轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构制造技术

本发明专利技术公开了轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构，包括设置于轨道下方的高架车站站厅层；高架车站站厅层的上方通过钢支梁设置若干照明设施；每一照明设施均包括镀锌线槽、钢横梁、LED面板灯和终端设备；LED面板灯的管线设置于钢支梁和钢横梁的内部；每一钢支梁的一端均设置有终端连接槽钢，通过终端连接槽钢与终端设备连接；终端设备的管线设置于终端连接槽钢内终端连接槽钢呈倒“L”形，包括一水平槽钢枝干和一竖直槽钢枝干。本发明专利技术将车站站厅层照明灯具和各类管线的复合构造，整合为一体，减少管线及照明灯具在上部空间占用的面积，提高灯具及管线的综合利用率，提升站厅层公共区的空间高度。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构
本专利技术涉及轨交车站照明
，特别涉及轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构。
技术介绍
高架车站是轨道交通应用较为广泛的一种车站形式。高架车站站厅层内设备种类多，人员密集，管线排布多，室内空间照度需求大，一般在上部结构下方悬挂各类管线线槽及照明灯具，亦或采用综合支吊架的形式以多条综合支架并列排布。以上做法均会在站厅上空造成一系列的拥堵，管线线槽与灯具交叉严重，不利于后续检修和维护，未考虑复合利用的问题。按照常规的做法，站厅层有大量的管线线槽通过，主要为动力、照明、FAS、通信、信号等专业的管线线槽，降低了车站的净高，影响了车站的空间效果，更不利于检修和维护。管线的交叉和重叠增加了工程实施难度，降低了各类管线的利用效率和安装效率。由于管线安装与灯具安装分为不同的系统，各自需要支架体系，造成站厅层上部空间支吊架杆件密集，提升了安装的成本。为了满足不同管线、灯具的安装高度及车站净高的设计要求，车站站厅层高度不得不加高，客观上提升了土建的造价。在目前轨道交通越来越注本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构，包括设置于轨道下方的高架车站站厅层(1)；其特征在于，所述高架车站站厅层(1)的上方通过钢支梁(4)设置若干照明设施(3)；/n每一所述照明设施(3)均包括镀锌线槽(8)、钢横梁(5)、LED面板灯(13)和终端设备(16)；/n每一所述钢支梁(4)的上面均通过支座(17)连接所述镀锌线槽(8)；每一所述钢支梁(4)的下面均通过螺栓(10)及角钢(11)水平设置所述钢横梁(5)；/n所述镀锌线槽(8)内部分舱设置弱电舱和动力照明舱；/n每一所述钢横梁(5)的两端均通过槽钢(12)与所述LED面板灯(13)连接；/n所述LED面板灯(13)的管...

【技术特征摘要】
1.轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构，包括设置于轨道下方的高架车站站厅层(1)；其特征在于，所述高架车站站厅层(1)的上方通过钢支梁(4)设置若干照明设施(3)；
每一所述照明设施(3)均包括镀锌线槽(8)、钢横梁(5)、LED面板灯(13)和终端设备(16)；
每一所述钢支梁(4)的上面均通过支座(17)连接所述镀锌线槽(8)；每一所述钢支梁(4)的下面均通过螺栓(10)及角钢(11)水平设置所述钢横梁(5)；
所述镀锌线槽(8)内部分舱设置弱电舱和动力照明舱；
每一所述钢横梁(5)的两端均通过槽钢(12)与所述LED面板灯(13)连接；
所述LED面板灯(13)的管线设置于钢支梁(4)和钢横梁(5)的内部；
每一所述钢支梁(4)的一端均设置有终端连接槽钢(18)，通过所述终端连接槽钢(18)与所述终端设备(16)连接；所述终端设备(16)的管线设置于所述终端连接槽钢(18)内
所述终端连接槽钢(18)呈倒“L”形，包括一水平槽钢枝干(19)和一竖直槽钢枝干(20)；
所述终端设备(16)为喇叭或者摄像头。


2.根据权利要求1所述的轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构，其特征在于，所述钢支梁(4)对应相应的所述照明设施重心的位置通过竖直连接角钢(21)与所述高架车站站厅层(1)顶部的结构板(2)下面连接；
所述竖直连接角钢(21)的长度使所述镀锌线槽(8)上面与所述结构板(2)下面之间的间隔满足检修需求。


3.根据权利要求2所述的轨道交通高架车站照明设施与管线的集约化安装结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁正，李耀，黄寅，刘苗苗，汤晓燕，吴妙艳，马仁杰，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31