一种液力变速箱及其离合装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆传动结构领域，一种离合装置，包括中心转轴，以及通过轴承套设在中心转轴上的档位离合齿轮，以及与所述档位离合齿轮连接固定的离合器毂；所述离合器毂通过内外摩擦片副与所述中心转轴相连接，内外摩擦片副包括间隔布置的多片外摩擦片和内摩擦片，内摩擦片与所述中心转轴周向定位且轴向能相对运动，外摩擦片与所述离合器毂周向定位且轴向能相对运动；所述离合装置还包括液压驱动组件，液压驱动组件的输出端能沿中心转轴轴向运动，并作用于内外摩擦片副以调节外摩擦片和内摩擦片间的摩擦力。本方案中的离合器毂的安装方式进行了简化，而离合器毂无需一体焊接并做渗碳处理，如此离合器毂上的滑槽宽度即可进行精确控制。

【技术实现步骤摘要】
一种液力变速箱及其离合装置
本专利技术涉及车辆传动结构领域，尤其涉及一种液力变速箱及其离合装置。
技术介绍
在物料搬运行业中，内燃叉车的应用广泛。内燃叉车用的变速箱有常见的机械变速箱、液力变速箱。由于液力变速箱是通过液力介质(传动油)进行能量传递的，与机械变速箱相比，它具有传动平稳，噪音低，操纵舒适等优点，从而得到了较广泛的应用。传统的液力变速箱采用多片式湿式离合器，在液压油的作用下，由单个离合器实现前进或者后退。具体可参考公开号为“CN104315109A”的中国专利技术专利公开文本中记载的一种液力传动变速箱，该液力传动变速箱包括变速箱总成、减速器驱动桥总成和比例液压控制系统，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过弹性支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成包括固定一起的变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体内设置变矩器总成，变速箱壳体内设置输出齿轮、输出法兰、中间轴总成、输入轴总成、进油轴套总成、主动齿轮、PTO齿轮和内泵齿轮，输入轴总成包括前进档离合器，中间轴总成包括后退档离合器。前进档离合器和后退档离合器的具体结构可参考其说明书附图2，图中的前进档离合器和后退档离合器，中间转轴(前进轴或后退轴)上均设有径向延伸部，离合器毂是连接固定在径向延伸部，一般采用焊接。外摩擦片连接在离合器毂上，内摩擦片连接在离合器齿轮上。通过液压驱动活塞，以调节外摩擦片和内摩擦片的摩擦力，进而控制整个装置的离合。但是上述液力传动变速箱中的离合结构存在以下问题：1，离合器毂与中间转轴的径向延伸部需要通过焊接固定，工艺繁琐，效率较低。之所以采用焊接，是因为离合器毂与中间转轴本体、径向延伸部之间要构成用于安装活塞的区域，而活塞需要与离合器毂与中间转轴的径向延伸部之间形成液压腔，故因此一般的可拆卸结构玩法保证液压腔的强度和密封要求。但即便如此，焊接仍然会使离合器毂与径向延伸部的连接处存在微小的焊缝和间隙，液压油会渗透至焊缝和间隙中，长时间使用影响焊接强度，存在安全隐患。2，如上所述，离合器毂与中间转轴焊接固定，并且轴与齿轮在加工成型后还需要进行表面渗碳处理，以达到足够的强度。然而表面渗碳处理会导致，工件表面产生变化。当离合器毂与中间转轴焊接后一体做渗碳工艺处理时，也会导致离合器毂的表面产生变化。但由于外摩擦片与所述离合器毂周向定位且轴向能相对运动，一般需在离合器毂表面设多条轴向的滑槽，滑槽最好需与外摩擦片的凸起相适配，从而既可实现轴向运动，又能避免周向松动导致的使用过程的抖动。但是经表面渗碳处理，离合器毂上的滑槽宽度难以保证，如事先的滑槽宽度做了足够的冗余，则可能导致渗碳后滑槽宽度仍然较大，而会产生周向松动；如事先的滑槽宽度冗余不足，则可能导致渗碳后滑槽宽度较小，外摩擦片难以安装。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的第一目的在于提供一种离合装置，本方案中的离合器毂的安装方式进行了简化，而离合器毂无需一体焊接并做渗碳处理，如此离合器毂上的滑槽宽度即可进行精确控制，从而满足与外摩擦片适配宽度。本专利技术的第二目的在于提供一种液力变速箱，该液力变速箱包括上述离合装置。为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种离合装置，其特征在于：包括中心转轴，以及通过轴承套设在中心转轴上的档位离合齿轮，以及与所述档位离合齿轮连接固定的离合器毂；所述离合器毂通过内外摩擦片副与所述中心转轴相连接，内外摩擦片副包括间隔布置的多片外摩擦片和内摩擦片，内摩擦片与所述中心转轴周向定位且轴向能相对运动，外摩擦片与所述离合器毂周向定位且轴向能相对运动；所述离合装置还包括液压驱动组件，液压驱动组件的输出端能沿中心转轴轴向运动，并作用于内外摩擦片副以调节外摩擦片和内摩擦片间的摩擦力。本专利技术采用上述技术方案，该技术方案涉及一种离合装置，该离合装置包括中心转轴，以及通过轴承套设在中心转轴上的档位离合齿轮，以及与所述档位离合齿轮连接固定的离合器毂，所述离合器毂通过内外摩擦片副与所述中心转轴相连接。区别于现有的离合装置，该离合装置中的离合器毂是与档位离合齿轮连接固定，而现有方案中都是将离合器毂与中心转轴焊接固定。因此相比之下，本方案中的离合器毂的安装方式进行了简化，而离合器毂无需一体焊接并做渗碳处理，如此离合器毂上的滑槽宽度即可进行精确控制，从而满足与外摩擦片适配宽度，既可实现轴向运动，又能避免周向松动导致的使用过程的抖动。作为优选，所述中心转轴还包括与其一体连接的固定齿轮，固定齿轮的径向外端部上设有朝向离合器毂轴向延伸的轴向延伸部；所述液压驱动组件设置在固定齿轮的轴向延伸部、本体部及中心转轴外壁所围合构成的区域内；液压驱动组件与固定齿轮的本体部之间形成液压腔，液压驱动组件的驱动端与固定齿轮的轴向延伸部、中心转轴外壁密封配合。如
技术介绍
中记载，现有的离合装置中，离合器毂与中间转轴本体、径向延伸部之间要构成用于安装活塞的区域，而活塞需要与离合器毂与中间转轴的径向延伸部之间形成液压腔。该方案中，是由中心转轴及其上一体连接的固定齿轮形成了安装液压驱动组件的区域，固定齿轮的轴向延伸部、中心转轴外壁可与液压驱动组件的驱动端密封配合，液压驱动组件与固定齿轮的本体部之间形成液压腔。由于中心转轴、固定齿轮(本体和轴向延伸部)是一体形成的，故不会存在焊缝和间隙的问题，保证了液压腔所需的强度和密闭要求，解除安全隐患。作为优选，所述液压驱动组件包括活塞，以及驱动所述活塞复位的压紧弹簧；所述活塞与固定齿轮的本体部之间形成液压腔，活塞两侧壁与固定齿轮的轴向延伸部、中心转轴外壁密封配合。作为优选，所述中心转轴外壁上固定有弹簧座，活塞与弹簧座的相对侧壁上均设有弹簧安装槽，压紧弹簧的两端部分别安装在弹簧座和活塞的弹簧安装槽内。上述技术方案中，液压驱动组件包括活塞和压紧弹簧，其中的活塞是由液压驱动靠近内外摩擦片副，从而将外摩擦片和内摩擦片压紧，增大外摩擦片和内摩擦片间的摩擦力；此时离合装置处于闭合状态。而所述压紧弹簧则是在液压撤去后，将所述活塞推离内外摩擦片副，减小外摩擦片和内摩擦片间的摩擦力；此时离合装置处于断开状态。作为优选，所述中心转轴的轴杆内部设有液压油通道，液压油通道的外端与中心转轴的轴端相通，液压油通道的内端与所述液压腔相通。如上所述，由于中心转轴、固定齿轮(本体和轴向延伸部)是一体形成的，并需要与活塞行程密闭的液压腔。为了实现对于液压腔的液压供油，故在中心转轴的轴杆内部设有液压油通道，能够在保证强度的情况下实现液压油通道的设置。作为优选，所述中心转轴的轴杆内部设有第二润滑油道，第二润滑油道的外端与中心转轴的轴端相通，第二润滑油道的内端与设有油孔分别与内外摩擦片副、以及档位离合齿轮与中心转轴之间的轴承相通。该技术方案中，在中心转轴的轴杆内部设置第二润滑油道，也实现轴承和内外摩擦片副的润滑，并简化润滑油路的设置。作为优选，所述固定齿轮用于将外力动力传输至中心转轴，或者是将中心转轴的动力向外输出。作为优选，所述中心转轴为变速箱输入轴、顺车离合器轴或倒车离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合装置，其特征在于：包括中心转轴(10)，以及通过轴承套设在中心转轴(10)上的档位离合齿轮(20)，以及与所述档位离合齿轮(20)连接固定的离合器毂(32)；所述离合器毂(32)通过内外摩擦片副与所述中心转轴(10)相连接，内外摩擦片副包括间隔布置的多片外摩擦片(33)和内摩擦片(34)，内摩擦片(34)与所述中心转轴(10)周向定位且轴向能相对运动，外摩擦片(33)与所述离合器毂(32)周向定位且轴向能相对运动；所述离合装置还包括液压驱动组件，液压驱动组件的输出端能沿中心转轴(10)轴向运动，并作用于内外摩擦片副以调节外摩擦片(33)和内摩擦片(34)间的摩擦力。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合装置，其特征在于：包括中心转轴(10)，以及通过轴承套设在中心转轴(10)上的档位离合齿轮(20)，以及与所述档位离合齿轮(20)连接固定的离合器毂(32)；所述离合器毂(32)通过内外摩擦片副与所述中心转轴(10)相连接，内外摩擦片副包括间隔布置的多片外摩擦片(33)和内摩擦片(34)，内摩擦片(34)与所述中心转轴(10)周向定位且轴向能相对运动，外摩擦片(33)与所述离合器毂(32)周向定位且轴向能相对运动；所述离合装置还包括液压驱动组件，液压驱动组件的输出端能沿中心转轴(10)轴向运动，并作用于内外摩擦片副以调节外摩擦片(33)和内摩擦片(34)间的摩擦力。


2.根据权利要求1所述的一种离合装置，其特征在于：所述中心转轴(10)还包括与其一体连接的固定齿轮(30)，固定齿轮(30)的径向外端部上设有朝向离合器毂(32)轴向延伸的轴向延伸部(31)；所述液压驱动组件设置在固定齿轮(30)的轴向延伸部(31)、本体部及中心转轴(10)外壁所围合构成的区域内；液压驱动组件与固定齿轮(30)的本体部之间形成液压腔(37)，液压驱动组件的驱动端与固定齿轮(30)的轴向延伸部(31)、中心转轴(10)外壁密封配合。


3.根据权利要求2所述的一种离合装置，其特征在于：所述液压驱动组件包括活塞(35)，以及驱动所述活塞(35)复位的压紧弹簧(36)；所述活塞(35)与固定齿轮(30)的本体部之间形成液压腔(37)，活塞(35)两侧壁与固定齿轮(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆立峰，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33