具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆座椅的纵向调节装置，其具有地板导轨(20)、座椅导轨(22)和基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)。锁定单元具有壳体(30)、布置在所述壳体(30)中且沿滑动方向(24)延伸的轴承轴(32)、布置成彼此独立绕轴承轴(32)枢转并由相应的阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性预加载的至少两个平坦阻挡件(36)、以及释放件(38)。结构相同的阻挡件(36)分别具有轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)。座椅导轨(22)对于每个阻挡件具有接纳第一臂(40)的第一剪切槽(48)和接纳第二臂(42)的第二剪切槽(50)。地板导轨(20)具有与第一臂(40)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第一阻挡槽(56)的第一穿孔条(52)以及与第二臂(42)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第二阻挡槽(58)的第二穿孔条(54)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置本专利技术涉及一种具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置。从WO2014/135145A1中已知此类调节装置。在该已知装置中，每个阻挡件的第一臂在锁定位置穿过与其相关联的座椅导轨的第一剪切槽进入第一穿孔条的孔中。相对的第二臂穿过与其相关联的第二剪切槽到达在以梳子方式构造的闩锁条的两个闩锁腹板之间。在那里，如果在位移方向上有载荷，则对臂的保持比另一侧上要弱。已经在轻微事故、例如较小的正面碰撞或对应的后部冲击的情况中时，分别承受载荷的至少一个闩锁腹板变形，而在孔中无法找到类似的变形。轴承轴两侧的变形不均匀。这会引起轴承轴上的载荷。它稍微向侧面弯曲。结果，至少一个阻挡件绕轴的枢转运动会受到阻碍和限制。然而，纵向调节装置的功能要求每个单独的阻挡件都可以在相应的阻挡弹簧的力的作用下自由无碍地卡合至锁定位置中。只有在每种情形中都完全到达锁定位置，才能确保锁定动作。锁定动作是重要的安全功能。与轻微事故相反，在理解为诸如安全气囊之类的安全元件作出响应的实际车祸中，轴承轴的变形程度更加明显。在这种情况下，通常不再确保阻挡件的自由枢转运动。然而，在这种情况下，车辆被破坏到必须进行大量修理工作的程度；至少必须更换纵向调节装置。相反，在轻微事故后，不对纵向调节装置进行检查甚至维修。如果其锁定单元仅在有限的程度内起作用，例如，如果阻挡件部分地卡住，则可能导致严重的事故。在该情形中，机动车辆座椅不再以足够牢固的方式连接至机动车辆的地板组件。<br>在其图1中，DE2729770C2示出了一种用于机动车辆座椅的纵向调节的锁定单元，其带有两个阻挡件，这两个阻挡件彼此独立地偏置至常设的锁定位置中。这些阻挡件可以借助在图1中未示出的支承轴的枢转运动而克服未示出的阻挡弹簧的作用以进入释放位置。阻挡件设置成可绕该支承轴枢转；支承轴平行于位移方向延伸。图2和图3中示出了不同的锁定装置；这次，其没有任何可枢转的阻挡件，而仅有阻挡销，该阻挡销在其纵向上可位移并分别由一个阻挡弹簧单独偏置。在这种设计中，支承轴由纵向引导件替代。本专利技术不涉及带有该类阻挡销的装置，即不涉及多销锁定装置。从DE102008017007A1已知一种用于纵向调节的锁定单元，其锁定件仅具有一个臂。在此，在任何种类的事故中，横向于位移方向的轴承轴上的载荷都比WO2014/135145A1中更大，使得上述问题变得甚至更加突显。本专利技术的目的在于，避免已知的纵向调节装置的上述缺点，并且开发纵向调节装置以使得：如果存在载荷，则在轴承轴上的横向力保持较小且在可能的情况下被排除；并且，如果可能的话，不会对每个单独的阻挡件的功能产生隐性的不利影响。该目的通过一种用于车辆座椅的纵向调节装置来实现，其具有地板导轨、相对于地板导轨可沿位移方向纵向位移的座椅导轨、以及连接至座椅导轨且基本容纳在由两个导轨形成的腔体中的锁定单元，其中，锁定单元具有壳体、设置在该壳体中且沿位移方向延伸的轴承轴、设置成可彼此独立地围绕轴承轴枢转且分别通过一个阻挡弹簧彼此独立地被弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件、以及克服阻挡件的阻挡弹簧的力将阻挡件移动到释放位置的释放件，其中，结构上相同的阻挡件分别具有轴承轴位于其间的第一臂和第二臂以及与释放件协配的释放区域，其中，座椅导轨对于每个阻挡件具有自由容纳第一臂的一个第一剪切槽和自由容纳第二臂的一个第二剪切槽，并且其中，地板导轨具有与第一臂协配的第一穿孔条，其上带有沿位移方向周期性地一个设置在另一个之后的第一阻挡槽，以及与第二臂协配的第二穿孔条，其上带有沿位移方向周期性地一个设置在另一个之后的第二阻挡槽。由于每个阻挡件的两个臂分别伸入相关联的穿孔条的阻挡槽中，因此对两个臂的保持具有相同的质量；事故情形中，载荷基本上优选地相对于轴承轴对称。由此避免了轴承轴上的横向载荷，从而避免了轴承轴的变形，特别是沿y方向的变形。在有利的改进中，垂直于位移方向，结构上相同的第二阻挡槽与每个单独的第一阻挡槽相对定位。因此改善了在轴承轴的两侧上的相同保持。优选地，每个阻挡件与座椅导轨中的第一剪切槽和第二剪切槽相关联。臂在锁定位置和释放位置中均位于相应的剪切槽中。事故情况下的阻挡作用发生在剪切槽与阻挡槽之间的优选地窄的间隙中。结果，已经可以用相对较薄的阻挡件获得较大的锁定力。优选地，在锁定位置中，第一臂进入第一阻挡槽中的部分区域相对于同一阻挡件的第二臂进入第二阻挡槽的部分区域相对于轴承轴偏移180°。轴承轴上的弯曲力也以这种方式减小，轴承轴不横向于阻挡件的纵向弯曲，即特别是不沿z方向弯曲。有利地，在锁定位置中，第一剪切槽至与其相邻的第一穿孔条之间的净距离和/或第二剪切槽至与其相邻的第二穿孔条之间的净距离小于横向于位移方向确定的阻挡件的最大尺寸的10％、特别是小于5％。穿孔条的阻挡槽与剪切槽之间的距离越小，则吸收事故相关载荷所需的阻挡槽材料就越少。在特别优选的改进中，第一穿孔条和/或第二穿孔条位于地板导轨的轮廓区域中，在该轮廓区域中，轮廓绕平行于位移方向延伸的轴线弯曲至少90°。由于变形，穿孔的条非常坚硬；它比不弯曲时能够吸收更大的力。优选地，如果可能的话，两个穿孔条都以相同的方式弯曲，使得它们具有尽可能相同的刚度。事故期间穿孔条的变形被弯曲抵消。这也比照适用于剪切槽。有利的是，每个单独的阻挡件的第一剪切槽和/或第二剪切槽位于座椅导轨的轮廓区域中，在该处，轮廓绕平行于位移方向延伸的轴线弯曲至少45°、特别是至少70°。有利的是，如果可能的话，以相同的方式、尤其是以相同的形状弯曲剪切槽位于其中的座椅导轨的两个轮廓区域。优选地，两个穿孔条以相同的方式构造，即以相同的方式弯曲，并且同时，剪切槽位于其中的座椅导轨的两个轮廓区域以相同的方式弯曲。优选地，曲率方向分别相同。优选地，座椅导轨的轮廓区域形成更紧密的曲率，穿孔条的弯曲部以较短的距离达到该曲率；且在第一侧和第二侧上都以相同的方式实现。由于穿孔条的弯曲，阻挡件的相应臂已经以小枢转角以显著程度穿透了阻挡槽。如果其运动指向弯曲部的脊线、特别是指向弯曲部的曲率中心，则尤其如此。当接合时，其然后大致横向地朝向轮廓移动，并且不像根据现有技术的闩锁腹板之间的接合的情形那样与轮廓成锐角。所有的这些构成了特别坚固的锁。优选地，每个单独的阻挡件的两个剪切槽位于与轴承轴相同的距离处，偏差为+/－5％。这也适用于穿孔条。有利的是，后者位于剪切槽的外部。有利的是，阻挡件的两个臂的锁定条件尽可能相同。这通过纵向调节装置的对称构造来实现。优选地，两个导轨具有第一扣紧区域和第二扣紧区域：它们在两个导轨中彼此相互钩挂。优选地，引导装置位于至少一个扣紧区域中。优选地，第一穿孔条位于第一扣紧区域的紧邻附近，并且/或者第二穿孔条位于第二扣紧区域的紧邻附近。在该情形中，优选的是，至少一个穿孔条与最近的引导装置的距离比该穿孔条与轴承轴的距离小至少30％。在两个导轨在第一扣紧区域和第二扣紧区域中彼此相互钩挂的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆座椅的纵向调节装置，所述纵向调节装置具有地板导轨(20)、相对于所述地板导轨能沿位移方向(24)纵向位移的座椅导轨(22)、以及连接至所述座椅导轨(22)且基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)，其中，所述锁定单元(28)具有壳体(30)、设置在该壳体(30)中且沿所述位移方向(24)延伸的轴承轴(32)、设置成能彼此独立地围绕所述轴承轴(32)枢转且分别通过一个阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件(36)以及克服所述阻挡件的阻挡弹簧的力将所述阻挡件(36)移动到释放位置的释放件(38)，/n其中，结构上相同的阻挡件(36)分别具有所述轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)、以及与所述释放件(38)协配的释放区域，/n其中，所述座椅导轨(22)对于每个阻挡件(36)具有容纳所述第一臂(40)的一个第一剪切槽(48)和容纳所述第二臂(42)的一个第二剪切槽(50)，并且/n其中，所述地板导轨(20)具有与所述第一臂(40)协配的第一穿孔条(52)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第一阻挡槽(56)，且具有与所述第二臂(42)协配的第二穿孔条(54)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第二阻挡槽(58)。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180307 DE 102018105251.01.一种用于车辆座椅的纵向调节装置，所述纵向调节装置具有地板导轨(20)、相对于所述地板导轨能沿位移方向(24)纵向位移的座椅导轨(22)、以及连接至所述座椅导轨(22)且基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)，其中，所述锁定单元(28)具有壳体(30)、设置在该壳体(30)中且沿所述位移方向(24)延伸的轴承轴(32)、设置成能彼此独立地围绕所述轴承轴(32)枢转且分别通过一个阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件(36)以及克服所述阻挡件的阻挡弹簧的力将所述阻挡件(36)移动到释放位置的释放件(38)，
其中，结构上相同的阻挡件(36)分别具有所述轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)、以及与所述释放件(38)协配的释放区域，
其中，所述座椅导轨(22)对于每个阻挡件(36)具有容纳所述第一臂(40)的一个第一剪切槽(48)和容纳所述第二臂(42)的一个第二剪切槽(50)，并且
其中，所述地板导轨(20)具有与所述第一臂(40)协配的第一穿孔条(52)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第一阻挡槽(56)，且具有与所述第二臂(42)协配的第二穿孔条(54)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第二阻挡槽(58)。


2.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，垂直于所述位移方向(24)，结构上相同的第二阻挡槽(58)与每个单独的第一阻挡槽(56)相对定位。


3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述第一阻挡槽(56)的数量与所述第二阻挡槽(58)的数量相匹配。


4.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，沿所述位移方向(24)测量的第一阻挡槽(56)的宽度等于垂直于所述位移方向(24)与之相对定位的所述第二阻挡槽(58)的宽度。


5.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置和所述释放位置两者中，每个阻挡件(36)的所述第一臂(40)分别位于一个相关联的第一剪切槽中，每个阻挡件(36)的所述第二臂(42)分别位于一个相关联的第二剪切槽(50)中。


6.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置中，伸入第一阻挡槽(56)中的所述第一臂(40)的部分区域相对于伸入第二阻挡槽(58)中的同一阻挡件(36)的所述第二臂(42)的部分区域围绕所述轴承轴(32)偏移180°+/－最大10°，优选地偏移大致180°+/－最大5°。


7.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置中，第一剪切槽至与其相邻的第一阻挡槽(56)之间的净距离和/或第二剪切槽(50)至与其相邻的第二阻挡槽(58)之间的净距离小于横向于所述位移方向(24)所确定的所述阻挡件(36)的最大尺寸的10％，特别是小于5％。


8.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述第一穿孔条(52)和/或...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·斯佩克，
申请(专利权)人：飞适动力德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE