一种接头装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种接头装置及车辆，所述接头装置包括：电池包连接部和车身连接部，电池包连接部用于连接电池包，车身连接部用于连接车身。在更换电池包的过程中，只需要通过旋转第一旋转件和第二旋转件，使得冷却液的流通受到阻挡，即可将电池包连接部连同电池包一起拆卸下来，无需排放冷却液；在安装新电池包的过程中，只需要连接第一旋转件和第二旋转件，并且通过旋转第一旋转件和第二旋转件，使得冷却液的管路连通，即可完成电池包的更换，无需补加冷却液，操作简单省力，提高了电池包更换的效率，节约了工时。

【技术实现步骤摘要】
一种接头装置及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种接头装置及车辆。
技术介绍
随着节能环保的日益重视，电动车辆的使用逐渐增多。为提高电动车辆的使用安全性和能量利用率，电动车辆的电池包需要借助冷却液进行冷却、保温和加热。现有技术中，为了提高电动车辆的续航里程，减少电池包的充电时间，可以直接通过将电量耗尽的电池包更换为充满电的电池包，以实现短时间内使车辆恢复至满续航里程状态。通常情况下，电池包通过接头装置与车辆上的冷却液连接，更换电池包时，需要拆卸接头装置。然而，现有的接头装置在拆卸之前需要排出冷却液，在电池包更换完成后，需要补加冷却液，反复地排出和补加冷却液，导致整个电池包更换过程繁琐，工时长。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种接头装置及车辆，以解决现有的接头装置在拆装过程中，需要反复排出和补加冷却液的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种接头装置，用于连接电池包和车身，所述接头装置包括：电池包连接部和车身连接部；其中，所述电池包连接部包括第一旋转件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接头装置，用于连接电池包和车身，其特征在于，所述接头装置包括：电池包连接部和车身连接部；其中，/n所述电池包连接部包括第一旋转件和第一接头，所述第一接头上设置有第一流通管，所述第一旋转件上设置有第一流通孔，所述第一旋转件和所述第一接头可旋转连接，以使所述第一流通孔与所述第一流通管连通或错开，所述第一流通管用于与所述电池包连接；/n所述车身连接部包括第二旋转件和第二接头，所述第二接头上设置有第二流通管，所述第二旋转件上设置有第二流通孔，所述第二旋转件与所述第二接头可旋转连接，以使所述第二流通孔与所述第二流通管连通或错开，所述第二流通管用于与所述车身连接；/n所述第一旋转件和所述第二旋转件...

【技术特征摘要】
1.一种接头装置，用于连接电池包和车身，其特征在于，所述接头装置包括：电池包连接部和车身连接部；其中，
所述电池包连接部包括第一旋转件和第一接头，所述第一接头上设置有第一流通管，所述第一旋转件上设置有第一流通孔，所述第一旋转件和所述第一接头可旋转连接，以使所述第一流通孔与所述第一流通管连通或错开，所述第一流通管用于与所述电池包连接；
所述车身连接部包括第二旋转件和第二接头，所述第二接头上设置有第二流通管，所述第二旋转件上设置有第二流通孔，所述第二旋转件与所述第二接头可旋转连接，以使所述第二流通孔与所述第二流通管连通或错开，所述第二流通管用于与所述车身连接；
所述第一旋转件和所述第二旋转件可拆卸式连接。


2.根据权利要求1所述的接头装置，其特征在于，在所述第一流通孔与所述第一流通管连通、所述第二流通孔与所述第二流通管连通的情况下，所述第一流通孔与所述第二流通孔连通，所述第一旋转件和所述第二旋转件连接；
在所述第一流通孔与所述第一流通管错开、所述第二流通孔与所述第二流通管错开的情况下，所述第一旋转件与所述第二旋转件脱离。


3.根据权利要求1所述的接头装置，其特征在于，所述第一旋转件上设置有第一容纳腔，所述第一接头嵌设在所述第一容纳腔内；
所述第一接头沿周向设置有第一旋转槽，所述第一容纳腔的内壁上设置有第一凸起，所述第一凸起卡设在所述第一旋转槽内，并沿所述第一旋转槽滑动；
所述第二旋转件上设置有第二容纳腔，所述第二接头嵌设在所述第二容纳腔内；
所述第二接头沿周向设置有第二旋转槽，所述第二容纳腔的内壁上设置有第二凸起，所述第二凸起卡设在所述第二旋转槽内，并沿所述第二旋转槽滑动。


4.根据权利要求3所述的接头装置，其特征在于，所述第一凸起和所述第二凸起上分别设置有第一斜楔，所述第一斜楔分别用于，止...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢连青，刘嘉皓，牛荣平，常瑞征，李宗，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13