【技术实现步骤摘要】
轮对预组装设备及系统
本申请涉及机车车辆检修及装配领域，特别是涉及一种轮对预组装设备及系统。
技术介绍
轮对是机车车辆的重要部件。轮对主要包括车轴、车轮、制动盘等。轮对压装前，首先要进行预组装，再通过专用的压装设备进行压装。在机车车辆检修及装配领域，预组装与压装属于两道不同的工序。轮对的预组装主要包括制动盘与车轴的预组装、车轮与车轴的预组装、带制动盘的车轴与车轮的预组装和带齿轮箱的车轴与车轮的预组装等，上述每种类型的预组装过程中，车轮或制动盘在车轴上的预组装位置都不一样。另外，由于不同车型的车轴尺寸不同，使得车轮和制动盘在车轴上的预组装位置也不一样。传统技术中的轮对预组装设备，主要包括两个车轮预压装装置和车轴定位夹紧装置。两个车轮预压装装置设置于车轴定位夹紧装置的两侧。车轴定位夹紧装置将车轴固定，两侧的车轮预压装装置向中间的车轴定位夹紧装置运动，从而将车轮预组装到车轮上。然而，传统技术中的轮对预组装设备中的车轴定位夹紧装置只能应用于一种类型或尺寸的车轴的夹紧，因此只能用于一种车轮与车轴的预组装，存在适用性差的
【技术保护点】
1.一种轮对预组装设备，其特征在于，包括：/n预压装装置，用于放置待组装的车轮或制动盘；/n车轴接料装置，用于放置待组装的车轴；/n总控系统，分别与所述预压装装置和所述车轴接料装置通信连接，用于根据所述车轮或制动盘及所述车轴的信息控制所述预压装装置和/或所述车轴接料装置工作，以调整所述车轮或制动盘的位置和所述车轴的位置中的至少一个，实现所述车轮或制动盘与所述车轴中心的对中。/n
【技术特征摘要】
1.一种轮对预组装设备，其特征在于，包括：
预压装装置，用于放置待组装的车轮或制动盘；
车轴接料装置，用于放置待组装的车轴；
总控系统，分别与所述预压装装置和所述车轴接料装置通信连接，用于根据所述车轮或制动盘及所述车轴的信息控制所述预压装装置和/或所述车轴接料装置工作，以调整所述车轮或制动盘的位置和所述车轴的位置中的至少一个，实现所述车轮或制动盘与所述车轴中心的对中。
2.根据权利要求1所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述车轴接料装置包括：
托举结构，用于托举所述车轴；
升降结构，与所述托举结构机械连接，用于驱动所述托举结构升降；
所述总控系统与所述升降结构通信连接，用于根据所述车轴的信息控制所述升降结构工作以调整所述托举结构的高度。
3.根据权利要求2所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述升降结构包括：
支撑组件，与所述托举结构滑动连接；
承载丝杠，与所述支撑组件转动连接；
承载螺母，与所述承载丝杠传动连接，与所述托举结构固定连接；
升降驱动组件，与所述承载丝杠驱动连接，与所述总控系统通信连接，用于驱动所述承载丝杠旋转。
4.根据权利要求3所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述升降结构包括：
车轴位置测量装置，设置于所述支撑组件，与所述总控系统通信连接，用于获取所述车轴的轴心相对于参考面的距离。
5.根据权利要求3所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述升降结构还包括：
上限位装置，设置于所述支撑组件，与所述总控系统通信连接，用于限定所述承载螺母上升的位置；
下限位装置，设置于所述支撑组件，与所述总控系统通信连接，用于限定所述承载螺母下降的位置。
6.根据权利要求2所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述托举结构包括：
支撑架，与所述升降结构机械连接；
支撑臂，与所述支撑架滑动连接，所述支撑臂远离所述支撑架的一端为凹槽结构，所述支撑臂远离所述支撑架的一端设置于所述预压装装置所在方向。
7.根据权利要求6所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述托举结构还包括：
车轴夹紧件，为倒L型结构，设置于所述支撑臂远离所述支撑架的一端，与所述支撑臂转动连接，所述车轴夹紧件用于与所述支撑臂配合实现对所述车轴的夹持；
车轴夹紧驱动组件，与所述支撑臂转动连接，与所述车轴夹紧件驱动连接，且与所述总控系统通信连接，所述车轴夹紧驱动组件用于驱动所述车轴夹紧件转动。
8.根据权利要求6所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述托举结构包括：
横向调节组件，与所述支撑架滑动连接，且与所述支撑臂固定连接，用于带动所述支撑臂横向移动。
9.根据权利要求8所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述支撑臂包括：
第一支撑臂，与所述支撑架滑动连接；
第二支撑臂，与所述支撑架滑动连接，与所述第一支撑臂间隔设置，所述第二支撑臂与所述第一支撑臂之间的距离可调节。
10.根据权利要求9所述的轮对预组装设备，其特征在于，所述托举结构还包括：
横向定位组件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：田甜，卜运强，
申请(专利权)人：北京新联铁集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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