一种燃气轨压调节方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃气轨压调节方法及系统，确定获取到的车辆运行状态参数是否符合预设切换条件，若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，若符合，计算燃气轨压需求值，并根据燃气轨压偏差和燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。通过上述方案，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃油轨压，从而稳定了轨压波动，避免出现燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中造成燃气浪费的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气轨压调节方法及系统
本专利技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种燃气轨压调节方法及系统。
技术介绍
高压直喷(HighPressureDirectInjection，HPDI)发动机为柴油引燃的柴油燃气双燃料发动机。HPDI发动机包括燃油和燃气两路供给系统。燃油供给系统由高压油泵、燃油共轨管和喷油器组成。燃气供给系统包括燃气调压模块、燃气共轨管和喷油器组成。燃气调压模块根据燃油轨压调节燃气轨压，使调节后的燃气轨压始终低于燃油轨压。当发动机带负荷运行时，如果此时突然将油门踏板松开至零开度，由于高压油泵的反应滞后会造成此时燃油轨压突然增大然后迅速减小，燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中，从而造成了燃气浪费的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术公开了一种燃气轨压调节方法及系统，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃油轨压，从而稳定了轨压波动，避免出现燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中造成燃气浪费的情况。为了实现上述目的，其公开的技术方案如下：本专利技术第一方面公开了一种燃气轨压调节方法，适用于柴油燃气双燃料发动机，所述方法包括：获取车辆运行状态参数；确定所述车辆运行状态参数是否符合预设切换条件；若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压；若符合，计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使所述燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。优选的，所述使燃气调压模块根据所述燃油轨压值调节燃气轨压之前，还包括：限制所述当前所需的燃油轨压设定值的变化率，得到持续稳定的燃油轨压值，使所述燃气调压模块根据所述持续稳定的燃油轨压值调节燃气轨压。优选的，所述车辆运行状态参数包括燃气喷射量、油门踏板开度值和发动机转速，所述确定所述车辆运行状态参数是否满足预设切换条件，包括：当所述燃气喷射量小于预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于预设的油门最小值和所述发动机转速大于预设的转速最小值时，所述车辆运行参数符合预设切换条件；当所述车辆运行参数不满足所述燃气喷射量小于所述预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于所述预设的油门最小值和所述发动机转速大于所述预设的转速最小值的任一条件时，所述车辆运行参数不符合所述预设切换条件。优选的，所述计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，包括：冻结燃气轨压，并基于所述冻结燃气轨压，确定燃气轨压需求最大值；获取燃油轨压和燃气轨压偏差；基于所述燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定第一燃气轨压需求初始值；判断所述第一燃气轨压需求初始值是否小于所述燃气轨压需求最大值；若是，确定所述第一燃气轨压需求初始值保持不变；若否，将所述燃气轨压需求最大值确定为所述第一燃气轨压需求初始值；获取所述车辆运行参数符合所述预设的切换条件后经历的时间；判断所述时间是否大于预设时间；若是，冻结此时确定的第一燃气轨压需求初始值，并确定此时冻结的第一燃气轨压需求初始值等于燃气轨压需求值；若否，继续判断所述燃油轨压是否大于所述第一燃气轨压需求初始值；若是，基于当前燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定所述燃气轨压需求值；若否，确定所述第一燃气轨压需求初始值等于所述燃气轨压需求值；基于所述燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，确定当前所需的燃油轨压设定值。本专利技术第二方面公开了一种燃气轨压调节系统，所述系统包括：获取单元，用于获取车辆运行状态参数；确定单元，用于确定所述车辆运行状态参数是否符合预设切换条件；第一调节单元，用于若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压；第二调节单元，用于若符合，计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使所述燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。优选的，还包括：限制单元，用于限制所述当前所需的燃油轨压设定值的变化率，得到持续稳定的燃油轨压值，使所述燃气调压模块根据所述持续稳定的燃油轨压值调节燃气轨压。优选的，所述确定单元，具体用于：当所述燃气喷射量小于预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于预设的油门最小值和所述发动机转速大于预设的转速最小值时，所述车辆运行参数符合预设切换条件；当所述车辆运行参数不满足所述燃气喷射量小于所述预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于所述预设的油门最小值和所述发动机转速大于所述预设的转速最小值的任一条件时，所述车辆运行参数不符合所述预设切换条件。优选的，所述第二调节单元，包括：第一确定模块，用于冻结燃气轨压，并基于所述冻结燃气轨压，确定燃气轨压需求最大值；第一获取模块，用于获取燃油轨压和燃气轨压偏差；第二确定模块，用于基于所述燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定第一燃气轨压需求初始值；第一判断模块，用于判断所述第一燃气轨压需求初始值是否小于所述燃气轨压需求最大值；第三确定模块，用于若是，确定所述第一燃气轨压需求初始值保持不变；第四确定模块，用于若否，将所述燃气轨压需求最大值确定为所述第一燃气轨压需求初始值；第二获取模块，用于获取所述车辆运行参数符合所述预设的切换条件后经历的时间；第二判断模块，用于判断所述时间是否大于预设时间；第五确定模块，用于若是，冻结此时确定的第一燃气轨压需求初始值，并确定此时冻结的第一燃气轨压需求初始值等于燃气轨压需求值；第三判断模块，用于若否，继续判断所述燃油轨压是否大于所述第一燃气轨压需求初始值；第六确定模块，用于若是，基于当前燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定所述燃气轨压需求值；第七确定模块，用于若否，确定所述第一燃气轨压需求初始值等于所述燃气轨压需求值；第八确定模块，用于基于所述燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，确定当前所需的燃油轨压设定值。经由上述技术方案可知，获取车辆运行状态参数，确定车辆运行状态参数是否符合预设切换条件，若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，若符合，计算燃气轨压需求值，并根据燃气轨压偏差和燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。通过上述方案，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气轨压调节方法，其特征在于，适用于柴油燃气双燃料发动机，所述方法包括：/n获取车辆运行状态参数；/n确定所述车辆运行状态参数是否符合预设切换条件；/n若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压；/n若符合，计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使所述燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃气轨压调节方法，其特征在于，适用于柴油燃气双燃料发动机，所述方法包括：
获取车辆运行状态参数；
确定所述车辆运行状态参数是否符合预设切换条件；
若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压；
若符合，计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使所述燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使燃气调压模块根据所述燃油轨压值调节燃气轨压之前，还包括：
限制所述当前所需的燃油轨压设定值的变化率，得到持续稳定的燃油轨压值，使所述燃气调压模块根据所述持续稳定的燃油轨压值调节燃气轨压。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆运行状态参数包括燃气喷射量、油门踏板开度值和发动机转速，所述确定所述车辆运行状态参数是否满足预设切换条件，包括：
当所述燃气喷射量小于预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于预设的油门最小值和所述发动机转速大于预设的转速最小值时，所述车辆运行参数符合预设切换条件；
当所述车辆运行参数不满足所述燃气喷射量小于所述预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于所述预设的油门最小值和所述发动机转速大于所述预设的转速最小值的任一条件时，所述车辆运行参数不符合所述预设切换条件。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，包括：
冻结燃气轨压，并基于所述冻结燃气轨压，确定燃气轨压需求最大值；
获取燃油轨压和燃气轨压偏差；
基于所述燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定第一燃气轨压需求初始值；
判断所述第一燃气轨压需求初始值是否小于所述燃气轨压需求最大值；
若是，确定所述第一燃气轨压需求初始值保持不变；
若否，将所述燃气轨压需求最大值确定为所述第一燃气轨压需求初始值；
获取所述车辆运行参数符合所述预设的切换条件后经历的时间；
判断所述时间是否大于预设时间；
若是，冻结此时确定的第一燃气轨压需求初始值，并确定此时冻结的第一燃气轨压需求初始值等于燃气轨压需求值；
若否，继续判断所述燃油轨压是否大于所述第一燃气轨压需求初始值；
若是，基于当前燃油轨压和所述燃气轨压偏差，确定所述燃气轨压需求值；
若否，确定所述第一燃气轨压需求初始值等于所述燃气轨压需求值；
基于所述燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，确定当前所需的燃油轨压设定值。


5.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，苏东超，刘世通，赵晓，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37