二滑动槽6，第二滑动槽6一侧内壁焊接有第二弹簧7，第二滑动槽6一侧内壁滑动连接有第三支板10，第二弹簧7另一侧焊接于第三支板10一侧外壁，第三支板10一侧内壁开有矩形洞口。本实施例中：利用第二弹簧7的弹力，使第三支板10能够固定电池16，通过矩形洞口能够避免第三支板10与电池16接触过多，能够更好对电池16散热。具体的，所述箱体1一侧内壁开有第一滑动槽4，第一滑动槽4一侧内壁焊接有第一弹簧2，第一滑动槽4一侧内壁滑动连接有第一支板3，第一弹簧2另一侧焊接于第一支板3一侧外壁，矩形洞口一侧内壁滑动连接有第二支板5，第二支板5与第一支板3相连接。本实施例中：利用第一弹簧2的弹力，使第二支板5能够固定电池16，配合第三支板10，起到了更好的减震作用。具体的，所述箱体盖17顶部外壁设置有极柱保护套18，箱体盖17通过螺钉固定于电池16顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用防震恒温电池箱，包括箱体(1)、电池(16)和箱体盖(17)，其特征在于，所述箱体(1)底部内壁焊接有减震散热板(9)，减震散热板(9)顶部内壁开有两个以上个第一凹槽，第一凹槽底部内壁焊接有第三弹簧(14)，第三弹簧(14)一侧外壁焊接有支撑板(12)，减震散热板(9)顶部内壁开有第二散热口(13)，减震散热板(9)一侧内壁开有第三散热口(15)，第三散热口(15)与第二散热口(13)相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用防震恒温电池箱，包括箱体(1)、电池(16)和箱体盖(17)，其特征在于，所述箱体(1)底部内壁焊接有减震散热板(9)，减震散热板(9)顶部内壁开有两个以上个第一凹槽，第一凹槽底部内壁焊接有第三弹簧(14)，第三弹簧(14)一侧外壁焊接有支撑板(12)，减震散热板(9)顶部内壁开有第二散热口(13)，减震散热板(9)一侧内壁开有第三散热口(15)，第三散热口(15)与第二散热口(13)相连通。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防震恒温电池箱，其特征在于：所述箱体(1)底部内壁通过螺钉固定有风扇(8)，箱体(1)一侧内壁开有第一散热口(11)。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防震恒温电池箱，其特征在于：所述箱体(1)一侧内壁开有第二滑动槽(6)，第二滑动槽(6)一侧内壁焊接有第二弹簧(7)，第二滑动槽(6)一侧内壁滑动连接有第三支板(10)，第二弹簧(7)另一侧焊接于第三支板(10)一侧外壁，第三支板(10)一侧内壁开有矩形洞口。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文祺，唐向远，
申请(专利权)人：吴文祺，
类型：新型
国别省市：天津;12