一种实现安全用电的隧道开挖台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道开挖台车，具体是一种实现安全用电的隧道开挖台车。本实用新型专利技术解决了隧道施工中开挖作业段的现有供电方式拖慢施工进度、增加施工工作量、影响施工安全的问题。一种实现安全用电的隧道开挖台车，包括台车本体；台车本体的支撑钢架下部固定有槽口朝上的条形滑槽；条形滑槽内并排装配有四个矩形滑块；四个矩形滑块的上表面各固定有一个蓄电池；台车本体的支撑钢架下部还固定有供电切换装置；所述供电切换装置包括第一至第四开关、第一至第四继电器。本实用新型专利技术适用于隧道施工。

【技术实现步骤摘要】
一种实现安全用电的隧道开挖台车
本技术涉及隧道开挖台车，具体是一种实现安全用电的隧道开挖台车。
技术介绍
在隧道施工中，根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的要求，开挖作业段的用电电压不得超过36V。在现有技术条件下，为了达到上述要求，开挖作业段的用电设备普遍采用配电箱和变压设备进行供电。此种供电方式存在的问题是：随着开挖的进行，需要不断地向前移动配电箱和变压设备，由此带来如下问题：其一，由于配电箱和变压设备较为笨重，导致移动过程费时费力，由此不仅拖慢施工进度，而且增加施工工作量。其二，由于移动过程中需要对配电箱和变压设备进行反复拆卸、搬运、安装，容易导致配电箱和变压设备发生损坏，由此容易导致配电箱和变压设备发生漏电风险，从而影响施工安全。基于此，有必要专利技术一种实现安全用电的隧道开挖台车，以解决隧道施工中开挖作业段的现有供电方式拖慢施工进度、增加施工工作量、影响施工安全的问题。
技术实现思路
本技术为了解决隧道施工中开挖作业段的现有供电方式拖慢施工进度、增加施工工作量、影响施工安全的问题，提供了一种实现安全用电的隧道开挖台车。本技术是采用如下技术方案实现的：一种实现安全用电的隧道开挖台车，包括台车本体；台车本体的支撑钢架下部固定有槽口朝上的条形滑槽；条形滑槽内并排装配有四个矩形滑块；四个矩形滑块的上表面各固定有一个蓄电池；台车本体的支撑钢架下部还固定有供电切换装置；所述供电切换装置包括第一至第四开关、第一至第四继电器；第一继电器的线圈的一端依次通过第二继电器的常闭触点、第三继电器的常闭触点、第四继电器的常闭触点与第一个蓄电池的正极连接，另一端通过第一开关与第一个蓄电池的负极连接；第二继电器的线圈的一端依次通过第一继电器的常闭触点、第三继电器的常闭触点、第四继电器的常闭触点与第二个蓄电池的正极连接，另一端通过第二开关与第二个蓄电池的负极连接；第三继电器的线圈的一端依次通过第一继电器的常闭触点、第二继电器的常闭触点、第四继电器的常闭触点与第三个蓄电池的正极连接，另一端通过第三开关与第三个蓄电池的负极连接；第四继电器的线圈的一端依次通过第一继电器的常闭触点、第二继电器的常闭触点、第三继电器的常闭触点与第四个蓄电池的正极连接，另一端通过第四开关与第四个蓄电池的负极连接；第一继电器的常开触点的一端通过第一开关与第一个蓄电池的负极连接；第二继电器的常开触点的一端通过第二开关与第二个蓄电池的负极连接；第三继电器的常开触点的一端通过第三开关与第三个蓄电池的负极连接；第四继电器的常开触点的一端通过第四开关与第四个蓄电池的负极连接；第一继电器的常开触点的另一端、第二继电器的常开触点的另一端、第三继电器的常开触点的另一端、第四继电器的常开触点的另一端共同作为负供电端；四个蓄电池的正极共同作为正供电端。工作时，正供电端和负供电端均与开挖作业段的用电设备连接。随着开挖的进行，台车本体不断地向前移动，条形滑槽、四个矩形滑块、四个蓄电池均随着台车本体一起向前移动。在此过程中，通过操作供电切换装置，一方面使得四个蓄电池轮流向用电设备供电，另一方面及时更换电量不足的蓄电池。具体操作步骤如下：一、在初始状态下，第一至第四开关均为断开状态，第一至第四继电器的线圈均失电。二、闭合第一开关。此时，第一继电器的线圈得电，第一继电器的常开触点闭合，第一继电器的常闭触点断开，第一个蓄电池开始向用电设备供电。三、当第一个蓄电池的电量不足时，断开第一开关，并闭合第二开关。此时，第一继电器的线圈失电，第一继电器的常开触点断开，第一继电器的常闭触点闭合，第二继电器的线圈得电，第二继电器的常开触点闭合，第二继电器的常闭触点断开，第二个蓄电池开始向用电设备供电。然后，将第一个蓄电池和第一个矩形滑块从条形滑槽上取下并进行更换。四、当第二个蓄电池的电量不足时，断开第二开关，并闭合第三开关。此时，第二继电器的线圈失电，第二继电器的常开触点断开，第二继电器的常闭触点闭合，第三继电器的线圈得电，第三继电器的常开触点闭合，第三继电器的常闭触点断开，第三个蓄电池开始向用电设备供电。然后，将第二个蓄电池和第二个矩形滑块从条形滑槽上取下并进行更换。五、当第三个蓄电池的电量不足时，断开第三开关，并闭合第四开关。此时，第三继电器的线圈失电，第三继电器的常开触点断开，第三继电器的常闭触点闭合，第四继电器的线圈得电，第四继电器的常开触点闭合，第四继电器的常闭触点断开，第四个蓄电池开始向用电设备供电。然后，将第三个蓄电池和第三个矩形滑块从条形滑槽上取下并进行更换。六、当第四个蓄电池的电量不足时，断开第四开关，并闭合第一开关。此时，第四继电器的线圈失电，第四继电器的常开触点断开，第四继电器的常闭触点闭合，第一继电器的线圈得电，第一继电器的常开触点闭合，第一继电器的常闭触点断开，第一个蓄电池开始向用电设备供电。然后，将第四个蓄电池和第四个矩形滑块从条形滑槽上取下并进行更换。基于上述过程，与隧道施工中开挖作业段的现有供电方式相比，本技术所述的一种实现安全用电的隧道开挖台车不再采用配电箱和变压设备向用电设备供电，而是采用集成于台车本体上的四个蓄电池轮流向用电设备供电，由此省去了向前移动配电箱和变压设备的过程，从而一方面有效保证了施工进度、有效减少了施工工作量，另一方面有效保证了施工安全。进一步地，还包括四个LED照明灯；四个LED照明灯分别固定于台车本体的顶层平台左边缘、顶层平台右边缘、中层平台左边缘、中层平台右边缘；四个LED照明灯的正极均与正供电端连接；四个LED照明灯的负极均与负供电端连接。工作时，LED照明灯用于开挖作业段的照明。更进一步地，每个蓄电池均带有把手；每个蓄电池的输出电压均为12V。工作时，把手有利于蓄电池的拿取。此外，所述供电切换装置还包括封装壳体；第一至第四开关均贯穿固定于封装壳体的侧壁；第一至第四继电器均固定于封装壳体的内腔。本技术结构合理、设计巧妙，有效解决了隧道施工中开挖作业段的现有供电方式拖慢施工进度、增加施工工作量、影响施工安全的问题，适用于隧道施工。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中条形滑槽、矩形滑块、蓄电池的结构示意图。图3是本技术中条形滑槽的结构示意图。图4是本技术中四个矩形滑块、四个蓄电池的结构示意图。图5是本技术中供电切换装置的电路原理图。图中：1-台车本体，2-条形滑槽，3-矩形滑块，4-蓄电池，5-供电切换装置，6-LED照明灯，7-把手。具体实施方式一种实现安全用电的隧道开挖台车，包括台车本体1；台车本体1的支撑钢架下部固定有槽口朝上的条形滑槽2；条形滑槽2内并排装配有四个矩形滑块3；四个矩形滑块3的上表面各固定有一个蓄电池4；台车本体1的支撑钢架下部还固定有供电切换装置5；所述供电切换装置5包括第一至第四开关S1~S4、第一至第四继电器K1~K4；第一继电器K1的线圈的一端依次通过第二继电器K2的常闭触点、第三继电器K3的常闭触点、第四继电器K4的常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现安全用电的隧道开挖台车，包括台车本体（1）；其特征在于：台车本体（1）的支撑钢架下部固定有槽口朝上的条形滑槽（2）；条形滑槽（2）内并排装配有四个矩形滑块（3）；四个矩形滑块（3）的上表面各固定有一个蓄电池（4）；台车本体（1）的支撑钢架下部还固定有供电切换装置（5）；所述供电切换装置（5）包括第一至第四开关（S1~S4）、第一至第四继电器（K1~K4）；第一继电器（K1）的线圈的一端依次通过第二继电器（K2）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第一个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第一开关（S1）与第一个蓄电池（4）的负极连接；第二继电器（K2）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第二个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第二开关（S2）与第二个蓄电池（4）的负极连接；第三继电器（K3）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第二继电器（K2）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第三个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第三开关（S3）与第三个蓄电池（4）的负极连接；第四继电器（K4）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第二继电器（K2）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点与第四个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第四开关（S4）与第四个蓄电池（4）的负极连接；第一继电器（K1）的常开触点的一端通过第一开关（S1）与第一个蓄电池（4）的负极连接；第二继电器（K2）的常开触点的一端通过第二开关（S2）与第二个蓄电池（4）的负极连接；第三继电器（K3）的常开触点的一端通过第三开关（S3）与第三个蓄电池（4）的负极连接；第四继电器（K4）的常开触点的一端通过第四开关（S4）与第四个蓄电池（4）的负极连接；第一继电器（K1）的常开触点的另一端、第二继电器（K2）的常开触点的另一端、第三继电器（K3）的常开触点的另一端、第四继电器（K4）的常开触点的另一端共同作为负供电端；四个蓄电池（4）的正极共同作为正供电端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种实现安全用电的隧道开挖台车，包括台车本体（1）；其特征在于：台车本体（1）的支撑钢架下部固定有槽口朝上的条形滑槽（2）；条形滑槽（2）内并排装配有四个矩形滑块（3）；四个矩形滑块（3）的上表面各固定有一个蓄电池（4）；台车本体（1）的支撑钢架下部还固定有供电切换装置（5）；所述供电切换装置（5）包括第一至第四开关（S1~S4）、第一至第四继电器（K1~K4）；第一继电器（K1）的线圈的一端依次通过第二继电器（K2）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第一个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第一开关（S1）与第一个蓄电池（4）的负极连接；第二继电器（K2）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第二个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第二开关（S2）与第二个蓄电池（4）的负极连接；第三继电器（K3）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第二继电器（K2）的常闭触点、第四继电器（K4）的常闭触点与第三个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第三开关（S3）与第三个蓄电池（4）的负极连接；第四继电器（K4）的线圈的一端依次通过第一继电器（K1）的常闭触点、第二继电器（K2）的常闭触点、第三继电器（K3）的常闭触点与第四个蓄电池（4）的正极连接，另一端通过第四开关（S4）与第四个蓄电池（4）的负极连接；第一继电器（K1）的常开...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯爱，强新刚，张维，孔祥英，王树成，李安平，孟轲，康艳军，薛燕飞，景云峰，郑天明，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14