用于降低车内温度的车门制造技术

本发明专利技术提供了一种用于降低车内温度的车门，涉及汽车零部件技术领域，解决了现有技术中存在的汽车的车内空调关闭的情况下，无法降低车内温度的技术问题。该装置包括车门本体，其中，所述车门本体包括供电层、中空层、制冷层和通气层，所述供电层、所述中空层、所述制冷层和所述通气层从外到内依次排列，所述供电层与所述制冷层通过蓄电池相连接；所述车门本体上还设置有通气道和风扇，所述通气道连通车内和车外，所述通气道与所述中空层相连通，所述风扇位于所述通气道内；所述供电层能在阳光的照射下产生电能，所述制冷层能在所述蓄电池的作用下降低空气温度。本发明专利技术用于给汽车内部降低温度。

【技术实现步骤摘要】
用于降低车内温度的车门
本专利技术涉及汽车零部件的
，尤其是涉及一种用于降低车内温度的车门。
技术介绍
随着科学技术的发展以及国民经济的持续增长，汽车现在已经普遍于每个家庭。由于城市规划以及停车紧张，大部分车辆都是露天停放。在夏天，当汽车被长时间暴晒后，由于易吸热难放热而造成车内温度大大高于环境温度，会使得车内温度会达到60度以上。驾驶者要打开车门上车时，热浪会扑面而来，给驾驶者造成不适感，因此使用汽车之前，驾乘人员会打开窗户进行降温，但是由于车内空气与外界空气流通缓慢，降温速度较慢，占用出行时间。有些驾驶员在汽车在长时间停放过程中，使用车内空调进行降温处理，但该种方式会增加汽车的能耗，同时电动汽车的电池电量降低到一定程度时时，可能会停止给空调供电。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供用于降低车内温度的车门，以解决现有技术中存在的汽车的车内空调关闭的情况下，无法降低车内温度的技术问题。本专利技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于降低车内温度的车门，其特征在于，包括车门本体(1)，其中，/n所述车门本体(1)包括供电层(11)、中空层(12)、制冷层(13)和通气层(14)，所述供电层(11)、所述中空层(12)、所述制冷层(13)和所述通气层(14)从外到内依次排列，所述供电层(11)与所述制冷层(13)通过蓄电池(15)相连接；/n所述车门本体(1)上还设置有通气道(16)和风扇，所述通气道(16)连通车内和车外，所述通气道(16)与所述中空层(12)相连通，所述风扇位于所述通气道(16)内；/n所述供电层(11)能在阳光的照射下产生电能，所述制冷层(13)能在所述蓄电池(15)的作用下降低空气温度。/...

【技术特征摘要】
1.一种用于降低车内温度的车门，其特征在于，包括车门本体(1)，其中，
所述车门本体(1)包括供电层(11)、中空层(12)、制冷层(13)和通气层(14)，所述供电层(11)、所述中空层(12)、所述制冷层(13)和所述通气层(14)从外到内依次排列，所述供电层(11)与所述制冷层(13)通过蓄电池(15)相连接；
所述车门本体(1)上还设置有通气道(16)和风扇，所述通气道(16)连通车内和车外，所述通气道(16)与所述中空层(12)相连通，所述风扇位于所述通气道(16)内；
所述供电层(11)能在阳光的照射下产生电能，所述制冷层(13)能在所述蓄电池(15)的作用下降低空气温度。


2.根据权利要求1所述的用于降低车内温度的车门，其特征在于，所述制冷层(13)采用半导体制冷材料。


3.根据权利要求1所述的用于降低车内温度的车门，其特征在于，所述制冷层(13)包括制冷面(131)和散热面(132)，所述制冷面(131)朝向所述通气层(14)，所述散热面(132)朝向所述中空层(12)。


4.根据权利要求1所述的用于降低车内温度的车门，其特征在于，所述通气道(16)的个数至少有两条。

【专利技术属性】
技术研发人员：芦涛，
申请(专利权)人：光能动力北京科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11