【技术实现步骤摘要】
一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统及方法
本专利技术属于船舶
,具体涉及一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统及方法。
技术介绍
随着国际社会对环境的愈发重视,人们节能减排的步伐不断加快,世界各国纷纷采取措施来倡导“绿色”发展。在航运业,国际海事组织(IMO)为实现“绿色”船舶,对船舶的排放提出了更高的要求,规定:自2020年1月1日起,船舶排放的废气中硫含量不得超过0.5%。可现如今,超过90%以上的船舶都是使用柴油机作为主动力装置,又以廉价且含硫量高的重油为主要的燃料油,燃烧重油虽然达到了减少成本的目的,但会产生大量含硫废气,对环境造成很大的影响。因此,面对如此严格的限硫令,船东们纷纷采取措施来降低废气中硫氧化物。其中,在船舶上应用最广的脱硫方式就是在船舶上安装脱硫塔废气清洗系统(EGCS),EGCS有开式脱硫系统、闭式脱硫系统和混合式脱硫系统,其中开式脱硫系统直接将海洋中的海水抽入到脱硫塔并在脱硫塔内实现喷淋,与流经脱硫塔的烟气发生反应,脱硫后的烟气直接排入大气,而中和了硫化物的海水溶液变成废水向下排放到大海。由于无需添加化学药剂、系统简单、易于管理等原因,开式脱硫系统成为现阶段最受欢迎的脱硫方式,目前有80%的船选用开式脱硫系统脱硫。与此同时,船舶脱硫塔在船舶上的安装位置较高,大型散货船上脱硫塔距海平面的高度一般能达20m,再加上船舶主机功率大,因燃油而产生的废气多,所以供给脱硫塔用于洗涤废气的海水流量大,通常约为1000m3/h。对于干舷高度更高的集装箱船来说,其上脱硫塔距海平面的高度更是 ...
【技术保护点】
1.一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统,其特征在于:包括阀箱(1)、海水泵(2)、脱硫塔入口(3)、脱硫塔(4)、废水收集口(5)、废水管道(6)、软管入口(6a)、软管(7)、废水喷管(8)、废水喷管入口(8a)、球体(8b)、固定圈(8c)、转动螺杆(8d)、螺杆固定座(8e)、固定销(8f)、转轮(8g)、废水喷口(8h)、球体端盖(8i),可划分为脱硫系统、废水推进系统和废水推进管路调节系统;/n所述脱硫系统包括:阀箱(1)、海水泵(2)、脱硫塔入口(3)、脱硫塔(4)、废水收集口(5)、废水管道(6);/n所述废水推进系统包括:软管入口(6a)、软管(7)、废水喷管(8)、废水喷管入口(8a)、废水喷口(8h);/n所述废水推进管路调节系统包括:球体(8b)、固定圈(8c)、转动螺杆(8d)、螺杆固定座(8e)、固定销(8f)、转轮(8g)、球体端盖(8i)。/n
【技术特征摘要】
1.一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统,其特征在于:包括阀箱(1)、海水泵(2)、脱硫塔入口(3)、脱硫塔(4)、废水收集口(5)、废水管道(6)、软管入口(6a)、软管(7)、废水喷管(8)、废水喷管入口(8a)、球体(8b)、固定圈(8c)、转动螺杆(8d)、螺杆固定座(8e)、固定销(8f)、转轮(8g)、废水喷口(8h)、球体端盖(8i),可划分为脱硫系统、废水推进系统和废水推进管路调节系统;
所述脱硫系统包括:阀箱(1)、海水泵(2)、脱硫塔入口(3)、脱硫塔(4)、废水收集口(5)、废水管道(6);
所述废水推进系统包括:软管入口(6a)、软管(7)、废水喷管(8)、废水喷管入口(8a)、废水喷口(8h);
所述废水推进管路调节系统包括:球体(8b)、固定圈(8c)、转动螺杆(8d)、螺杆固定座(8e)、固定销(8f)、转轮(8g)、球体端盖(8i)。
2.根据权利要求1中所述的一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统,其特征在于:所述废水喷管(8)在靠近废水喷口(8h)处为一球体,所述固定圈(8c)套在废水喷管(8)上,船体上设有球形凹槽,恰能与球体(8b)相配合,同但球体(8b)与船体并未刚性连接,球体端盖(8i)用于将球体(8b)固定在船体上,且球体端盖(8i)内部也有近似半球形凹槽,与球体(8b)相配合。
3.根据权利要求1中所述的一种利用船舶脱硫废水能量的推进系统,其特征在于:所述球体(8b)中间有与废水喷管(8)内径相同的通孔,从废水喷管(8)中喷出的废水可通过球体(8b)经废水喷口(8h)排出船外。
4.一种利用船舶脱硫废水能量的推进方法,使用权利要求1中所述的系统,其特征在于:所述螺杆固定座(8e)刚性固定在船舶上,转动螺杆(8d)旋接在螺杆固定座(8e)上,所述转轮(8g)与转动螺杆(8d)...
【专利技术属性】
技术研发人员:李博洋,杨庆勇,杨化林,杨倩倩,张瑞,吕竞泽,郭超,
申请(专利权)人:青岛科技大学,
类型:发明
国别省市:山东;37
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