一种姿控发动机极性测试工装及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种姿控发动机极性测试工装及其使用方法，涉及运载火箭姿控发动机技术领域，本发明专利技术的姿控发动机极性测试工装采用橡胶注塑一体成型，包括大端、小端，小端中部开设有内置通道，小端的中部周侧沿其径向或大端靠近小端的一侧沿平行于小端轴向的方向开设有放气孔；位于大端内周侧的内型面与大端靠近小端的底面的夹角小于90°，内型面与发动机喷管的外型面抵接解决了与喷管配合面的型面问题；大端套在发动机喷管出口，与喷管紧密贴合；通过内置通道实现气流输出；小端绑扎气球。本发明专利技术工装具备质量轻、使用方便、安全，外形美观的特点，能够解决姿控发动机在喷气极性测试前发动机喷管布置气球的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种姿控发动机极性测试工装及其使用方法
本专利技术属于运载火箭姿控发动机
，具体涉及一种姿控发动机极性测试工装及其使用方法；尤其涉及一种可靠、醒目、直观姿控发动机极性测试工装及其使用方法。
技术介绍
运载火箭姿控发动机极性正确与否直接影响全箭飞行的成败。为了测试运载火箭姿控发动机的极性，当前多采用喷气极性的方式，即喷气测试前在喷管直接套上气球或者采用传统铜工装安装在喷管上后再绑扎气球，通过观察气球的状态来判断火箭姿控发动机极性是否正确。公告号为CN107703905B的中国专利技术专利提供的一种全闭环航天器姿控极性测试方法中即应用了“姿控喷管处套上气球”的方式。但是，由于姿控发动机推力品种多，喷管出口直径从十几毫米到上百毫米不等，气球直接套在较小直径的喷管出口方法还行得通，但对于上百毫米直径的喷管出口气球就难以套上去。现实中往往将气球从中间裁断后，再强行套入。因此会出现CN107703905B中所提及的“气球吹掉”的情况。经过调研，为解决上百毫米直径喷管出口安装气球的问题，如图3所示，亦有采用传统气密铜工装的模式。先将传统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种姿控发动机极性测试工装，其特征在于，包括同轴设置的大端(1)、小端(2)，所述小端(2)中部沿其轴向开设有内置通道(2c)，所述小端(2)的中部周侧沿其径向或大端(1)靠近小端(2)的一侧沿平行于小端(2)轴向的方向开设有放气孔(2a)；/n当放气孔(2a)位于小端(2)的中部周侧时，所述放气孔(2a)与内置通道(2c)相连通；/n所述大端(1)内部中空，其靠近小端(2)的一侧与内置通道(2c)相连通，所述位于大端(1)内周侧的内型面(1b)与大端(1)靠近小端(2)的底面的夹角小于90°，所述内型面(1b)与发动机喷管的外型面抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种姿控发动机极性测试工装，其特征在于，包括同轴设置的大端(1)、小端(2)，所述小端(2)中部沿其轴向开设有内置通道(2c)，所述小端(2)的中部周侧沿其径向或大端(1)靠近小端(2)的一侧沿平行于小端(2)轴向的方向开设有放气孔(2a)；
当放气孔(2a)位于小端(2)的中部周侧时，所述放气孔(2a)与内置通道(2c)相连通；
所述大端(1)内部中空，其靠近小端(2)的一侧与内置通道(2c)相连通，所述位于大端(1)内周侧的内型面(1b)与大端(1)靠近小端(2)的底面的夹角小于90°，所述内型面(1b)与发动机喷管的外型面抵接。


2.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，所述大端(1)与小端(2)采用橡胶注塑法一体成型。


3.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，所述小端(2)远离大端(1)的一端的外周侧设置有环状的小端(2)翻边。


4.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，所述大端(1)远离小端(2)的一端的外周侧设置有环状的大端(1)翻边。


5.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，当发动机的推力小于150N时，通气压力为0.1MPa，放气孔(2a)的直径为2-3mm。


6.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，当发动机的推力为150-200N时，通气压力为0.1MPa，放气孔(2a)的直径为4mm。


7.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，当发动机的推力大于200N且小于或等于300N时，通气压力为0.1MPa，放气孔(2a)的直径为5mm。


8.根据权利要求1所述的姿控发动机极性测试工装，其特征在于，当发动机的推力大于300N时，通气压力为0.1MP...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冲，赵恒斌，徐立峰，关亮，郭洪勤，
申请(专利权)人：上海空间推进研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31