发动机排气温度传感器疲劳测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置，包括第一燃烧室、第二燃烧室、第一流量调节阀、第二流量调节阀、三通管路、气体混合腔、传感器测试腔和引风机，第一燃烧室和第二燃烧室设有温度可调燃烧器，第一燃烧室的排气口及第二燃烧室的排气口通过管路与三通管路连接，并在管路上设置第一流量调节阀和第二流量调节阀，三通管路的出口与气体混合腔连接，气体混合腔的气流出口与传感器测试腔的入口连接，传感器测试腔内设置待测试温度传感器，传感器测试腔的出口与引风机连接。本实用新型专利技术模拟发动机排气温度的大范围快速变化，为温度传感器疲劳测试提供温度环境。

【技术实现步骤摘要】
发动机排气温度传感器疲劳测试装置
本技术涉及一种温度传感器疲劳测试装置，特别是涉及一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置。
技术介绍
温度传感器在各个领域中应用广泛，主要是对物体表面或者物体所在环境的温度进行测量。在汽车发动机测试领域，常采用温度传感器测量发动机排气管尾气温度，称之为发动机排气温度传感器。发动机排气温度传感器不同于普通温度传感器，所处环境温度变化较大。在发动机台架试验中，由于发动机存在不同的转速和负荷等复杂运行工况，且发动机运行速度较快，转速范围1000r/min～3600r/min，工况变化极快，所以排气温度瞬时变化较大，一般处于100℃～700℃之间，这样的运行工况对温度传感器的测量精度和疲劳寿命提出了更高的要求。所以温度传感器在进行发动机台架试验之间，需进行发动机排气温度传感器疲劳测试，以保证排气温度传感器稳定、精确、持久的使用。
技术实现思路
针对上述现有技术缺陷，本技术的任务在于提供一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置，模拟发动机排气温度的大范围快速变化，解决温度传感器的疲劳测试环境问题。本技术技术方案是这样的：一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置，包括第一燃烧室、第二燃烧室、第一流量调节阀、第二流量调节阀、三通管路、气体混合腔、传感器测试腔和引风机，所述第一燃烧室和第二燃烧室设有温度可调燃烧器，所述第一燃烧室的排气口通过第一管路与所述三通管路的第一入口连接，所述第一流量调节阀设置于所述第一管路上，所述第二燃烧室的排气口通过第二管路与所述三通管路的第二入口连接，所述第二流量调节阀设置于所述第二管路上，所述三通管路的出口与所述气体混合腔的气流入口连接，所述气体混合腔的气流出口与所述传感器测试腔的入口连接，所述传感器测试腔内设置待测试温度传感器，所述传感器测试腔的出口与所述引风机连接。进一步地，为了促进来自不同燃烧室的高温气体的充分混合，所述气体混合腔为球型腔，所述气体混合腔内靠近所述气流入口设有向所述气流入口拱起的球面导流板，所述球面导流板的四周设有若干导流孔。进一步地，所述导流孔沿所述球面导流板的周向均匀间隔布置。进一步地，所述气体混合腔的气流入口和气流出口呈同一轴线布置，所述气体混合腔的球心以及所述球面导流板的球心位于所述气流入口和气流出口的轴线上。进一步地，包括控制器，所述控制器与所述第一流量调节阀和第二流量调节阀连接用于控制所述第一流量调节阀和第二流量调节阀的开度。本技术与现有技术相比的优点在于：有效的模拟了发动机台架试验排气温度瞬时大范围变化，对排气温度传感器进行测量精度、寿命、稳定性等疲劳测试，提高了测量精度，具有针对性地测试排气温度传感器的疲劳寿命。附图说明图1为发动机排气温度传感器疲劳测试装置的结构示意图。图2为球面导流板结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本技术的限定。请结合图1及图2所示，本实施例涉及的发动机排气温度传感器疲劳测试装置，包括第一燃烧室1、第二燃烧室2、第一流量调节阀3、第二流量调节阀4、三通管路5、气体混合腔6、传感器测试腔7、引风机8及控制器9。第一燃烧室1和第二燃烧室2设有温度可调燃烧器10，温度可调燃烧器10燃烧产生高温气体由排气口排出为温度传感器11的疲劳测试提供热源。其中第一燃烧室1的排气口通过第一管路12与三通管路5的第一入口连接，第一流量调节阀3设置于第一管路12上，第二燃烧室2的排气口通过第二管路13与三通管路5的第二入口连接，第二流量调节阀4设置于第二管路13上，三通管路5的出口与气体混合腔6的气流入口6a连接，气体混合腔6的气流出口6b与传感器测试腔7的入口连接，传感器测试腔7内设置待测试温度传感器11，传感器测试腔7的出口与引风机8连接。气体混合腔6为球型腔，气体混合腔6内靠近气流入口6a设有向气流入口拱起的球面导流板14，球面导流板14的四周设有若干周向均匀间隔布置导流孔14a。气体混合腔6的气流入口6a和气流出口6b呈同一轴线布置，气体混合腔6的球心以及球面导流板14的球心位于气流入口6a和气流出口6b的轴线上，球面导流板14引导气流运动方向，促进气流在气体混合腔6内的涡流运动，从而促进气体充分混合。控制器9采用PLC控制系统，控制器9可连接第一燃烧室1、第二燃烧室2的温度可调燃烧器10控制产生的高温气体温度。控制器9还连接第一流量调节阀3、第二流量调节阀4进行流量控制。由控制器9控制第一燃烧室1、第二燃烧室2的温度可调燃烧器10产生气体温度最低为200℃，最高为900℃。第一流量调节阀3、第二流量调节阀4，最大流量为1000L/h，第一流量调节阀3的阀门开度记为a，第二流量调节阀4的开度记为b，阀门开度范围为0～100％，混合后气体温度T＝x(200a+900b)，x表示温度衰减系数。进行疲劳测试时，控制器9控制第一燃烧室1、第二燃烧室2的温度可调燃烧器10工作，引风机8同时也工作，当控制器9控制第一流量调节阀3全开，第二流量调节阀4全关时，进入传感器测试腔7的气体温度处于最低值。当控制器9控制第二流量调节阀4全开，第一流量调节阀3全关时，进入传感器测试腔7的气体温度处于最高值。当传感器测试腔7的气体温度需要在最低值与最高值之间变化时，由控制器9分别控制第一流量调节阀3和第二流量调节阀4的开度来控制不同温度气体的流量，两种不同温度的气体经过三通管路5后，在气体混合腔6中两种温度气体充分混合，形成新的温度的混合气，混合后气体温度T＝200a+900b，其可大致在100℃～700℃范围内变化，从而满足迅速变化传感器测试腔7内气体温度对排气温度传感器11进行疲劳测试。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置，其特征在于，包括第一燃烧室、第二燃烧室、第一流量调节阀、第二流量调节阀、三通管路、气体混合腔、传感器测试腔和引风机，所述第一燃烧室和第二燃烧室设有温度可调燃烧器，所述第一燃烧室的排气口通过第一管路与所述三通管路的第一入口连接，所述第一流量调节阀设置于所述第一管路上，所述第二燃烧室的排气口通过第二管路与所述三通管路的第二入口连接，所述第二流量调节阀设置于所述第二管路上，所述三通管路的出口与所述气体混合腔的气流入口连接，所述气体混合腔的气流出口与所述传感器测试腔的入口连接，所述传感器测试腔内设置待测试温度传感器，所述传感器测试腔的出口与所述引风机连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气温度传感器疲劳测试装置，其特征在于，包括第一燃烧室、第二燃烧室、第一流量调节阀、第二流量调节阀、三通管路、气体混合腔、传感器测试腔和引风机，所述第一燃烧室和第二燃烧室设有温度可调燃烧器，所述第一燃烧室的排气口通过第一管路与所述三通管路的第一入口连接，所述第一流量调节阀设置于所述第一管路上，所述第二燃烧室的排气口通过第二管路与所述三通管路的第二入口连接，所述第二流量调节阀设置于所述第二管路上，所述三通管路的出口与所述气体混合腔的气流入口连接，所述气体混合腔的气流出口与所述传感器测试腔的入口连接，所述传感器测试腔内设置待测试温度传感器，所述传感器测试腔的出口与所述引风机连接。


2.根据权利要求1所述的发动机排气温度传感器疲劳测试装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洋，许杨杨，杨凌锋，郑泽鹏，
申请(专利权)人：苏州环邦检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32