【技术实现步骤摘要】
电动汽车的辅驱控制系统及方法
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的辅驱控制系统及方法。
技术介绍
纯电动专用车已得到越来越广泛的推广应用，在一部分使用场景和领域已可以替代燃油类专用车。纯电动专用车电气自动化程度更高，可以实现更加复杂的控制策略，可以满足更加复杂的逻辑控制，因而也更加地智能化。纯电动专用车的能源来自于动力蓄电池，现阶段纯电动专用车的作业机构一般采用电动机驱动(也成为上装电机)，上装电机另外配置上装电机控制器，上装控制器负责将动力电池经高压配电盒分配的直流电按照上装电机工作需要的电压和流制(交流/直流)输出给上装电机，上装电机输出轴连接液压油泵，上装电机驱动液压油泵工作，产生管路压力，通过液压电磁阀和液压管路控制液压油的流向，并通过液压油缸等机构实现相关的作业“动作”。现阶段对电动汽车辅驱系统的控制，一般的方法是通过辅驱电机控制器连接高压配电盒，从高压配电盒中取得动力蓄电池分配过来的高压电，经过逆变器转换为交流电，但是由于辅驱电机的作业工况单一，并不需要同车用驱动电机一样满足加减速等各种...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的辅驱控制系统，其特征在于，所述电动汽车的辅驱控制系统包括低压上电电路、高压上电电路、辅驱控制电路以及辅驱电机，所述辅驱控制电路的第一端分别与所述高压上电电路和所述低压上电电路连接，所述辅驱控制电路的第二端与所述辅驱电机连接；其中，/n所述低压上电电路，用于在接收到整车低压电源总开关的闭合信号时，进入通电状态；/n所述高压上电电路，用于在接收到整车启动挡位信号时，根据所述启动挡位信号进行预充，在预充完成后进入通电状态；/n所述辅驱控制电路，用于在所述低压上电电路和所述高压上电电路均处于通电状态时，控制所述辅驱电机启动。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的辅驱控制系统，其特征在于，所述电动汽车的辅驱控制系统包括低压上电电路、高压上电电路、辅驱控制电路以及辅驱电机，所述辅驱控制电路的第一端分别与所述高压上电电路和所述低压上电电路连接，所述辅驱控制电路的第二端与所述辅驱电机连接；其中，
所述低压上电电路，用于在接收到整车低压电源总开关的闭合信号时，进入通电状态；
所述高压上电电路，用于在接收到整车启动挡位信号时，根据所述启动挡位信号进行预充，在预充完成后进入通电状态；
所述辅驱控制电路，用于在所述低压上电电路和所述高压上电电路均处于通电状态时，控制所述辅驱电机启动。
2.如权利要求1所述的电动汽车的辅驱控制系统，其特征在于，所述高压上电电路包括预充电阻以及预充开关；其中，
所述预充电阻的第一端与所述预充开关的第一端连接，所述预充开关的第一端与电源的正极连接，所述电源的负极与所述辅驱控制电路连接，所述预充电阻的第二端与所述预充开关的第二端连接，所述预充开关的第二端与所述辅驱控制电路连接。
3.如权利要求1所述的电动汽车的辅驱控制系统，其特征在于，所述低压上电电路包括供电电路、第一驱动电路、第二驱动电路以及第三驱动电路，所述供电电路与所述辅驱控制电路连接，所述辅驱控制电路分别与所述第一驱动电路、所述第二驱动电路以及所述第三驱动电路连接；其中，
所述供电电路，用于在接收到整车低压电源总开关的闭合信号时启动所述辅驱控制电路；
所述辅驱控制电路，用于分别输出控制信号至所述第一驱动电路、所述第二驱动电路以及所述第三驱动电路；
所述第一驱动电路，用于在接收到所述整车启动挡位信号且所述控制信号为启动信号时，根据所述整车启动挡位信号和所述启动信号控制所述辅驱电机进入启动状态；
所述第二驱动电路，用于在接收到所述整车启动挡位信号且所述控制信号为停止信号时，根据所述整车启动挡位信号和所述停止信号控制所述辅驱电机进入停止状态；
所述第三驱动电路，用于在接收到所述整车启动挡位信号且所述控制信号为作业信号时，根据所述整车启动挡位信号和所述作业信号控制所述辅驱电机进入作业状态。
4.如权利要求3所述的电动汽车的辅驱控制系统，其特征在于，所述第一驱动电路包括第一自复位式开关、第一停止开关以及第一启动开关；其中，
所述第一自复位式开关的第一端与所述整车启动挡位信号的信号输入端连接，所述第一自复位式开关的第二端与所述第一停止开关的第一端连接，所述第一停止开关的第二端与所述第一启动开关的第一端连接，所述第一启动开关的第二端与所述辅驱控制电路连接。
5.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄秋生，孙少伟，王明磊，严瑜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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