一种路堤支挡结构制造技术

本申请实施例涉及路堤支挡技术领域，具体地，涉及一种路堤支挡结构。该路堤支挡结构包括基础、U形槽结构、对拉锚索以及填料；所述U形槽结构固定安装于所述基础的顶部，并包括底壁和固定连接于所述底壁两端且相对设置的两个侧壁，在所述底壁和所述侧壁之间围绕形成U形槽；所述对拉锚索可调节地张紧于两个所述侧壁之间；所述填料填充于所述U形槽内。该路堤支挡结构能够解决现有路堤支挡结构存在的高度受限制、结构尺寸大、圬工量大和墙顶位移不易控制的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种路堤支挡结构
本申请涉及路堤支挡
，具体地，涉及一种路堤支挡结构。
技术介绍
现有路堤支挡结构主要有以下几种：重力式和衡重式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、槽型挡土墙、加筋土挡墙、桩基托梁挡土墙和桩基悬臂式挡墙、桩板墙等。在设计及工程实际应用中，以上传统路堤支挡结构具有路堤挡墙高度一般不能超过8m、现有支挡结构多依靠自身重力抵抗路堤填土侧向压力及车辆荷载、施工完成后没有有效措施控制运营期墙顶位移变形的缺陷，导致现有路堤支挡结构存在高度受限制、结构尺寸大、圬工量大和墙顶位移不易控制的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种路堤支挡结构，该路堤支挡结构能够解决现有路堤支挡结构存在的高度受限制、结构尺寸大、圬工量大和墙顶位移不易控制的问题。本申请实施例提供了一种路堤支挡结构，该路堤支挡结构包括基础、U形槽结构、对拉锚索以及填料；所述U形槽结构固定安装于所述基础的顶部，并包括底壁和固定连接于所述底壁两端且相对设置的两个侧壁，在所述底壁和所述侧壁之间围绕形成U形槽；所述对拉锚索可调节地张紧于两个所述侧壁之间；所述填料填充于所述U形槽内。优选地，所述U形槽结构包括平行设置的多个U形梁、固定连接于相邻的所述U形梁的纵向连接梁、以及固定安装于所述U形梁的插板；所述插板固定安装于所述U形梁，形成所述侧壁和所述底壁；在每个所述U形梁上均安装有所述对拉锚索。优选地，每个所述U形梁均包括底部横梁和设置于所述底部横梁两端的立柱；所述插板包括多个侧插板和多个底插板；所述侧插板固定安装于所述立柱上；所述底插板固定安装于所述底部横梁的底部；所述对拉锚索安装于所述立柱上。优选地，所述对拉锚索包括锚索和设置于所述锚索两端的锚具；所述锚索的端部穿过所述侧插板和所述立柱后可拆卸地连接于所述锚具。优选地，还包括安装于所述立柱之间的保护套管和安装于所述立柱上的定位管；所述锚索穿设于所述保护套管内；所述定位管预埋于所述立柱。优选地，所述基础为桩基，包括一体结构的桩和筏板，所述筏板位于所述桩的顶部。优选地，所述侧插板设置有泄水孔。优选地，所述U形梁、所述纵向连接梁、所述侧插板、所述底插板均为钢筋混凝土预制件。优选地，所述U形梁与所述纵向连接梁、所述侧插板和所述底插板之间均通过销钉或螺栓进行连接。优选地，在所述立柱与所述底部横梁的连接部设置有位于所述U形槽内的内转角和位于所述U形槽外部的外转角。采用本申请实施例中提供的路堤支挡结构，具有以下有益效果：由于上述路堤支挡结构包括设置于基础顶部的U形槽结构，并在U形槽结构的相对侧壁上张紧有可调节的对拉锚索；通过结合对拉锚索的U形槽结构能够调整挡墙硬性支挡结构的受力体系、控制墙顶位移、突破一般挡墙设计的极限高度，通过对拉锚索分担U形槽结构在抵抗路堤填土侧向压力及车辆荷载中的作用，能够减小结构尺寸、降低圬工量，通过调节对拉锚索的张紧力方便控制墙顶位移发展或对墙顶位移进行反向修正，同时，搭配锚索应力计、物位计等监测设备还能够对运营期墙顶位移变形进行定期监测。因此，该路堤支挡结构具有结构尺寸小、圬工量小、墙顶位移可控且可突破高度限制的特点，能够解决现有路堤支挡结构存在的高度受限制、结构尺寸大、圬工量大和墙顶位移不易控制的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种路堤支挡结构的结构示意图；图2为图1中提供的路堤支挡结构的侧视图；图3为图1中提供的路堤支挡结构的俯视图。附图标记：1-基础；2-U形槽结构；3-对拉锚索；11-桩；12-筏板；21-U形槽；22-U形梁；23-纵向连接梁；24-侧插板；25-底插板；31-锚索；32-锚具；221-底部横梁；222-立柱；223-内转角；224-外转角。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本申请实施例提供了一种路堤支挡结构，该路堤支挡结构适用于铁路、高速公路、市政道路、港口堤坝等填方路堤支挡工程中。如图1和图2结构所示，上述路堤支挡结构包括基础1、U形槽结构2、对拉锚索3以及填料(图中未示出)；基础1可以为桩11基，并包括一体结构的桩11和筏板12，筏板12位于桩11的顶部，桩11可以为钻孔桩11，桩11和筏板12可以采用钢筋混凝土现场建筑制成，也可以采用钢筋混凝土预制件；桩11的尺寸和数量可以根据具体的路基参数进行计算确定；U形槽结构2固定安装于基础1的顶部，并包括底壁和固定连接于底壁两端且相对设置的两个侧壁，在底壁和侧壁之间围绕形成U形槽21；填料填充于U形槽21内；填料可以为土等建筑填料，在将填料填充于U形槽21内之后，需要对填充的填料采用小型碾压机械进行压实；对拉锚索3可调节地张紧于两个侧壁之间，如图1和图3结构所示，在U形槽结构2中相对的侧壁上设置有多个对拉锚索3，可以调节对拉锚索3的张紧力以实现对侧壁的控制和调节。上述路堤支挡结构在使用过程中，填料等填土的压力及路上的车辆荷载通过固定安装于U形槽结构2的侧壁的插板传递至U形梁22，并由对拉锚索3承担主要荷载，利用对拉锚索3作为主要受力体系承担U形槽21内填土的侧向压力；施工中可以根据不同阶段U形梁22的变形观测结果进行预应力调整，以确保U形梁22与对拉锚索3变形协调受力达到最佳状态。由于上述路堤支挡结构包括设置于基础1顶部的U形槽结构2，并在U形槽结构2的相对侧壁上张紧有可调节的对拉锚索3；通过结合对拉锚索3的U形槽结构2能够调整挡墙硬性支挡结构的受力体系、控制墙顶位移、突破一般挡墙设计的极限高度，通过对拉锚索3分担U形槽结构2在抵抗路堤填土侧向压力及车辆荷载中的作用，能够减小结构尺寸、降低圬工量，通过调节对拉锚索3的张紧力方便控制墙顶位移发展或对墙顶位移进行反向修正，同时，搭配锚索应力计、物位计等监测设备还能够对运营期墙顶位移变形进行定期监测。因此，该路堤支挡结构具有结构尺寸小、圬工量小、墙顶位移可控且可突破高度限制的特点，能够解决现有路堤支挡结构存在的高度受限制、结构尺寸大、圬工量大和墙顶位移不易控制的问题。一种具体的实施方式中，如图2和图3结构所示，U形槽结构2包括平行设置的多个U形梁22、固定连接于相邻的U形梁22的纵向连接梁23、以及固定安装于U形梁22的插板；插板固定安装于U形梁22，形成侧壁和底壁；在每个U形梁22上均安装有对拉锚索3。如图2和图3结构所示，U形槽结构2包括平行设置的3个U形梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路堤支挡结构，其特征在于，包括基础、U形槽结构、对拉锚索以及填料；/n所述U形槽结构固定安装于所述基础的顶部，并包括底壁和固定连接于所述底壁两端且相对设置的两个侧壁，在所述底壁和所述侧壁之间围绕形成U形槽；/n所述对拉锚索可调节地张紧于两个所述侧壁之间；/n所述填料填充于所述U形槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种路堤支挡结构，其特征在于，包括基础、U形槽结构、对拉锚索以及填料；
所述U形槽结构固定安装于所述基础的顶部，并包括底壁和固定连接于所述底壁两端且相对设置的两个侧壁，在所述底壁和所述侧壁之间围绕形成U形槽；
所述对拉锚索可调节地张紧于两个所述侧壁之间；
所述填料填充于所述U形槽内。


2.根据权利要求1所述的路堤支挡结构，其特征在于，所述U形槽结构包括平行设置的多个U形梁、固定连接于相邻的所述U形梁的纵向连接梁、以及固定安装于所述U形梁的插板；
所述插板固定安装于所述U形梁，形成所述侧壁和所述底壁；
在每个所述U形梁上均安装有所述对拉锚索。


3.根据权利要求2所述的路堤支挡结构，其特征在于，每个所述U形梁均包括底部横梁和设置于所述底部横梁两端的立柱；
所述插板包括多个侧插板和多个底插板；
所述侧插板固定安装于所述立柱上；
所述底插板固定安装于所述底部横梁的底部；
所述对拉锚索安装于所述立柱上。


4.根据权利要求3所述的路堤支挡结构，其特征在于，所述对拉锚索包括锚索和设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩健，刘柏林，丁新红，毛忠良，张成钢，唐沛，邓文庆，雷正敏，冯永阳，冷长明，张坤，林昆，江涛，陶玉洋，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11