一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构制造技术

本发明专利技术公开了一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体、减速带、螺纹杆和底座主体，所述浇筑路面主体上表面左右两侧均螺钉固定有减速带，且减速带的中间内部开设有第二通槽，并且第二通槽的内部放置有竖板，所述竖板的顶端螺钉固定有凸杆，所述浇筑路面主体的底端浇筑固定有横板主体，且横板主体的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆，并且螺纹杆的左右两侧均设置有底板主体，所述底板主体的四周外侧均与侧板主体的内侧壁螺钉固定，且侧板主体的顶端与横板主体螺钉固定，并且侧板主体的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块。该基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构设置有凸杆和竖板，由此减少横板主体对外侧的裂缝的压力。

【技术实现步骤摘要】
一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构
本专利技术涉及道路桥梁裂缝
，具体为一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构。
技术介绍
目前随着科技的不断发展，我们越来越注重道路桥梁的修建，在道路桥梁修建使用时，由于施工材料不合格、内部温度不均匀而热胀冷缩、天气外界温度的变化、承受的荷载压力过大等因素会使得道路桥梁发生不同形状的裂缝，因此需要用到加固机构及时对裂缝进行修护，避免裂缝越来越大，虽然市场上的加固机构种类很多，但是还是存在一些不足之处，比如：1.现有的市场上的加固机构只是对裂缝进行支撑和填补，后期加固机构受到上方车辆的重力时，加固机构会对裂缝进行向下按压，使得裂缝容易破损，进而使得加固机构的加固效果较差；2.现有的加固机构在进行修复填补后，不方便对道路桥梁内部的温度进行散热，如果温度过热还会产生新的裂缝；所以我们提出了一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的加固机构的加固效果较差，现有的加固机构在进行修复填补后，不方便对道路桥梁内部的温度进行散热的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体、减速带、螺纹杆和底座主体，所述浇筑路面主体上表面左右两侧均螺钉固定有减速带，且减速带的中间内部开设有第二通槽，并且第二通槽的内部放置有竖板，所述竖板的顶端螺钉固定有凸杆，所述浇筑路面主体的底端浇筑固定有横板主体，且横板主体的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆，并且螺纹杆的左右两侧均设置有底板主体，所述底板主体的四周外侧均与侧板主体的内侧壁螺钉固定，且侧板主体的顶端与横板主体螺钉固定，并且侧板主体的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块，所述底板主体的内部水平贯穿固定有第一钢筋，且底板主体的内部竖直贯穿固定有铜杆，所述螺纹杆的底端与底座主体轴承连接，且底座主体的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋，并且螺纹杆的下端外侧螺纹连接有套管，所述套管的左右两端内部均活动轴连接有连接杆，且连接杆的外端与安装板的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板的低端与底座主体的上表面内部通过活动轴相连接，所述安装板的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋，且第二钢筋与第二钢筋之间焊接固定有第三钢筋，所述底板主体的上方设置有移动板，且移动板的前后两端均螺钉固定有扇叶。优选的，所述浇筑路面主体的左右两端内部均开设有第一通槽和第一滑槽，且第一通槽的左右两侧外侧设置有第一滑槽，并且第一滑槽的内部放置有第一复位弹簧，同时第一复位弹簧的底端与浇筑路面主体螺钉连接。优选的，所述凸杆与竖板呈一一对应设置，且凸杆的最高点高于减速带的最高点，并且凸杆与第二通槽之间存在间距。优选的，所述竖板的中间左右两侧均螺钉固定有滑杆，且滑杆的外端卡合滑动连接有第一滑槽，并且滑杆的底端与第一复位弹簧螺钉连接，同时竖板的底端左右两侧均螺钉固定有推板。优选的，所述推板的个数与竖板的个数呈2：1设置，且2个推板构成“八”字形结构设置。优选的，所述横板主体的左右两端内部均开设有安装槽，且安装槽的内部设置有导向轮，并且导向轮与横板主体螺钉固定，同时横板主体的底面等间距开设有第一通管，且横板主体的内部开设有第二通管，并且第一通管的上方连接有第二通管。优选的，所述第二通管前后两端均为开口状结构设置，且第二通管与第一通管呈垂直设置。优选的，所述侧板主体的上端内侧壁开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部螺钉固定有第二复位弹簧。优选的，所述移动板的顶端螺钉固定有连接钢绳，且连接钢绳的顶端贯穿安装槽与横板主体螺钉连接，并且移动板的左右两端均螺钉固定有滑块，且滑块的外侧卡合滑动连接有第二滑槽，并且滑块的上表面与第二复位弹簧螺钉连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构：(1)设置有凸杆和竖板，当车辆行驶在减速带上时对凸杆向下按压，使得凸杆带动竖板和推板向下移动，由此使得两个推板同时对连接钢绳向下按压，进而使得连接钢绳的底端带动移动板向上移动，因此使得移动板对横板主体向上顶起，进而便于横板主体将受到车辆的压力一部分传输给移动板，一部分再传输给裂缝周边，由此减少横板主体对外侧的裂缝的压力，避免裂缝再次受到损伤；(2)固定有侧板主体和底板主体，侧板主体和底板主体与横板主体配合组成一个矩形框，以便于对移动板进行安装，同时通过呈“口”字形结构的侧板主体内的铜块和底板主体内的铜杆的设置，便于对周边的水泥混凝土内的热量进行吸收，然后热传导给侧板主体和底板主体与横板主体配合组成一个矩形框内，后期通过第一通管和第二通管相互配合排出，进而避免道路桥梁内部温度过高而热胀裂缝；(3)安装有扇叶，通过移动板的升降带动前后两端的扇叶进行升降，以便于扇叶很好的将周边的空气进行流动，进而便于热量很好的散发出去。附图说明图1为本专利技术主剖视结构示意图；图2为本专利技术减速带与凸杆连接主剖视结构示意图；图3为本专利技术底板主体俯剖视结构示意图；图4为本专利技术侧板主体俯剖视结构示意图；图5为本专利技术安装板旋转结构示意图；图6为本专利技术横板主体仰剖视结构示意图；图7为本专利技术主视结构示意图；图8为本专利技术浇筑路面主体俯视结构示意图。图中：1、浇筑路面主体；101、第一通槽；102、第一滑槽；103、第一复位弹簧；2、减速带；3、凸杆；4、竖板；41、滑杆；42、推板；5、第二通槽；6、横板主体；61、安装槽；62、第一通管；63、第二通管；64、导向轮；7、侧板主体；71、第二滑槽；72、第二复位弹簧；8、底板主体；9、第一钢筋；10、铜块；11、螺纹杆；12、移动板；121、连接钢绳；122、滑块；13、铜杆；14、套管；15、连接杆；16、安装板；17、第二钢筋；18、第三钢筋；19、第四钢筋；20、底座主体；21、扇叶。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体1、第一通槽101、第一滑槽102、第一复位弹簧103、减速带2、凸杆3、竖板4、滑杆41、推板42、第二通槽5、横板主体6、安装槽61、第一通管62、第二通管63、导向轮64、侧板主体7、第二滑槽71、第二复位弹簧72、底板主体8、第一钢筋9、铜块10、螺纹杆11、移动板12、连接钢绳121、滑块122、铜杆13、套管14、连接杆15、安装板16、第二钢筋17、第三钢筋18、第四钢筋19、底座主体20和扇叶21，浇筑路面主体1上表面左右两侧均螺钉固定有减速带2，且减速带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体(1)、减速带(2)、螺纹杆(11)和底座主体(20)，其特征在于：所述浇筑路面主体(1)上表面左右两侧均螺钉固定有减速带(2)，且减速带(2)的中间内部开设有第二通槽(5)，并且第二通槽(5)的内部放置有竖板(4)，所述竖板(4)的顶端螺钉固定有凸杆(3)，所述浇筑路面主体(1)的底端浇筑固定有横板主体(6)，且横板主体(6)的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆(11)，并且螺纹杆(11)的左右两侧均设置有底板主体(8)，所述底板主体(8)的四周外侧均与侧板主体(7)的内侧壁螺钉固定，且侧板主体(7)的顶端与横板主体(6)螺钉固定，并且侧板主体(7)的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块(10)，所述底板主体(8)的内部水平贯穿固定有第一钢筋(9)，且底板主体(8)的内部竖直贯穿固定有铜杆(13)，所述螺纹杆(11)的底端与底座主体(20)轴承连接，且底座主体(20)的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋(19)，并且螺纹杆(11)的下端外侧螺纹连接有套管(14)，所述套管(14)的左右两端内部均活动轴连接有连接杆(15)，且连接杆(15)的外端与安装板(16)的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板(16)的低端与底座主体(20)的上表面内部通过活动轴相连接，所述安装板(16)的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋(17)，且第二钢筋(17)与第二钢筋(17)之间焊接固定有第三钢筋(18)，所述底板主体(8)的上方设置有移动板(12)，且移动板(12)的前后两端均螺钉固定有扇叶(21)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体(1)、减速带(2)、螺纹杆(11)和底座主体(20)，其特征在于：所述浇筑路面主体(1)上表面左右两侧均螺钉固定有减速带(2)，且减速带(2)的中间内部开设有第二通槽(5)，并且第二通槽(5)的内部放置有竖板(4)，所述竖板(4)的顶端螺钉固定有凸杆(3)，所述浇筑路面主体(1)的底端浇筑固定有横板主体(6)，且横板主体(6)的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆(11)，并且螺纹杆(11)的左右两侧均设置有底板主体(8)，所述底板主体(8)的四周外侧均与侧板主体(7)的内侧壁螺钉固定，且侧板主体(7)的顶端与横板主体(6)螺钉固定，并且侧板主体(7)的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块(10)，所述底板主体(8)的内部水平贯穿固定有第一钢筋(9)，且底板主体(8)的内部竖直贯穿固定有铜杆(13)，所述螺纹杆(11)的底端与底座主体(20)轴承连接，且底座主体(20)的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋(19)，并且螺纹杆(11)的下端外侧螺纹连接有套管(14)，所述套管(14)的左右两端内部均活动轴连接有连接杆(15)，且连接杆(15)的外端与安装板(16)的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板(16)的低端与底座主体(20)的上表面内部通过活动轴相连接，所述安装板(16)的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋(17)，且第二钢筋(17)与第二钢筋(17)之间焊接固定有第三钢筋(18)，所述底板主体(8)的上方设置有移动板(12)，且移动板(12)的前后两端均螺钉固定有扇叶(21)。


2.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述浇筑路面主体(1)的左右两端内部均开设有第一通槽(101)和第一滑槽(102)，且第一通槽(101)的左右两侧外侧设置有第一滑槽(102)，并且第一滑槽(102)的内部放置有第一复位弹簧(103)，同时第一复位弹簧(103)的底端与浇筑路面主体(1)螺钉连接。


3.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述凸杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国荣，
申请(专利权)人：王国荣，
类型：发明
国别省市：贵州;52