一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体，包括第一连接电线和第二连接电线，所述第一连接电线和所述第二连接电线相对面的一端分别固定安装有第一连接头和第二连接头，所述第一连接头一侧的中间位置处固定穿插有第一铜导体，所述第一连接头一侧的固定安装有绝缘环，所述绝缘环位于所述第一铜导体的外侧，所述绝缘环的一端与所述第二连接头的表面贴合，所述第一连接头的一侧固定安装有第一卡固环，所述第二连接头表面一侧的中间位置处固定穿插有第二铜导体，所述第二铜导体与所述第一铜导体相互卡接。本实用新型专利技术通过设置一系列的结构使得本装置具有便于连接的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体
本技术涉及城市轨道交通电路
，具体为一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在城市轨道交通运行中需要使用铜导体进行电路疏导，但是市面常见的铜导体电线连接起来往往比较麻烦，而且稳定性效果差，无法进行周转进行使用，同时安全性不高，容易造成其连接处短路，影响整体电路的运行，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体解决问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体，包括第一连接电线(12)和第二连接电线(13)，所述第一连接电线(12)和所述第二连接电线(13)相对面的一端分别固定安装有第一连接头(1)和第二连接头(14)，其特征在于：所述第一连接头(1)一侧的中间位置处固定穿插有第一铜导体(3)，所述第一连接头(1)一侧固定安装有绝缘环(5)，所述绝缘环(5)位于所述第一铜导体(3)的外侧，所述绝缘环(5)的一端与所述第二连接头(14)的表面贴合，所述第一连接头(1)的一侧固定安装有第一卡固环(2)，所述第二连接头(14)表面一侧的中间位置处固定穿插有第二铜导体(4)，所述第二铜导体(4)与所述第一铜导...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆内部配电系统用电线铜导体，包括第一连接电线(12)和第二连接电线(13)，所述第一连接电线(12)和所述第二连接电线(13)相对面的一端分别固定安装有第一连接头(1)和第二连接头(14)，其特征在于：所述第一连接头(1)一侧的中间位置处固定穿插有第一铜导体(3)，所述第一连接头(1)一侧固定安装有绝缘环(5)，所述绝缘环(5)位于所述第一铜导体(3)的外侧，所述绝缘环(5)的一端与所述第二连接头(14)的表面贴合，所述第一连接头(1)的一侧固定安装有第一卡固环(2)，所述第二连接头(14)表面一侧的中间位置处固定穿插有第二铜导体(4)，所述第二铜导体(4)与所述第一铜导体(3)相互卡接，所述第二连接头(14)表面的一侧固定安装有防水环(7)，所述防水环(7)的一端与所述第一连接头(1)表面的一侧贴合，所述防水环(7)位于所述绝缘环(5)的外侧，所述第二连接头(14)表面的一侧固定安装有第二卡固环(15)，所述第二卡固环(15)位于所述防水环(7)的外侧，所述第二卡固环(15)一端的两侧均开设有插孔(8)，四个所述插孔(8)在所述第二卡固环(15)表面呈对称分布，所述插孔(8)内部的一侧开设有卡固槽(18)，所述插孔(8)的内部穿插有卡固柱(11)，所述卡固柱(11)的一端与所述第一卡固环(2)的一端固定连接，所述卡固柱(11)的另一端与所述插孔(8)内壁的一侧贴合，所述卡固柱(11)表面的一侧开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)内壁的一侧活动安装有卡固杆(17)，所述卡固杆(17)的一端位于所述卡固槽(18)的内部，所述安装槽(16)内部的一侧固定安装有卡固弹簧(19)，所述卡固弹簧(19)的上端与所述卡固杆(17)的一侧固定连接，所述第二卡固环(15)表面的两侧均固定安装有固定盒(9)，所述固定盒(9)的中间位置处活动穿插有推杆(10)，所述推杆(10)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉旭，林家弘，耿亚平，
申请(专利权)人：江苏鑫海高导新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32