车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置具备：供能够切换与车辆发动机(10)的连接状态的温水回路(11)的温水流通的加热器(114)；对温水进行加热的辅助热源(120)；以及通过在加热器流通的温水的热量进行空调用空气的加热控制的控制部(130)。在从车辆发动机流出的温水的温度(TWE)比在加热器流通的温水的目标温度(TWO)低时，在存在能够从在加热器流通的温水向空调用空气散热的散热温度差的情况下，控制部使车辆发动机与温水回路成为连接状态，并且使辅助热源进行工作，在存在在加热器流通的温水从空调用空气吸热的吸热温度差的情况下，控制部使车辆发动机与温水回路成为非连接状态，并且使辅助热源进行工作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置相关申请的相互参照本专利技术以2018年7月24日提交的日本申请号2018-138619号为基础，将其记载内容援引于此。
本专利技术涉及一种可以对空调对象空间制热的车辆用空调装置。
技术介绍
作为以往的车辆用空调装置，例如专利文献1所记载的已被大众所知。在专利文献1的车辆用空调装置中，在空调壳体内设置有：将发动机的冷却水(温水)作为热源的加热器芯、将热泵循环的制冷剂作为热源的室内冷凝器。并且，在加热器芯温度Tca≥目标吹出温度TAO+ΔT时，进行使用加热器芯的制热(温水制热)，在加热器芯温度Tca<目标吹出温度TAO+ΔT时，从温水制热切换到使用热泵的热泵制热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-189997号公报然而，即使在加热器芯温度Tca<目标吹出温度TAO+ΔT的情况下，只要从加热器芯流出的温水的温度比向加热器芯流入的温水的温度低(存在温度差)，则温水对空调用空气进行加热。因此，在上述那样的温度条件下进行从温水制热到热泵制热的切换时，发动机的温水的热量并没有被充分地活用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够有效地活用发动机的热量，从而进行制热运转的车辆用空调装置。在本专利技术的一实施方式中，车辆用空调装置具备：加热器，该加热器供能够切换与车辆发动机的连接状态的温水回路的温水流通；辅助热源，该辅助热源对温水进行加热；以及控制部，该控制部通过在加热器流通的温水的热量对空调用空气进行加热控制。在从车辆发动机流出的温水的温度比在加热器流通的温水的目标温度低时，在存在能够从在加热器流通的温水向空调用空气散热的散热温度差的情况下，控制部使车辆发动机与温水回路成为连接状态，并且使辅助热源工作，在存在在加热器流通的温水从空调用空气吸热的吸热温度差的情况下，控制部使车辆发动机与温水回路成为非连接状态，并且使辅助热源工作。由此，即使从车辆发动机流出的温水的温度比在加热器流通的温水的目标温度低，在存在可以从在加热器流通的温水向空调用空气散热的散热温度差的情况下，使车辆发动机与温水回路成为连接状态，并使辅助热源进行工作。因此，能够有效地活用车辆发动机的温水的热量，从而进行空调用空气的加热(制热运转)。此外，在存在在加热器流通的温水从空调用空气吸热的吸热温度差的情况下，有不能对空调用空气进行加热的情况。因此，使车辆发动机与温水回路成为非连接状态，并使辅助热源进行工作，从而排除空调用空气温度降低的事态，从而可以通过辅助热源进行适当的空调用空气的加热。附图说明图1是表示车辆用空调装置的整体结构的说明图。图2是表示在发动机流出温度比目标温度高的情况下的工作状态的说明图。图3是表示在发动机流出温度比目标温度低的情况下的控制内容的流程图。图4是表示在发动机流出温度比目标温度低且发动机流出温度比加热器流出温度高的情况下的工作状态的说明图。图5是表示在发动机流出温度比目标温度低且加热器流出温度比发动机流出温度高的情况下的工作状态的说明图。具体实施方式以下，参照附图对多个实施方式进行说明。在各实施方式中有对与先行的实施方式中已说明的事项对应地部分标注相同的参照符号并省略重复的说明的情况。在仅对各实施方式中结构的一部分进行说明的情况下，能够将已说明的其他的实施方式应用于结构的其他部分。不仅可以将各实施方式中已明示能够进行具体组合的部分彼此进行组合，只要组合没有特别地发生障碍，即使没有明示也可以将实施方式之间进行部分地组合。(第一实施方式)使用图1至图5对第一实施方式进行说明。第一实施方式的车辆用空调装置100例如应用于混合动力车辆。混合动力车辆具备：发动机10，该发动机10是使汽油等液体燃料爆发燃烧而产生动力的行驶用内燃机；以及未图示的行驶辅助用电动发电机，该行驶辅助用电动发动机具备行驶辅助用电动机功能以及发电机功能。发动机10对应于车辆发动机。混合动力车辆能够将发动机10以及电动发动机中至少一方作为行驶用驱动源而行驶。在发动机10设置有发动机温水回路11。发动机温水回路11对应于温水回路。发动机温水回路11是环状的流路并且在流路的中途连接有发动机10以及后述的配置于空调单元110内的加热器114。在发动机温水回路11中的发动机10的温水流入侧安装有水泵12，使温水在发动机温水回路11内(发动机10与加热器114)进行循环。另外，在发动机温水回路11中的发动机10的温水流出侧设置有对从发动机10流出的温水的温度(以下称为发动机流出温度)TWE进行检测的水温传感器13。另外，在发动机温水回路11设置有连接水泵12与加热器114之间以及水温传感器13与加热器114之间的旁通流路14。在旁通流路14的中途设置有水泵14a，且在旁通流路14的一端侧(发动机10的温水流入侧)设置有三通阀14b。并且，在发动机温水回路11中的水温传感器13与旁通流路14(连接部)之间设置有对流路进行开闭的电磁阀15。水泵12、14a、三通阀14b以及电磁阀15由后述的控制部130进行控制。另外，通过水温传感器13检测出的水温信号(发动机流出温度TWE)输出至后述的控制部130。此外，在发动机10设置有散热器回路16，通过由恒温箱16c进行流路的开闭切换，而形成通过水泵12从发动机10流出的温水在散热器16a侧流通的情况及在旁通流路16b流通的情况，发动机10被适当地冷却。车辆用空调装置100具备空调单元110、热泵循环120以及控制部130等。空调单元110及控制部130配设于车室内(仪表板的内侧等)，另外，热泵循环120主要配设于车辆的发动机室内。然而，构成热泵循环120的蒸发器124被组入车内的空调单元110内。空调单元110具有空调壳体111、内外气切换部112、蒸发器124、空气混合门113、加热器114以及PTC加热器115等。空调壳体111形成供空调用空气进行流通的流路，是在空调用空气的最上游侧连接有内外气切换部112，并且在流路内部收容有蒸发器124、空气混合门113、加热器114以及PTC加热器115等的壳体。此外，在空调壳体111的最下游侧设置有各种吹出口(面部吹出口、脚部吹出口以及除霜吹出口等)，并且被空气调节后的空气向车室内吹出。内外气切换部112是如下那样的部位：其具有切换门112a及送风机112b，通过切换门112a的转动选择外气或内气作为空调用空气，并且通过送风机112b将已选择的空气导入空调壳体111内。切换门112a的转动及送风机112b的工作由控制部130进行控制。蒸发器124配置为横穿内外气切换部112之后的流路(通风路)的整体，从送风机112b吹出的空调用空气全部通过该蒸发器124。蒸发器124是如下那样的冷却用热交换器：在热泵循环120运转时，通过在内部流动的制冷剂的吸热作用对空调用空气进行除湿和冷却。空气混合门113是如下那样的门：通过促动器等使其门主体位置进行变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置，具备：/n加热器(114)，该加热器供能够切换与车辆发动机(10)的连接状态的温水回路(11)的温水流通；/n辅助热源(120)，该辅助热源对所述温水进行加热；以及/n控制部(130)，该控制部通过在所述加热器流通的所述温水的热量对空调用空气进行加热控制，所述车辆用空调装置的特征在于，/n在从所述车辆发动机流出的所述温水的温度(TWE)比在所述加热器流通的所述温水的目标温度(TWO)低时，/n在存在能够从在所述加热器流通的所述温水向所述空调用空气散热的散热温度差的情况下，所述控制部使所述车辆发动机与所述温水回路成为连接状态，并且使所述辅助热源工作，/n在存在在所述加热器流通的所述温水从所述空调用空气吸热的吸热温度差的情况下，所述控制部使所述车辆发动机与所述温水回路成为非连接状态，并且使所述辅助热源工作。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180724 JP 2018-1386191.一种车辆用空调装置，具备：
加热器(114)，该加热器供能够切换与车辆发动机(10)的连接状态的温水回路(11)的温水流通；
辅助热源(120)，该辅助热源对所述温水进行加热；以及
控制部(130)，该控制部通过在所述加热器流通的所述温水的热量对空调用空气进行加热控制，所述车辆用空调装置的特征在于，
在从所述车辆发动机流出的所述温水的温度(TWE)比在所述加热器流通的所述温水的目标温度(TWO)低时，
在存在能够从在所述加热器流通的所述温水向所述空调用空气散热的散热温度差的情况下，所述控制部使所述车辆发动机与所述温水回路成为连接状态，并且使所述辅助热源工作，
在存在在所述加热器流通的所述温水从所述空调用空气吸热的吸热温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：久户辰朗，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP