机车用辅助变流器拓扑结构制造技术

本发明专利技术涉及机车供电拓扑结构，具体为机车用辅助变流器拓扑结构。解决现有电力机车用辅助变流器采用一台逆变器带多台异步电机的拓扑结构，所造成的电机效率和功率因数都比较低的问题，以及电力机车辅助设备中的风机采用的都是异步电机，而异步电机效率较低的问题。该机车用辅助变流器拓扑结构，由三组辅助逆变器构成，第二组辅助逆变器分别为牵引风机1、牵引风机2供电，牵引风机1、牵引风机2采用高性能的矢量控制策略；第三组辅助逆变器分别为冷却塔风机1、冷却塔风机2供电，冷却塔风机1、冷却塔风机2采用高性能的矢量控制策略；牵引风机1、牵引风机2、冷却塔风机1、冷却塔风机2更换为永磁同步电机或者永磁辅助同步磁阻电机。

【技术实现步骤摘要】
机车用辅助变流器拓扑结构
本专利技术涉及机车供电拓扑结构，具体为机车用辅助变流器拓扑结构。
技术介绍
电力机车的负载主要包括牵引电机和辅助设备两部分。牵引电机主要为机车提供动力，由牵引变流器供电；辅助设备主要包括风机（牵引风机、冷却塔风机、辅变风机、机械间风机）、泵类（水泵、油泵）和一些生活区的用电设备（司机室空调、压缩机）。现有电力机车常含有两个辅助逆变器，为辅助设备供电。辅助逆变器从牵引变流器的中间直流环节取电，一个工作于定压定频模式，给包括生活区在内的三相AC380V负载和一些较小功率的风机、泵类负载供电，另一个工作于变压变频模式，给其余较大功率的风机供电。两个辅助逆变器互为冗余，当一个逆变器发生故障时，另一个只能工作于定压定频模式，为车上所有的辅助设备供电。现有电力机车辅助设备中的风机采用的都是异步电机，异步电机的效率较低，多采用一台逆变器带多台异步电机的方式，同时采用恒压频比控制策略，这种控制策略下部分电机的效率和功率因数都相对较低。
技术实现思路
本专利技术解决现有电力机车用辅助变流器采用一台逆变器带多台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，由三组辅助逆变器构成，第二组辅助逆变器包括辅助逆变器2_1、辅助逆变器2_3，分别为牵引风机1、牵引风机2供电，牵引风机1、牵引风机2采用高性能的矢量控制策略；第三组辅助逆变器包括辅助逆变器3_1、辅助逆变器3_3，分别为冷却塔风机1、冷却塔风机2供电，冷却塔风机1、冷却塔风机2采用高性能的矢量控制策略；第一组辅助逆变器为除牵引风机1、牵引风机2、冷却塔风机1、冷却塔风机2外的其它负载供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，由三组辅助逆变器构成，第二组辅助逆变器包括辅助逆变器2_1、辅助逆变器2_3，分别为牵引风机1、牵引风机2供电，牵引风机1、牵引风机2采用高性能的矢量控制策略；第三组辅助逆变器包括辅助逆变器3_1、辅助逆变器3_3，分别为冷却塔风机1、冷却塔风机2供电，冷却塔风机1、冷却塔风机2采用高性能的矢量控制策略；第一组辅助逆变器为除牵引风机1、牵引风机2、冷却塔风机1、冷却塔风机2外的其它负载供电。


2.根据权利要求1所述的机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，牵引风机1、牵引风机2、冷却塔风机1、冷却塔风机2采用永磁同步电机或者永磁辅助同步磁阻电机。


3.根据权利要求1或2所述的机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，第二组辅助逆变器中，辅助逆变器2_1的输出端经接触器K2_1与牵引风机1的输入端连接，辅助逆变器2_3的输出端经接触器K2_4与牵引风机2的输入端连接，牵引风机1的输入端与牵引风机2的输入端之间连接有接触器K2_5。


4.根据权利要求1或2所述的机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，第三组辅助逆变器中，辅助逆变器3_1的输出端经接触器K3_1与冷却塔风机1的输入端连接，辅助逆变器3_3的输出端经接触器K3_4与冷却塔风机2的输入端连接，冷却塔风机1的输入端与冷却塔风机2的输入端之间连接有接触器K3_5。


5.根据权利要求3所述的机车用辅助变流器拓扑结构，其特征在于，第三组辅助逆变器中，辅助逆变器3_1的输出端经接触器K3_1与冷却塔风机1的输入端连接，辅助逆变器3_3的输出端经接触器K3_4与冷却塔风机2的输入端连接，冷却塔风机1的输入端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞峰，丁志勇，詹哲军，梁海刚，贺志学，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14