适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于，包括站台门和热成像执行装置；热成像执行装置包括热成像采集构件、热成像背景构件；热成像背景构件为图像采集提供遮挡，避免站台外界远处其他热源及环境的干扰，提高成像清晰度及检测的识别准确率。站台门退后站台边缘1.2m安装，兼容多种车型，同时满足正线高速过站条件；采用热传感技术，基于表面温度识别乘客，区别于图像识别，检测精度更高，时效性更强，采用两端热成像对射的形式，提供双重验证，进一步避免外界热源干扰，避免了误报，确保1.2m范围内中无乘客或异物，保证铁路列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，提高乘客候车的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置及方法
本专利技术属于铁路站台安全防护领域，具体涉及一种适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置及方法。
技术介绍
为保证铁路列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，提高乘客候车的舒适度，通常考虑在站台边缘设置防护装置，如：站台门。站台门是安装于铁路站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启站台门滑动门供乘客上下列车。当列车过站不停车，且车速较快时，为保障乘客安全，十分有必要设置站台门等防护设施。但目前的车站通常是多车型混跑，由于国内铁路车型繁多(CRH1A、CRH2、CRH5、CRH6A、CRH1、CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380AL等)，列车车门数量及设置位置复杂不一，站台门应与车门一一对应，传统的站台门难以同时适应多种车型。从国内外既有站台门设计情况来看，兼容多种车型或满足正线高速过站条件时，站台门一般采用退后站台门安装的方式。根据《建筑设计防火规范》[2018版](GB50016-2014)相关要求：单向人行通道净宽度为0.55m本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于，包括站台门和热成像执行装置(6)；/n所述站台门退后站台边缘1.2m设置，两套所述热成像执行装置(6)分别设置在所述1.2m范围内、所述站台门的纵向两端，用于对乘客或异物进行双重验证；/n所述热成像执行装置(6)包括热成像采集构件(6-5)、热成像背景构件(6-2)；所述热成像采集构件(6-5)朝向所述站台门的另一端设置，采集1.2m范围内热力学图像；所述热成像背景构件(6-2)大致垂直于行车方向，在所述1.2m范围内为所述热成像采集构件(6-5)的图像采集提供遮挡，避免站台外界远处其他热源及环境的干扰，提高成像清晰度及检测的识...

【技术特征摘要】
1.一种适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于，包括站台门和热成像执行装置(6)；
所述站台门退后站台边缘1.2m设置，两套所述热成像执行装置(6)分别设置在所述1.2m范围内、所述站台门的纵向两端，用于对乘客或异物进行双重验证；
所述热成像执行装置(6)包括热成像采集构件(6-5)、热成像背景构件(6-2)；所述热成像采集构件(6-5)朝向所述站台门的另一端设置，采集1.2m范围内热力学图像；所述热成像背景构件(6-2)大致垂直于行车方向，在所述1.2m范围内为所述热成像采集构件(6-5)的图像采集提供遮挡，避免站台外界远处其他热源及环境的干扰，提高成像清晰度及检测的识别准确率。


2.如权利要求1所述的适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于：
所述热成像执行装置(6)包括露天保护构件(6-1)；
所述露天保护构件(6-1)设置在所述热成像背景构件(6-2)的顶端，用于为所述热成像采集构件(6-5)遮阳避雨，降低外部雨水或光线对热力学图像采集造成干扰。


3.如权利要求2所述的适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于：
所述露天保护构件(6-1)包括两片板页，两片板页分别设置在所述热成像背景构件(6-2)的顶端两侧，并均向上翘起形成折角的排水槽。


4.如权利要求3所述的适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于：
所述排水槽远离轨道一侧的高度比朝向轨道一侧的高度更高。


5.如权利要求1所述的适应多车型的双重验证铁路站台门热传感防护装置，其特征在于：
所述热成像采集构件(6-5)固定在所述热成像背景构件(6-2)的一面，或者所述热成像采集构件(6-5)贯穿所述热成像背景构件(6-2)上的相应孔洞并固定在所述热成像背景构件(6-2)上。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：何翔，朱丹，张琨，张浩，殷勤，周明翔，史明红，邱绍峰，王珩，舒骆鹏，刘辉，张俊岭，彭方进，卫垚，陈潇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42