车辆控制设备制造技术

车辆控制设备设置在用于容纳变速器的外壳(1)内部。车辆控制设备包括金属基座(4)、树脂壳体(7)、电子部件(8)安装于其上的印刷电路板(9)、不透油密封部件(21)以及呼吸过滤器(26，47)。金属基座由金属制成。树脂壳体附接到金属基座以形成内部空间。树脂壳体包括具有贯穿外壳的内部和外部的连接器(12、14、44)的部分。印刷电路板设置在内部空间中。不透油密封构件放置在金属基座和树脂壳体之间以围绕印刷电路板。连接器具有通风孔(25)。呼吸过滤器设置在通风孔面向外部的位置处。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制设备
本公开涉及一种用于控制车辆的变速器的车辆控制设备。
技术介绍
用于控制车辆的装置已经与包括传感器的机电系统、致动器或者具有传感器和致动器两者的集成系统集成。因此，对控制装置的小型化、耐热性、密封性、耐振动性等的需求不断增加。例如，JP2013-2523A描述了为了满足该需求而将控制装置设置在浸油环境中。
技术实现思路
JP2013-2523A中描述的控制装置中的电路部件可能随着油进入控制装置而劣化。例如，可能会发生由于油腐蚀引起的断开连接或由异物引起的短路。因此，可能需要在控制装置的壳体处设置不透油密封构件等并且具有防漏结构以防止油侵入。在JP2013-2523A中描述的构造中，印刷电路板存储在控制装置内部所在的空间由树脂密封。然而，JP2013-2523A中描述的用树脂密封的构造的成本相对较高。强烈要求将印刷电路板设置在防漏空间中。由于壳体内部的空间被构造为密封结构，因此由于内部气体温度的变化，应力可能会增大或减小。应力可能施加到壳体或不透油密封构件，因此可能在结构处发生裂纹等。因此，可能无法保持密封状态。本公开的目的是提供一种车辆控制设备，用于即使在车辆控制设备被油覆盖的情况下，也能够抑制车辆控制设备的不透油结构处的压力变化。根据本公开的一方面，车辆控制设备设置在在润滑油的氛围下容纳变速器的外壳内部。车辆控制设备可以被润滑油覆盖。车辆控制设备包括金属基座、树脂壳体、印刷电路板、不透油密封构件和呼吸过滤器。树脂壳体附接到金属基座以形成内部空间，并且包括具有贯穿外壳的内部和外部的连接器的部分。印刷电路板具有安装在印刷电路板上的电子部件。电子部件包括在用于变速器的控制电路中。印刷电路板设置在金属基座与树脂壳体之间的内部空间中。不透油密封构件放置在金属基座与树脂壳体之间以围绕印刷电路板。连接器具有与内部空间以及外壳的外部连通的通风孔。呼吸过滤器设置在通风孔的面对外壳外部的位置处。由于形成在金属壳体和树脂壳体之间的空间通过设置在连接器处的通风孔而与外部连通，所以当外壳内部的温度变化时，内部压力不会变化。因此，可以减小施加到结构的应力。另外，由于呼吸过滤器位于通风孔面对外部的位置，因此可以防止异物混入外壳中的情况。此外，通风孔设置在贯穿外壳内部和外部的连接器处，可以使车辆控制设备小型化。在本公开的一个或多个实施例中，提供了一种覆盖件用于覆盖呼吸过滤器的至少一部分。因此，可以避免进行安装的操作者可能触摸并损坏呼吸过滤器的情况。附图说明根据以下参考附图进行的详细描述，将使本公开的上述和其他目的、特征和优点变得更加明显。在附图中：图1是示出根据第一实施例的TCU的构造的横截面图；图2是示出不透油结构的构造的放大截面图；图3是TCU的分解立体图；图4是金属基座的平面图；图5是树脂覆盖件的仰视图；图6是表示TCU的组装过程的流程图；图7是以透视的方式示出变速器壳体的内部的示意图；图8是示出根据第二实施例的TCU的构造的横截面图；图9是示出根据第三实施例的TCU的构造的横截面图；图10是示出根据第四实施例的TCU的构造的横截面图；图11是示出根据第五实施例的TCU的构造的横截面图；图12是示出根据第六实施例的TCU的构造的横截面图；以及图13是示出根据第七实施例的TCU的构造的横截面图。具体实施方式(第一实施例)如图7所示，具有形成在阀本体2内部的液压控制油通道的阀本体2安装在与外壳相对应的变速器壳体1的内部底部部分上。变速箱壳体1也可以称为T/M壳体1。与根据本实施例的车辆控制设备相对应的变速器控制单元3设置在阀本体2上。变速器控制单元3还可以被称为TCU3。TCU3的金属基座4大致呈矩形形状并用螺钉5固定在阀本体2上。阀本体2对应于具有内置液压流体控制路径的装置。将与润滑油相对应的自动变速器流体50注入到T/M壳体1中。自动变速器流体50也可以称为ATF50。换句话说，TCU3设置在ATF50的氛围中，并且由ATF50覆盖。金属基座4由例如经过阳极氧化处理(或氧化铝膜处理)的铝制成。尽管未示出，但是作为变速器主体的机构设置在T/M壳体1的内部。如图1所示，TCU3的树脂壳体7通过不透油结构附接至金属基座4，从而形成内部空间。树脂壳体7也可以称为树脂覆盖件。电子部件8所安装于其上的印刷电路板9容纳在内部空间中，该内部空间通过将树脂壳体7通过不透油结构附接到金属基座4而形成。下文将描述不透油结构的细节。电子部件8包括用于变速器的控制电路。然而，这里不描述电子部件8的细节。多个附接凸台10设置在树脂壳体7处，并且印刷电路板9通过螺钉11固定至附接凸台10。如图1所示，附接凸台10从顶部延伸到底部。穿透连接器12与树脂壳体7成一体。穿透连接器12如图1的右侧所示向上延伸。穿透连接器12穿透T/M壳体1的分隔壁，并突出到T/M壳体1的外部。穿透连接器12的前端部分是车辆侧连接器13。车辆侧布线14的一端连接至印刷电路板9，并且车辆侧布线14的另一端连接至车辆侧连接器13的连接器端子。车辆侧连接器13用于将TCU3电连接至车辆侧的控制设备。密封构件15设置在穿透连接器12与T/M壳体1的分隔壁之间。如图1的左侧所示，负载侧连接器16与树脂壳体7成一体。负载侧布线17的一端连接至印刷电路板9，并且负载侧布线17的另一端连接至负载侧连接器16的连接器端子。负载侧连接器16用于将TCU3连接到阀本体2内部的受电控制的装置。如图3所示，树脂壳体7通过多个螺钉18固定至金属基座4。如图1所示，不透油结构19形成在固定位置的内周部分处以围绕印刷电路板9的外周部分。该不透油结构19包括凹槽20、不透油密封构件21以及突出部22。如图4所示，如从金属基座4的表面所观察的，凹槽20设置在金属基座4处。如图2所示，不透油密封构件21设置在凹槽20处。如图5所示，如从树脂壳体7的表面所观察的，突出部22设置在树脂壳体7处。不透油密封构件21由例如氟橡胶制成。凹槽20也可以被称为凹陷部。支撑构件24设置在金属基座4处。支撑构件24面向上并支撑散热构件23。散热构件23也可以被称为散热粘合剂23。当树脂壳体7附接到金属基座4时，印刷电路板9的下表面与安装在支撑构件24上的散热粘合剂23接触。对于散热粘合剂23，在组装TCU3之后，进行硬化处理。由印刷电路板9产生的热量通过散热粘合剂23和支撑构件24传导到金属基座4，然后进行散热。图2示出了变形形式的不透油结构19的横截面形状。在树脂壳体7附接并固定到金属基座4并且突出部22进入凹槽20的情况下，每个部分的形状被设定为使得不透油密封构件21在如图2所示的竖直方向上的厚度大于该不透油密封构件21在如图2所示的水平方向上的厚度。例如，将不透油密封构件21在竖直方向上的厚度设定为2.0mm左右，并且将不透油密封构件21在水平方向上的厚度设定为1.0mm左右。因此，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制设备，其布置在容纳变速器的外壳(1)内部，所述车辆控制设备包括：/n金属基座(4)，其由金属制成；/n树脂壳体(7)，其附接到所述金属基座以形成内部空间，并且包括具有连接器(12、13、44)的部分，所述连接器贯穿所述外壳的内部和外部；/n印刷电路板(9)，电子部件(8)安装在所述印刷电路板上，所述印刷电路板布置在所述内部空间中；/n不透油密封构件(21)，其放置在所述金属基座和所述树脂壳体之间以围绕所述印刷电路板；以及/n呼吸过滤器(26、47)，其布置在通风孔面对所述外壳的所述外部的位置处，/n其中，所述电子部件包括在用于所述变速器的控制电路中，以及/n其中，所述连接器具有与所述内部空间和所述外壳的所述外部连通的通风孔(25)。/n

【技术特征摘要】
20190403 JP 2019-0712561.一种车辆控制设备，其布置在容纳变速器的外壳(1)内部，所述车辆控制设备包括：
金属基座(4)，其由金属制成；
树脂壳体(7)，其附接到所述金属基座以形成内部空间，并且包括具有连接器(12、13、44)的部分，所述连接器贯穿所述外壳的内部和外部；
印刷电路板(9)，电子部件(8)安装在所述印刷电路板上，所述印刷电路板布置在所述内部空间中；
不透油密封构件(21)，其放置在所述金属基座和所述树脂壳体之间以围绕所述印刷电路板；以及
呼吸过滤器(26、47)，其布置在通风孔面对所述外壳的所述外部的位置处，
其中，所述电子部件包括在用于所述变速器的控制电路中，以及
其中，所述连接器具有与所述内部空间和所述外壳的所述外部连通的通风孔(25)。


2.根据权利要求1所述的车辆控制设备，还包括：
覆盖件(27、47)，其构造成覆盖所述呼吸过滤器的至少一部分。


3.根据权利要求2所述的车辆控制设备，
其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：渥美敬介，松尾洋介，胜濑龙平，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP