一种城市轨道交通列车用全热交热器制造技术

本发明专利技术属于交热器技术领域，尤其为一种城市轨道交通列车用全热交热器，包括一侧为开口的箱体，所述箱体的两侧内壁上均固定安装有横板，两个横板的顶部均固定安装有滤芯，两个滤芯的顶部均和箱体的顶部内壁固定连接，所述箱体的两侧内壁上均设有室外进风管、室内送风管、室内进风管和室外送风管，且室外进风管、室内送风管、室内进风管和室外送风管均贯穿箱体，所述箱体的底部内壁上固定安装有第一风机和第二风机，所述第一风机和第二风机上均设有进气口和出气口。本发明专利技术给用户带来了很大的便捷，便于对热交热器内的的交热芯进行更换，保证了热交热器在就那些气体交热的过程当中不会对新鲜空气造成污染。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通列车用全热交热器
本专利技术涉及交热器
，尤其涉及一种城市轨道交通列车用全热交热器。
技术介绍
热交热器是一种既能交热显热又能交热潜热的换热装置。板翅式全热交热器是利用专门的全热交热用纸制成的板翅式热交热器。它利用纸板及翅片使热量从高温侧传递到低温一侧，同时由于纸板具有多孔结构，因此还可使水汽从高湿度侧传递到低湿度侧，在轨道交通列车内全热交热器可以从排风中回收部分冷量来处理新风，即引导排风和新风交叉通过全热交热芯体，从而使热量和水汽从温湿度较高的新风传递到温湿较低的排风一侧，有效的节省了能源的使用。但是，在普通的热交热器长时间使用过后，内部的交热芯将会变得十分的脏，无法继续的保证处理气体交热的清洁性，而传统弓的热交热器的交热芯在更换清洁起来十分的不便，给更换交热芯的人员带来了很大的不便。因此我们提出了一种城市轨道交通列车用全热交热器用于解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种城市轨道交通列车用全热交热器，包括一侧为开口的箱体，所述箱体的两侧内壁上均固定安装有横板，两个横板的顶部均固定安装有滤芯，两个滤芯的顶部均和箱体的顶部内壁固定连接，所述箱体的两侧内壁上均设有室外进风管、室内送风管、室内进风管和室外送风管，且室外进风管、室内送风管、室内进风管和室外送风管均贯穿箱体，所述箱体的底部内壁上固定安装有第一风机和第二风机，所述第一风机和第二风机上均设有进气口和出气口，所述第一风机和第二风机的出气口分别和室内送风管与室外送风管相连通，所述箱体的顶部和底部内壁上均固定安装有连接块，两个连接块之间设有同一个交热芯，所述交热芯的两侧分别和两个横板相互靠近的一侧滑动连接。优选的，两个连接块相互靠近的一侧均设有卡接机构，所述卡接机构包括和连接块固定连接的矩形块，所述矩形块靠近交热芯的一侧开设有T形槽，所述T形槽内滑动安装有T形块，所述T形块远离连接块的一侧和交热芯固定连接，所述T形块远离交热芯的一侧开设有两个卡槽，所述T形槽远离交热芯的一侧内壁上滑动安装有两个卡柱，两个卡柱均贯穿矩形块，连个卡柱远离T形块的一侧均固定安装有挡板，两个挡板靠近矩形块的一侧均固定安装有弹簧，两个弹簧远离挡板的一端均和矩形块固定连接，且两个弹簧分别滑动套设在对应的卡柱上，所述连接块上开设有矩形孔，所述矩形孔内滑动安装有横杆，所述横杆贯穿矩形孔，且横杆的两端分别和对应的挡板固定连接。优选的，所述箱体开口的一侧开设有矩形槽，所述矩形槽内固定安装有盖板，所述矩形槽远离盖板的一侧内壁上开设有四个螺纹槽，所述盖板上开设有四个螺纹孔，相对应的螺纹槽和螺纹孔内螺纹连接有同一个内六角螺栓。优选的，所述交热芯包括交热膜、两个夹板、第一框架、第二框架、两个顶板和两个侧板，两个所述夹板设置第一框架和第二框架，所述第一框架与第二框架交替层叠设置多组，所述交热膜设置在第一框架与第二框架之间，两个所述侧板设置在层叠的第一框架和第二框架的两侧，两个所述顶板设置在层叠的第一框架和第二框架的顶部和底部。优选的，所述箱体远离盖板的一侧内壁上固定安装有第一密封垫，所述盖板靠近交热芯的一侧固定安装有第二密密封垫，所述第一密封垫和第二密封垫相互靠近的一侧均和交热芯相适配。优选的，两个所述横板相互靠近的一侧均固定安装有滑槽，所述交热芯的两侧均固定安装有密封块，两个密封块分别和对应的滑槽的内壁密封滑动连接。优选的，所述箱体的两侧内壁上均开设有两个安装孔，所述室外进风管、室内送风管、室内进风管和室外送风管分别贯穿对应的安装孔并和对应的安装孔的内壁固定连接。优选的，所述箱体的顶部内壁上固定安装有两个第一安装座，两个所述横板的顶部均固定安装有第二安装座，所述滤芯的顶部和底部均通过法兰盘分别和第一安装座与第二安装座固定连接。优选的，所述T形槽的靠近连接块的一侧内壁上开设有两个滑孔，两个卡柱分别贯穿对应的滑孔并和对应的滑孔的内壁滑动连接。优选的，所述箱体的顶部和底部内壁上均固定安装有两个密封条，所述交热芯和四个密封条相互靠近的一端均滑动密封连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：在该装置工作的时候，车外新风由室外进风管，通过交热芯与由室内进风管吸入的车内污风进行热湿交热，然后经过第二风机吸收进入车厢内，车内旧风由室内进风管，通过交热芯与由室外进风管吸入的车内新鲜空气进行热湿交热，从而达到减少能源的输出，在更换交热芯的时候，往远离交热芯的方向拉动横杆，横杆带动两个挡板远离矩形块，挡板再带动对对应的卡柱远离T形块，当两个卡柱分别脱离T形块上的两个卡槽，便可以将交热芯从箱体开口处取出，在安装新的交热芯的时候，将交热芯两侧的密封块分别对准两个横板上的滑槽，之后将交热芯推进去，同时两个卡接机构上的两个T形块也将分别滑进对应的T形槽内，当T形块靠近第一个卡柱的时候将推动着卡柱远离交热芯，当两个卡柱和两个卡槽位于同一条直线上的时候，在两个弹簧的作用下，两个挡板将推动着对应的卡柱卡进对应的卡槽内，于是交热芯便被紧紧的固定在了箱体内。本专利技术给用户带来了很大的便捷，便于对热交热器内的的交热芯进行更换，保证了热交热器在就那些气体交热的过程当中不会对新鲜空气造成污染。附图说明图1为本专利技术提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器的立体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器的正视剖视结构示意图；图3为本专利技术提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器的测试侧视剖视结构示意图；图4为图3中A部分的放大结构示意图；图5为本专利技术提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器的中交热芯的立体结构示意图；图6为本专利技术提出的一种城市轨道交通列车用全热交热器的中交热芯的爆炸图。图中：1、箱体；2、横板；3、滤芯；4、室外进风管；5、室内送风管；6、室内进风管；7、室外送风管；8、第一风机；9、第二风机；10、连接块；11、交热芯；1101、夹板；1102、第一框架；1103、第二框架；1104、侧板；1105、顶板；12、卡接机构；1201、矩形块；1202、T形槽；1203、T形块；1204、卡槽；1205、卡柱；1206、弹簧；1207、挡板；1208、矩形孔；1209、横杆；13、矩形槽；14、盖板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例参考图1-6，本实施例中提出了一种城市轨道交通列车用全热交热器，包括一侧为开口的箱体1，箱体1的两侧内壁上均固定安装有横板2，两个横板2的顶部均固定安装有滤芯3，两个滤芯3的顶部均和箱体1的顶部内壁固定连接，箱体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通列车用全热交热器，包括一侧为开口的箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两侧内壁上均固定安装有横板(2)，两个横板(2)的顶部均固定安装有滤芯(3)，两个滤芯(3)的顶部均和箱体(1)的顶部内壁固定连接，所述箱体(1)的两侧内壁上均设有室外进风管(4)、室内送风管(5)、室内进风管(6)和室外送风管(7)，且室外进风管(4)、室内送风管(5)、室内进风管(6)和室外送风管(7)均贯穿箱体(1)，所述箱体(1)的底部内壁上固定安装有第一风机(8)和第二风机(9)，所述第一风机(8)和第二风机(9)上均设有进气口和出气口，所述第一风机(8)和第二风机(9)的出气口分别和室内送风管(5)与室外送风管(7)相连通，所述箱体(1)的顶部和底部内壁上均固定安装有连接块(10)，两个连接块(10)之间设有同一个交热芯(11)，所述交热芯(11)的两侧分别和两个横板(2)相互靠近的一侧滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通列车用全热交热器，包括一侧为开口的箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的两侧内壁上均固定安装有横板(2)，两个横板(2)的顶部均固定安装有滤芯(3)，两个滤芯(3)的顶部均和箱体(1)的顶部内壁固定连接，所述箱体(1)的两侧内壁上均设有室外进风管(4)、室内送风管(5)、室内进风管(6)和室外送风管(7)，且室外进风管(4)、室内送风管(5)、室内进风管(6)和室外送风管(7)均贯穿箱体(1)，所述箱体(1)的底部内壁上固定安装有第一风机(8)和第二风机(9)，所述第一风机(8)和第二风机(9)上均设有进气口和出气口，所述第一风机(8)和第二风机(9)的出气口分别和室内送风管(5)与室外送风管(7)相连通，所述箱体(1)的顶部和底部内壁上均固定安装有连接块(10)，两个连接块(10)之间设有同一个交热芯(11)，所述交热芯(11)的两侧分别和两个横板(2)相互靠近的一侧滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通列车用全热交热器，其特征在于，两个连接块(10)相互靠近的一侧均设有卡接机构(12)，所述卡接机构(12)包括和连接块(10)固定连接的矩形块(1201)，所述矩形块(1201)靠近交热芯(11)的一侧开设有T形槽(1202)，所述T形槽(1202)内滑动安装有T形块(1203))，所述T形块(1203))远离连接块(10)的一侧和交热芯(11)固定连接，所述T形块(1203))远离交热芯(11)的一侧开设有两个卡槽(1204)，所述T形槽(1202)远离交热芯(11)的一侧内壁上滑动安装有两个卡柱(1205)，两个卡柱(1205)均贯穿矩形块(1201)，连个卡柱(1205)远离T形块(1203))的一侧均固定安装有挡板(1207)，两个挡板(1207)靠近矩形块(1201)的一侧均固定安装有弹簧(1206)，两个弹簧(1206)远离挡板(1207)的一端均和矩形块(1201)固定连接，且两个弹簧(1206)分别滑动套设在对应的卡柱(1205)上，所述连接块(10)上开设有矩形孔(1208)，所述矩形孔(1208)内滑动安装有横杆(1209)，所述横杆(1209)贯穿矩形孔(1208)，且横杆(1209)的两端分别和对应的挡板(1207)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通列车用全热交热器，其特征在于，所述箱体(1)开口的一侧开设有矩形槽(13)，所述矩形槽(13)内固定安装有盖板(14)，所述矩形槽(13)远离盖板(14)的一侧内壁上开设有四个螺纹槽，所述盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟文静，
申请(专利权)人：翟文静，
类型：发明
国别省市：安徽;34