一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备制造技术

本新型提供一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，包括多个采集终端、一个中央检测室及一个LED双色显示模块。每个采集终端接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与装船计划图相对应的危险品集装箱的多个关键参数。中央检测室与多个采集终端相联接，用于根据多个关键参数进行检测，生成贝位检测结果。LED双色显示模块与中央检测室联接，显示与贝位检测结果相应颜色的文字信息。相比于现有技术，本实用新型专利技术的检测设备针对多艘进口船舶各自的船图信息，建立分布式的线路架构，使用智能检测方式代替人工方式，可显著降低误检差错率，节省人力成本，并确保人身和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备
本技术涉及用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备。
技术介绍
根据文献报道，全球70％以上的化学危险品都是通过海上集装箱进行运输的。近年来，由于工业原料的需求，危险品货物贸易运输量更呈逐年上升的趋势。任何商船在使用集装箱装运危险品时，往往会参照《国际海运危险货物规则》(下文简称为“危规”)的要求，该规则是全球海运危险品货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则要求，否则禁止装运危险货物，其目的旨在保障船舶载运危险品货物和人民财产安全，防止发生事故和污染海洋。另一方面，随着上海国际航运中心建设进程的稳步推进，上海港作为国际第一大港，港口物流也进入了快速发展阶段，危险品集装箱的数量相应地逐年攀升。与此同时，码头和海事部门对于危险品集装箱贝位的申报和审核也越来越严格。这里，贝位是Bay位的音译，表明危险品集装箱位于船舶的第几层、第几列和第几行，通过三维坐标数据确定危险品集装箱在船上的准确位置。由于危险品的类别划分不同，根据海事法和国际公约，不同类别的危险品不能在空间上相近，既不能在横向平面上相邻，也不能在纵向平面相隔。在现有技术中，上海海事局对靠泊在上海港的船舶有着一套严密的控制程序，为了保护港口安全，防止危险品因相互接触而爆炸造成人员伤亡，严令禁止不同类别的危险品集装箱相近，相邻或者相隔，一旦发现则会禁止该船舶靠港，并收取巨额罚金，无论对船东和客户来说都会造成很严重的后果。例如，2005年6月8日，“晓兰”轮RS006N航次载运危险品集装箱进上海港，其中载有一箱的5.1类危险品双氧水，积载于BAY010482贝位；另有一个集装箱的拼箱货积载于BAY030282贝位，内装危险品乙醇胺、8类危险品氢氯酸、3类未另列明项危险品，两箱危险品之间未按国际危规进行隔离。又如，2006年9月13日，“高丽上海”轮第612S航次载运危险品集装箱进上海港，其中装有一箱联合国编号为UN2014的5.1类危险品积载于BAY050382贝位，另一箱联合国编号为UN2789的8类危险品积载于BAY070182贝位，两类危险品之间亦未按国际危规进行隔离。然而，当前的实际情形是，在进口船舶的船图中，危险品集装箱贝位的堆放通常并不符合上海海事局的规则，需要船代操作员使用肉眼对进口船图进行识别和筛查，而在一艘上万TEU(Twenty-feetEquivalentUnit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，或称为国际标准箱单位)的大型集装箱船中，以人工方式精确定位危险品集装箱的贝位是否符合海事要求，无疑增加了因船代操作员的差错而引起的安全隐患。举例来说，上海港去年吞吐量超过4000万箱，每天至少有十多艘船舶靠港，在如此大箱量的背景下，相关的船代人员、码头人员仍使用最原始的人工方式进行危险品集装箱的贝位筛查，不仅工作效率低下，而且还有可能存在未筛查出来的违规积载情形，同时也违背了智慧型港口建设的发展趋势。有鉴于此，如何设计一种危险品集装箱的分布式贝位检测设备，藉由该设备架构实现多个船图的危险品贝位安全的自动检测，以便提升现有解决方案的检测效率和检测精确度，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。
技术实现思路
针对现有技术通过人工肉眼方式、离散地进行危险品集装箱的贝位筛查所存在的上述缺陷，本技术提供了一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备。依据本技术的一个方面，提供了一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，包括：多个采集终端，每个采集终端用于接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与所述装船计划图相对应的所述危险品集装箱的多个关键参数，这些关键参数包括序号、贝位、箱号、尺寸、箱型、危险品类别、联合国编号以及拼箱标志；中央检测室，与所述多个采集终端相联接，用于根据所述多个关键参数进行检测，生成与所述装船计划图对应的贝位检测结果；以及LED双色显示模块，与所述中央检测室联接，显示与所述贝位检测结果对应颜色的文字信息。在其中的一实施例，所述中央检测室还包括优先级设置单元，用于根据所述多个采集终端的优先级或所述装船计划图的优先级确定贝位检测顺序。在其中的一实施例，所述中央检测室还包括：选择单元，用于将所述危险品集装箱的危险品类别与国际海事公约中的危险品装载标准查找表进行匹配，选择当前危险品集装箱相对应的检测模型；以及分析单元，与所述选择单元相联接，用于根据所确定的检测模型，将所述危险品贝位的三维坐标与所述检测模型进行比对，生成所述贝位检测结果。在其中的一实施例，该中央检测室为本地数据中心或云端服务器。在其中的一实施例，所述采集终端包括人机交互接口、二维码扫描接口或者USB接口，用于通过这些接口来获取所述装船计划图。在其中的一实施例，所述每个采集终端还包括语音播报器，用于接收来自所述中央检测室的贝位检测结果，并且根据所述贝位检测结果输出相应的语音信号。在其中的一实施例，所述每个采集终端还包括数据通信接口，用于将所接收的贝位检测结果实时地通知给客户。在其中的一实施例，所述中央检测室与所述多个采集终端中的至少一部分终端通过有线方式进行双向数据传输。在其中的一实施例，所述中央检测室与所述多个采集终端中的至少一部分终端通过无线方式进行双向数据传输。在其中的一实施例，其特征在于，该采集终端为手持式便携检测仪。采用本新型的分布式贝位检测设备，其具有多个采集终端、中央检测室和LED双色显示模块。每个采集终端接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与装船计划图相对应的危险品集装箱的多个关键参数。中央检测室与多个采集终端相联接，用于根据多个关键参数进行检测，生成贝位检测结果。LED双色显示模块与中央检测室联接，显示与贝位检测结果相应颜色的文字信息。相比于现有技术，本新型的分布式贝位检测设备具有以下至少一项优点：1)针对多个进口船舶各自的装船计划图，本申请采用分布式贝位检测设备，建立了新颖的线路架构，使用智能检测方式代替人工方式，可显著降低误检差错率，节省人力成本，并确保人身和财产安全；2)本申请的中央检测室还包括优先级设置单元，能根据这些采集终端本身的优先级或装船计划图的优先级确定贝位检测顺序，因而可实现危险品集装箱贝位检测的条理化和人性化；3)本申请可以大幅提高船代人员和码头工人的操作效率。例如，针对一艘10,000TEU的船舶，使用人工肉眼检测危险品集装箱的贝位，大约需要40分钟，而使用本申请的解决方案只需10秒即可完成，进而节约客户及船舶运营商的贸易成本；4)通过量化危险品集装箱在海运时的贝位远离或隔离要求，使用直观的数学函数将其运用到与危险品相关的各个环节，诸如码头配载、危险品仓储等，为其它单位或企业对于危险品隔离的研究提供较好的应用方案示范；5)对于港区和码头而言，生产安全是重中之重，对于人工肉眼操作的危险品隔离一旦出现差错，极可能发生不同危险品相邻引起的泄漏或爆炸，造成人员伤亡等安全事故与不可挽回的经济损失，诸如天津港这样的负面案例。采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，其特征在于，所述分布式贝位检测设备包括：/n多个采集终端，每个采集终端用于接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与所述装船计划图相对应的所述危险品集装箱的多个关键参数，这些关键参数至少包括贝位、危险品类别以及联合国编号；/n中央检测室，与所述多个采集终端呈现分布式联接，用于输出与所述装船计划图相对应的贝位检测结果；以及/nLED双色显示模块，与所述中央检测室联接，显示与所述贝位检测结果对应颜色的文字信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于危险品集装箱的分布式贝位检测设备，其特征在于，所述分布式贝位检测设备包括：
多个采集终端，每个采集终端用于接收一个或多个进口船舶的装船计划图，并获取与所述装船计划图相对应的所述危险品集装箱的多个关键参数，这些关键参数至少包括贝位、危险品类别以及联合国编号；
中央检测室，与所述多个采集终端呈现分布式联接，用于输出与所述装船计划图相对应的贝位检测结果；以及
LED双色显示模块，与所述中央检测室联接，显示与所述贝位检测结果对应颜色的文字信息。


2.根据权利要求1所述的分布式贝位检测设备，其特征在于，所述采集终端为手持式便携检测仪。


3.根据权利要求1所述的分布式贝位检测设备，其特征在于，所述中央检测室为本地数据中心或云端服务器。


4.根据权利要求1所述的分布式贝位检测设备，其特征在于，所述采集终端包括人机交互接口、二维码扫描接口或者USB接口，用于通过这些接口来获取所述装船...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学成，
申请(专利权)人：上海联东地中海国际船舶代理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31