一种轮胎防爆胎气门芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎防爆胎气门芯，包括装置主体、固定口、打气口和气门芯外壳，所述装置主体的另一侧表面固定连接有固定口、所述固定口的顶端内部固定连接有凹槽，所述凹槽的内壁活动连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧表面固定连接有强力胶体，所述连接杆的另一侧表面固定连接有把手，所述装置主体的一侧表面中间固定连接有进气口，所述进气口的另一侧活动连接有环形钢架，所述环形钢架的内壁套入连接有单向阀。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎防爆胎气门芯
本实用涉及汽车
，具体为一种轮胎防爆胎气门芯。
技术介绍
轮胎在使用过程中，由于滚动摩擦、路面和环境温度、超载、过高的充气压力和外力撞击等因素，会使轮胎内的温度及压力过高，导致轮胎爆胎，引起交通安全事故。现有的一种轮胎防爆胎气门芯会出现密封性差，无法防爆的情况，气门芯通常会因为轮胎连接不稳定，而造成漏气甚至于气门芯脱落的情况，且当车胎发生爆胎的时候，现有的气门芯无法做到一个紧急的防爆胎处理，因此设备不够完善，难以满足现代社会的需求。所以，如何设计一种轮胎防爆胎气门芯，成为我们当前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮胎防爆胎气门芯，以解决上述
技术介绍
中提出密封性差，无法防爆的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮胎防爆胎气门芯，包括装置主体、固定口、打气口和气门芯外壳，所述装置主体的另一侧表面固定连接有固定口、所述固定口的顶端内部固定连接有凹槽，所述凹槽的内壁活动连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧表面固定连接有强力胶体，所述连接杆的另一侧表面固定连接有把手，所述装置主体的一侧表面中间固定连接有进气口，所述进气口的另一侧活动连接有环形钢架，所述环形钢架的内壁套入连接有单向阀，所述环形钢架的另一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧的外围固定连接有弹簧槽，所述弹簧槽的另一侧表面中间固定连接有打气口，所述弹簧槽的一侧内壁固定连接有泄气通道，所述弹簧槽的另一侧表面固定连接有固定块，所述装置主体的外围固定连接有气门芯外壳，所述气门芯外壳的另一侧表面固定连接有固定螺纹。优选的，所述固定口的一侧表面固定连接有密封环。优选的，所述固定螺纹的一侧表面固定连接有限位块。优选的，所述泄气通道的另一侧表面套入连接有过滤器。优选的，所述强力胶体有两个，与把手、凹槽以及连接杆共同组成加固机构。优选的，所述泄气通道有两个，与弹簧、环形钢架和单向阀共同组成紧急减压机构。与现有技术相比，本种技术的有益效果是:1.该种轮胎防爆胎气门芯，强力胶体有两个，与把手、凹槽以及连接杆共同组成加固机构，将气门芯插入轮胎之后，通过把手将强力胶体从凹槽中推出，从而强力胶体变为圆形胶面紧贴在气门芯与轮胎之间，使得气门芯与轮胎之间缝隙变小并且提供一个横向阻力，加固了气门芯在轮胎中的连接。2.该种轮胎防爆胎气门芯，泄气通道有两个，与弹簧、环形钢架和单向阀共同组成紧急减压机构，当车胎内部气压太大的时候，推动单向阀挤压弹簧向另一侧运动变为压缩状态，从而使得车胎内部气体从泄气通道出去，降低了车胎内部的气压，气压降低后气门芯复位继续将车胎密封，防止爆胎。附图说明图1为本技术的整体结构剖视图；图2为本技术的环形钢架与单向阀示意图；图3为本技术的A处放大图；图4为本技术的B处放大图；图5为本技术的强力胶体展开后示意图。图中：1、装置主体，2、固定口，3、打气口，4、气门芯外壳，5、密封环，6、固定螺纹，7、限位块，8、连接杆，9、泄气通道，10、固定块，11、连接块，12、强力胶体，13、凹槽，14、弹簧，15、弹簧槽，16、环形钢架，17、单向阀，18、进气口，19、把手，20、过滤器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种轮胎防爆胎气门芯，包括装置主体1、固定口2、打气口3和气门芯外壳4，其特征在于：装置主体1的另一侧表面固定连接有固定口2、固定口2的顶端内部固定连接有凹槽13，凹槽13的内壁活动连接有连接杆8，连接杆8的一侧固定连接有连接块11，连接块11的一侧表面固定连接有强力胶体12，连接杆8的另一侧表面固定连接有把手19，装置主体1的一侧表面中间固定连接有进气口18，进气口18的另一侧活动连接有环形钢架16，环形钢架16的内壁套入连接有单向阀17，环形钢架16的另一侧表面固定连接有弹簧14，弹簧14的外围固定连接有弹簧槽15，弹簧槽15的另一侧表面中间固定连接有打气口3，弹簧槽15的一侧内壁固定连接有泄气通道9，弹簧槽15的另一侧表面固定连接有固定块10，装置主体1的外围固定连接有气门芯外壳4，气门芯外壳4的另一侧表面固定连接有固定螺纹6。优选的，固定口2的一侧表面固定连接有密封环5，汽车在行驶的时候，通常会因为气门芯密封性不强而导致漏气的情况，为了减少轮胎内气体的泄露，将密封环5与固定口2连为一体，其中因为密封环5采用胶体材质，所以密封性能好，从而能够减小了装置主体1与轮胎之间的缝隙，使得轮胎的密封性增大，减少了漏气的情况。优选的，固定螺纹6的一侧表面固定连接有限位块7，气门芯通常会受到轮胎内部气体对其的压力，使得气门芯脱离轮胎，为了避免这种情况，将限位块7与固定螺纹6连为一体，其中因为限位块7能够与轮胎之间进行固定，所以增强了固定螺纹6与轮胎上面螺纹壁的连接，从而增加了气门芯的稳定性，不容易脱落。优选的，泄气通道9的另一侧表面套入连接有过滤器20，轮胎在泄气的时候通常会发生灰尘进入到气门芯内部，为了避免这种情况，将过滤器20与泄气通道9连为一体，其中因为过滤器20采用微孔透气材料制作，所以可以阻止灰尘的通过，从而使得车胎在泄气时灰尘无法进入到装置主体1内部，避免了灰尘对装置主体1内部的机构造成影响。优选的，强力胶体12有两个，与把手19、凹槽13以及连接杆8共同组成加固机构，气门芯与轮胎通常会连接不稳定，而造成漏气甚至于气门芯脱落的情况，为了使得气门芯更加稳定的固定在轮胎上，将气门芯插入轮胎之后，然后通过把手19向一侧推动，使得连接杆8推动强力胶体12，使得强力胶体12从凹槽13中滑出，从而使得强力胶体12变为圆形胶面紧贴在气门芯与轮胎之间，使得气门芯与轮胎之间缝隙变小并且提供一个横向阻力，加固了气门芯在轮胎中的连接，使得气门芯与轮胎连接更加稳定。优选的，泄气通道9有两个，与弹簧14、环形钢架16和单向阀17共同组成紧急减压机构，车辆在行驶的时候通常会因为车胎内部气压太大而造成爆胎的情况，为了避免这种情况，将气门芯的进气口18与车胎连通，当车胎内部气压太大的时候，单向阀17受到高压力，使得单向阀17挤压弹簧14向另一侧运动变为压缩状态，从而使得进气口18与泄气通道9连通，从而使得车胎内部气体从泄气通道9出去，降低了车胎内部的气压，此时压缩状态的弹簧14反弹给到单向阀17一个弹力，使得单向阀17复位，重新堵住泄气通道9，从而继续将车胎进行密封，因此通过上述方式可以防止车胎因为气压太大而发生爆胎的现象，增加了车胎的安全性。工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎防爆胎气门芯，包括装置主体（1）、固定口（2）、打气口（3）和气门芯外壳（4），其特征在于：所述装置主体（1）的另一侧表面固定连接有固定口（2）、所述固定口（2）的顶端内部固定连接有凹槽（13），所述凹槽（13）的内壁活动连接有连接杆（8），所述连接杆（8）的一侧固定连接有连接块（11），所述连接块（11）的一侧表面固定连接有强力胶体（12），所述连接杆（8）的另一侧表面固定连接有把手（19），所述装置主体（1）的一侧表面中间固定连接有进气口（18），所述进气口（18）的另一侧活动连接有环形钢架（16），所述环形钢架（16）的内壁套入连接有单向阀（17）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防爆胎气门芯，包括装置主体（1）、固定口（2）、打气口（3）和气门芯外壳（4），其特征在于：所述装置主体（1）的另一侧表面固定连接有固定口（2）、所述固定口（2）的顶端内部固定连接有凹槽（13），所述凹槽（13）的内壁活动连接有连接杆（8），所述连接杆（8）的一侧固定连接有连接块（11），所述连接块（11）的一侧表面固定连接有强力胶体（12），所述连接杆（8）的另一侧表面固定连接有把手（19），所述装置主体（1）的一侧表面中间固定连接有进气口（18），所述进气口（18）的另一侧活动连接有环形钢架（16），所述环形钢架（16）的内壁套入连接有单向阀（17）。


2.根据权利要求1所述的一种轮胎防爆胎气门芯，其特征在于：所述环形钢架（16）的另一侧表面固定连接有弹簧（14），所述弹簧（14）的外围固定连接有弹簧槽（15），所述弹簧槽（15）的另一侧表面中间固定连接有打气口（3），所述弹簧槽（15）的一侧内壁固定连接有泄气通道（9），所述弹簧槽（15）的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮静敏，朱青松，吕世霞，刘丽红，姚佳，
申请(专利权)人：北京电子科技职业学院，
类型：新型
国别省市：北京;11