一种飞机轮速传感器驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮速传感器驱动装置，包括带增量式码盘的直流电机、联轴器、传动轴、轴承、电机安装基座、轮速传感器、壳体、固定支架、底板、渐进开关、感应盘、拨叉和L支架。本实用新型专利技术属于飞机测试技术领域，具体是一种飞机轮速传感器驱动装置能够对轮速传感器进行性能测试，为进行飞机刹车系统试验提供原始可靠数据。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮速传感器驱动装置
本技术属于飞机测试
，具体是指一种飞机轮速传感器驱动装置。
技术介绍
随着现在社会的进步和科技技术的不断发展，飞机发挥的作用越来越重要，不仅在民用领域，而且在军用领域，都发挥着重要作用，尤其在大型军用飞机、民用客机方面，刹车系统尤为复杂，涉及到起飞/降落刹车，防滑刹车，高、中、低速刹车等，完成飞机刹车的首要条件就是要获取准确的飞机速度，而飞机速度是通过获取安装在机轮上的轮速传感器输出信号拟合出来的，最终提供给飞控系统实现刹车操作，飞机作为安全系数极高的交通运输工具，安全运行是飞机实现营运目标的根本保证，而对飞机进行试验是发现飞机在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节，考验其性能及寿命，了解飞机在实际使用中各种现象的本质和规律，保证产品性能，提高飞机的品质和市场竞争力的最直接方法。现今，飞机试验是在专用试验场所或实验室内，使用专用的仪器和检测设备，依照试验大纲及有关标准，对飞机或总成部件进行各种测试，飞行最危险的阶段就是起飞和降落，如果刹车性能出现问题，就可能会出现失速、爆胎、冲出跑道、起落架无法收起/放下等事故，后果严重；所以对轮速传感器的性能测试至关重要，因此，本技术提供了一种拆装方便、测试结果准确的轮速传感器驱动装置，可驱动轮速传感器模拟加减速、连续高速工作，通过外置感应盘实现驱动装置的速度闭环控制，提高了该驱动装置的控制精度与稳定性，从而能够准确的反映出轮速传感器的运转性能。
技术实现思路
为解决上述现有难题，本技术提供了一种飞机轮速传感器驱动装置能够对轮速传感器进行性能测试，为进行飞机刹车系统试验提供原始可靠数据。本技术采取的技术方案如下：本技术一种飞机轮速传感器驱动装置，包括带增量式码盘的直流电机、联轴器、传动轴、轴承、电机安装基座、轮速传感器、壳体、固定支架、底板、渐进开关、感应盘、拨叉和L支架，所述电机安装基座设于底板上，所述壳体设于底板上，所述带增量式码盘的直流电机设于电机安装基座上，所述固定支架设于壳体上，所述轮速传感器设于固定支架上，所述轴承设于壳体内，所述传动轴设于轴承上且设于壳体内，所述联轴器与带增量式码盘的直流电机的输出端相连，所述传动轴的另一端与联轴器相连，所述拨叉设于轮速传感器上，所述感应盘设于传动轴上，所述L支架设于壳体内侧底壁上，所述渐进开关设于L支架上并靠近感应盘。进一步地，所述壳体设有轴承安装孔，所述轴承安装孔的加工精度为6级以上，且壳体两端的轴孔同轴度在0.02mm内，所述轴承设于轴承安装孔内。进一步地，所述轴承对称设有两组，所述轴承为深沟球轴承或角接触轴承。进一步地，所述带增量式码盘的直流电机的输出端轴线与轮速传感器转动轴线重合，避免了由于转动轴线偏差引起的轮速传感器输出信号值的不稳定，影响测试结果的准确性，而且，做耐久性试验时，长时间高速旋转可能会损坏轮速传感器内部线圈或者出现转轴松动等故障，从而影响到轮速传感器的使用寿命。进一步地，所述感应盘呈圆盘形设置，所述感应盘上设有若干个突出感应点。进一步地，所述突出感应点呈圆柱形设置，所述突出感应点均匀间隔设有七组，当传动轴转动一圈时，渐进开关反馈量为七次信号变化，与轮速传感器变化频率吻合。进一步地，所述L支架呈L形设置，所述L支架调节设于壳体上，所述渐进开关与感应盘之间的距离为0-3毫米，从而能够保证渐进开关可以调整到最佳感应效果。进一步地，所述固定支架为高强度非金属材料，优选为聚酰胺，所述聚酰胺的强度低于金属材料，但高于一般塑性材料，可承受较高强度的挤压，反复拆卸使用不易变形，可用于固定轮速传感器时，避免对轮速传感器的表面产生划伤或者破坏。采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本方案一种飞机轮速传感器驱动装置能够对轮速传感器进行性能测试，为进行飞机刹车系统试验提供原始可靠数据，且拆装方便、测试结果准确，可驱动轮速传感器模拟加减速、连续高速工作，通过外置感应盘实现驱动装置的速度闭环控制，提高了该驱动装置的控制精度与稳定性，从而能够准确的反映出轮速传感器的运转性能。附图说明图1为本技术飞机轮速传感器驱动装置的整体结构示意图；图2为本技术飞机轮速传感器驱动装置的剖视图；图3为本技术飞机轮速传感器驱动装置感应盘的结构示意图。其中，1、带增量式码盘的直流电机，2、联轴器，3、传动轴，4、轴承，5、电机安装基座，6、轮速传感器，7、壳体，8、固定支架，9、底板，10、渐进开关，11、感应盘，12、拨叉，13、L支架，14、轴承安装孔，15、突出感应点。具体实施方式下面结合具体实施对本技术的技术方案进行进一步详细地说明，本技术所述的技术特征或连接关系没有进行详细描述的部分均为采用的现有技术。结合附图，对本技术做进一步详细说明。如图1-3所示，本技术飞机轮速传感器6驱动装置，包括带增量式码盘的直流电机1、联轴器2、传动轴3、轴承4、电机安装基座5、轮速传感器6、壳体7、固定支架8、底板9、渐进开关10、感应盘11、拨叉12和L支架13，所述电机安装基座5设于底板9上，所述壳体7设于底板9上，所述带增量式码盘的直流电机1设于电机安装基座5上，所述固定支架8设于壳体7上，所述轮速传感器6设于固定支架8上，所述轴承4设于壳体7内，所述传动轴3设于轴承4上且设于壳体7内，所述联轴器2与带增量式码盘的直流电机1的输出端相连，所述传动轴3的另一端与联轴器2相连，所述拨叉12设于轮速传感器6上，所述感应盘11设于传动轴3上，所述L支架13设于壳体7内侧底壁上，所述渐进开关10设于L支架13上并靠近感应盘11。所述壳体7设有轴承安装孔14，所述轴承安装孔14的加工精度为6级以上，且壳体7两端的轴孔同轴度在0.02毫米内，所述轴承4设于轴承安装孔14内。所述轴承4对称设有两组，所述轴承4为深沟球轴承或角接触轴承。所述带增量式码盘的直流电机1的输出端轴线与轮速传感器6转动轴线重合，避免了由于转动轴线偏差引起的轮速传感器6输出信号值的不稳定，影响测试结果的准确性，而且，做耐久性试验时，长时间高速旋转可能会损坏轮速传感器6内部线圈或者出现转轴松动等故障，从而影响到轮速传感器6的使用寿命。所述感应盘11呈圆盘形设置，所述感应盘11上设有若干个突出感应点15。所述突出感应点15呈圆柱形设置，所述突出感应点15均匀间隔设有七组，当传动轴3转动一圈时，渐进开关10反馈量为七次信号变化，与轮速传感器6变化频率吻合。所述L支架13呈L形设置，所述L支架13调节设于壳体7上，所述渐进开关10与感应盘11之间的距离为0-3毫米，从而能够保证渐进开关10可以调整到最佳感应效果。所述固定支架8为高强度非金属材料，优选为聚酰胺，所述聚酰胺的强度低于金属材料，但高于一般塑性材料，可承受较高强度的挤压，反复拆卸使用不易变形，可用于固定轮速传感器6时，避免对轮速传感器6的表面产生划伤或者破坏。具体使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机轮速传感器驱动装置，其特征在于：包括带增量式码盘的直流电机、联轴器、传动轴、轴承、电机安装基座、轮速传感器、壳体、固定支架、底板、渐进开关、感应盘、拨叉和L支架，所述电机安装基座设于底板上，所述壳体设于底板上，所述带增量式码盘的直流电机设于电机安装基座上，所述固定支架设于壳体上，所述轮速传感器设于固定支架上，所述轴承设于壳体内，所述传动轴设于轴承上且设于壳体内，所述联轴器与带增量式码盘的直流电机的输出端相连，所述传动轴的另一端与联轴器相连，所述拨叉设于轮速传感器上，所述感应盘设于传动轴上，所述L支架设于壳体内侧底壁上，所述渐进开关设于L支架上并靠近感应盘。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮速传感器驱动装置，其特征在于：包括带增量式码盘的直流电机、联轴器、传动轴、轴承、电机安装基座、轮速传感器、壳体、固定支架、底板、渐进开关、感应盘、拨叉和L支架，所述电机安装基座设于底板上，所述壳体设于底板上，所述带增量式码盘的直流电机设于电机安装基座上，所述固定支架设于壳体上，所述轮速传感器设于固定支架上，所述轴承设于壳体内，所述传动轴设于轴承上且设于壳体内，所述联轴器与带增量式码盘的直流电机的输出端相连，所述传动轴的另一端与联轴器相连，所述拨叉设于轮速传感器上，所述感应盘设于传动轴上，所述L支架设于壳体内侧底壁上，所述渐进开关设于L支架上并靠近感应盘。


2.根据权利要求1所述的一种飞机轮速传感器驱动装置，其特征在于：所述壳体设有轴承安装孔，所述轴承安装孔的加工精度为6级以上，且壳体两端的轴孔同轴度在0.02mm内，所述轴承设于轴承安装孔内。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昱平，
申请(专利权)人：西安迅和电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61