一种高速公路用安全限高架制造技术

本实用新型专利技术涉及公路设施技术领域，公开了一种高速公路用安全限高架，包括支撑套杆、从动升降机构和自动探头，所述支撑套杆的内壁和从动升降机构活动连接，所述支撑套杆的正面中部固定安装有自动探头，所述从动升降机构包括支架活动槽、轴承、转环、支架、固定杆、横向连接杆、纵向连接杆、转轴、辅动转筒和主动活动履带，所述支架活动槽的内壁固定安装有轴承，所述轴承的侧部外表面活动连接有转环，所述转环的侧部外表面活动连接有支架。本实用新型专利技术在记录的情况下保证车辆能够顺利通过，避免现有固定模式的高速公路用安全限高架不可对其进行即时的灵活调节，使得车辆在错误识别的情况下可能会出现重大事故的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路用安全限高架
本技术涉及公路设施
，具体为一种高速公路用安全限高架。
技术介绍
限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。但现有的高速公路用安全限高架一般设置为固定式，不可对其进行即时的灵活调节，这使得车辆在错误识别的情况下可能会出现重大事故。
技术实现思路
本技术提供了一种高速公路用安全限高架，该高速公路用安全限高架，解决了现有的高速公路用安全限高架一般设置为固定式，不可对其进行即时的灵活调节，这使得车辆在错误识别的情况下可能会出现重大事故的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路用安全限高架，包括支撑套杆、从动升降机构和自动探头，所述支撑套杆的内壁和从动升降机构活动连接，所述支撑套杆的正面中部固定安装有自动探头；所述从动升降机构包括支架活动槽、轴承、转环、支架、固定杆、横向连接杆、纵向连接杆、转轴、辅动转筒和主动活动履带；所述支架活动槽的内壁固定安装有轴承，所述轴承的侧部外表面活动连接有转环，所述转环的侧部外表面活动连接有支架，所述支架的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的一端分别连接有横向连接杆和纵向连接杆，所述横向连接杆和纵向连接杆的两端均固定安装有转轴，所述转轴的外表面活动连接有辅动转筒，所述辅动转筒的外表面活动连接有主动活动履带。优选的，所述支架活动槽开设在支撑套杆的内腔。优选的，所述支撑套杆的内腔设置有探头按门，所述探头按门的顶部和支架的底部活动连接。优选的，所述支撑套杆的正面和自动探头的背面固定连接。优选的，所述支撑套杆的底部固定安装有安装底座。优选的，所述安装底座通过固定螺栓与路面固定连接。借由上述技术方案，本技术提供了一种高速公路用安全限高架。至少具备以下有益效果：(1)、该高速公路用安全限高架，主动活动履带和车辆接触后，车辆的移动带动主动活动履带在辅动转筒上移动，以保证车辆能够顺利进入限高架内，支架首先和探头按门失去连接，探头按门松开后自动记录拍摄超高车辆，然后支架会在支架活动槽内通过轴承活动安装的转环的活动限位下垂直上升以保证车辆能够顺利通过，避免现有固定模式的高速公路用安全限高架不可对其进行即时的灵活调节，使得车辆在错误识别的情况下可能会出现重大事故的情况。(2)、该高速公路用安全限高架，通过安装底座和固定螺栓的设置将整体装置稳定支撑。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中A部分的放大图；图3为本技术图1中主动活动履带的侧面结构示意图。图中：1支撑套杆、2从动升降机构、21支架活动槽、22轴承、23转环、24支架、25固定杆、26横向连接杆、27纵向连接杆、28转轴、29辅动转筒、210主动活动履带；3探头按门、4自动探头、5安装底座、6固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高速公路用安全限高架，包括支撑套杆1、从动升降机构2和自动探头4，支撑套杆1的内壁和从动升降机构2活动连接，支撑套杆1的正面中部固定安装有自动探头4；从动升降机构2包括支架活动槽21、轴承22、转环23、支架24、固定杆25、横向连接杆26、纵向连接杆27、转轴28、辅动转筒29和主动活动履带210；支架活动槽21的内壁固定安装有轴承22，轴承22的侧部外表面活动连接有转环23，转环23的侧部外表面活动连接有支架24，支架24的顶部固定连接有固定杆25，固定杆25的一端分别连接有横向连接杆26和纵向连接杆27，横向连接杆26和纵向连接杆27的两端均固定安装有转轴28，转轴28的外表面活动连接有辅动转筒29，辅动转筒29的外表面活动连接有主动活动履带210。支架活动槽21开设在支撑套杆1的内腔，支撑套杆1的内腔为支架活动槽21的提供设置空间。支撑套杆1的内腔设置有探头按门3，探头按门3的顶部和支架24的底部活动连接，探头按门3与支架24设置在同一空间保证其连接的精密性。主动活动履带210和车辆接触后，车辆的移动带动主动活动履带210在辅动转筒29上移动，以保证车辆能够顺利进入限高架内，支架24首先和探头按门3失去连接，探头按门3松开后自动记录拍摄超高车辆，然后支架24会在支架活动槽21内通过轴承22活动安装的转环23的活动限位下垂直上升以保证车辆能够顺利通过。支撑套杆1的正面和自动探头4的背面固定连接，支撑套杆1和自动探头4连接时自动探头4处于关闭状态。支撑套杆1的底部固定安装有安装底座5，安装底座5的设置为支撑套杆1提供稳定，同时也为整体装置提供稳定。安装底座5通过固定螺栓6与路面固定连接，固定螺栓6的设置以路面为固定点将安装底座5固定在路面上。在使用时，当出现车辆顶部和限高架顶部出现碰撞情况，主动活动履带210和车辆接触后，车辆的移动带动主动活动履带210在辅动转筒29上移动，以保证车辆能够顺利进入限高架内，支架24首先和探头按门3失去连接，探头按门3松开后自动记录拍摄超高车辆，然后支架24会在支架活动槽21内通过轴承22活动安装的转环23的活动限位下垂直上升以保证车辆能够顺利通过，避免现有固定模式的高速公路用安全限高架不可对其进行即时的灵活调节，使得车辆在错误识别的情况下可能会出现重大事故的情况。以上对本技术所提供的高速公路用安全限高架进行了详细介绍。本技术应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路用安全限高架，包括支撑套杆(1)、从动升降机构(2)和自动探头(4)，其特征在于：所述支撑套杆(1)的内壁和从动升降机构(2)活动连接，所述支撑套杆(1)的正面中部固定安装有自动探头(4)；/n所述从动升降机构(2)包括支架活动槽(21)、轴承(22)、转环(23)、支架(24)、固定杆(25)、横向连接杆(26)、纵向连接杆(27)、转轴(28)、辅动转筒(29)和主动活动履带(210)；/n所述支架活动槽(21)的内壁固定安装有轴承(22)，所述轴承(22)的侧部外表面活动连接有转环(23)，所述转环(23)的侧部外表面活动连接有支架(24)，所述支架(24)的顶部固定连接有固定杆(25)，所述固定杆(25)的一端分别连接有横向连接杆(26)和纵向连接杆(27)，所述横向连接杆(26)和纵向连接杆(27)的两端均固定安装有转轴(28)，所述转轴(28)的外表面活动连接有辅动转筒(29)，所述辅动转筒(29)的外表面活动连接有主动活动履带(210)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路用安全限高架，包括支撑套杆(1)、从动升降机构(2)和自动探头(4)，其特征在于：所述支撑套杆(1)的内壁和从动升降机构(2)活动连接，所述支撑套杆(1)的正面中部固定安装有自动探头(4)；
所述从动升降机构(2)包括支架活动槽(21)、轴承(22)、转环(23)、支架(24)、固定杆(25)、横向连接杆(26)、纵向连接杆(27)、转轴(28)、辅动转筒(29)和主动活动履带(210)；
所述支架活动槽(21)的内壁固定安装有轴承(22)，所述轴承(22)的侧部外表面活动连接有转环(23)，所述转环(23)的侧部外表面活动连接有支架(24)，所述支架(24)的顶部固定连接有固定杆(25)，所述固定杆(25)的一端分别连接有横向连接杆(26)和纵向连接杆(27)，所述横向连接杆(26)和纵向连接杆(27)的两端均固定安装有转轴(28)，所述转轴(28)的外表面活动连接有辅动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李增非，
申请(专利权)人：李增非，
类型：新型
国别省市：湖北;42