连接器制造技术

本发明专利技术提供一种能够确保相对于振动的强度的连接器。连接器具备固定于托架的壳体。壳体具备：一对侧部，从壳体主体的一个面突出；连接部，架设在两个侧部之间；锁定部，从连接部向前方突出；以及插入部，配置在两个侧部之间且壳体主体的一个面与锁定部之间。锁定部在托架向插入部插入时，以与连接部的连结侧为挠曲的支点，弹性地锁定托架。两个侧部在面向插入部的内表面具有供托架的两侧缘部嵌合插入的槽部。在前后方向上，锁定部的长度比槽部的长度短。

【技术实现步骤摘要】
连接器
本公开涉及连接器。
技术介绍
专利文献1中记载的连接器经由托架安装于汽车的车身。连接器具有壳体和一体地形成于壳体的一个面的弹性卡止片。弹性卡止片的后端在两端部处与壳体相连，前端成为面向壳体的前端侧的自由端。弹性卡止片与壳体的一个面之间形成为托架插入部。托架从后方插入到托架插入部。当托架到达完全插入位置时，设置于弹性卡止片的卡合突起会嵌入到托架的卡合孔中，从而将壳体固定于托架。在托架向托架插入部插入的中途，卡合突起与托架干涉，从而弹性卡止片以后端侧为支点进行挠曲变形。另外，在专利文献2中也公开了将壳体固定于托架的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平11-67362号公报专利文献2：日本特开2017-204399号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，当由于车辆的振动而对托架施加振动力时，会有较大的应力经由托架作用于弹性卡止片。因此，需要对弹性卡止片赋予规定的强度。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够确保相对于振动的强度的连接器。用于解决课题的技术方案本公开为一种连接器，其具备固定于托架的壳体，所述壳体具备：壳体主体；一对侧部，从所述壳体主体的一个面突出；连接部，架设在所述一对侧部之间，并与所述壳体主体的一个面分离配置；锁定部，从所述连接部向前方突出，并与所述壳体主体的一个面分离配置；以及插入部，配置在所述一对侧部之间且所述壳体主体的一个面与所述锁定部之间，供所述托架从后方插入，所述锁定部在所述托架插入时，以与所述连接部的连结侧为挠曲的支点，弹性地锁定所述托架，所述一对侧部在面向所述插入部的内表面具有供所述托架的两侧缘部嵌合插入的槽部，在前后方向上，所述锁定部的长度比所述槽部的长度短。专利技术效果根据本公开，能提供一种能够确保相对于振动的强度的连接器。附图说明图1为表示在实施方式1所涉及的连接器中，壳体固定于托架的状态的剖视图。图2为表示壳体固定于托架的状态的俯视图。图3为图2的A-A线剖视图。图4为壳体的立体图。图5为壳体的俯视图。图6为插入了安装部件的壳体的主视图。图7为壳体的后视图。具体实施方式[本公开的实施方式的说明]首先列出本公开的实施方式来进行说明。(1)本公开的连接器具备固定于托架的壳体，所述壳体具备：壳体主体；一对侧部，从所述壳体主体的一个面突出；连接部，架设在所述一对侧部之间，并与所述壳体主体的一个面分离配置；锁定部，从所述连接部向前方突出，并与所述壳体主体的一个面分离配置；以及插入部，配置在所述一对侧部之间且所述壳体主体的一个面与所述锁定部之间，供所述托架从后方插入，所述锁定部在所述托架插入时，以与所述连接部的连结侧为挠曲的支点，弹性地锁定所述托架，所述一对侧部在面向所述插入部的内表面具有供所述托架的两侧缘部嵌合插入的槽部，在前后方向上，所述锁定部的长度比所述槽部的长度短。通过托架的两侧缘部嵌合插入到两个侧部的槽部中，从而在托架振动时，能够使应力分散到两个侧部，由此使应力不易传递到锁定部。而且，本公开的连接器的锁定部向托架的插入方向(前方)突出，在托架的插入方向(前后方向)上，锁定部的长度比槽部的长度短。因此，即使托架由于振动而相对于壳体发生位置偏移，锁定部也不会大幅变动，从而能够良好地抑制经由支架作用于锁定部的应力。其结果，本公开的连接器能够实现相对于振动的强度的提高。(2)优选为，所述锁定部的长度为所述槽部的长度的一半以下，在前后方向上，在所述锁定部的前端与所述槽部的前端之间具有露出所述托架的区域。由于锁定部的长度为槽部的长度的一半以下，所以能够将作用于锁定部的应力抑制在最小限度。而且，由于能够将露出托架的区域确保得较宽，因此易于通过目视来确认托架是否正确地插入到插入部中。(3)所述壳体具有供对接壳体插入的罩(hood)，所述一对侧部从所述罩的一个面突出，在所述罩内嵌合插入有安装部件，所述锁定部锁定所述托架的部分在前后方向上与所述安装部件重叠为宜。如果罩发生变形，则侧部与托架的相对位置发生变动，从而不必要的应力有可能经由托架作用于锁定部。但是，根据上述结构，由于安装部件嵌合插入到罩内，所以能够避免罩发生变形的情况。特别是，由于锁定部锁定托架的部分在前后方向上与安装部件重叠，所以能够良好地抑制不必要的应力作用于锁定部的情况。[本公开的实施方式的详细内容]下面参照附图对本公开的连接器的具体例进行说明。另外，本专利技术并不限于该例示，而是由权利要求的范围示出，并旨在包括与权利要求的范围等同的含义和范围内的全部变更。本实施方式所涉及的连接器经由托架60(参照图1和图2)安装于未图示的汽车的车身或汽车的部件。连接器具备合成树脂制的壳体10。壳体10具有端子保持部11和向端子保持部11的前方(图1的左方)突出的罩12(壳体主体)。端子保持部11形成为在左右方向上较长的扁平形状。端子保持部11在内部收容并保持未图示的阳端子配件。罩12比端子保持部11大一圈，并形成为在左右方向上较长的方筒状的形状。在罩12内突出地配置有阳端子配件的突片。另外，在罩12内，从前方插入对接壳体70。在此，对接壳体70为合成树脂制，如图1所示，收容未图示的阴端子配件。对接壳体70在下表面突出有能够挠曲变形的锁定臂71。在罩12内，在插入对接壳体70之前，插入安装部件13。安装部件13例如构成为保持件，该保持件限制阳端子配件从端子保持部11向后方脱出的情况。安装部件13具有实心部14，该实心部14在罩12内填充从端子保持部11的前表面朝向前方的规定范围的空间。罩12在下壁部分的内表面具有锁定槽15。锁定槽15在罩12的下壁部分的左右中央部(参照图4)处，在前后方向上延伸，并且前端封闭，后端在罩12的下壁部分的后表面(与端子保持部11之间的台阶部分)开口。当对接壳体70插入到罩12内时，锁定臂71的突起部分弹性地嵌入到锁定槽15中，由此两个壳体10、70嵌合而保持。安装部件13配置成夹在正规配合的两个壳体10、70之间。如图4及图6所示，罩12在下壁部分的内表面的锁定槽15的左右两侧具有一对突条部16。两个突条部16具有截面呈矩形的外形，成为在前后方向上延伸的形态。两个突条部16在内部具有在罩12的前端开口为圆形(详细而言是在上下方向上较长的长圆形)的孔部分。两个突条部16在两个壳体10、70正规嵌合时，插入到对应的对接壳体70的嵌合孔(未图示)中。例如，如果两个壳体10、70取得与正规上下颠倒的嵌合姿势，则两个突条部16不与嵌合孔对应而与对接壳体70发生干涉。由此，防止了两个壳体10、70的误嵌合和撬嵌合。如图2及图4～图7所示，壳体10具有从罩12的上壁部分的上表面(一个面)突出的一对侧部17。两个侧部17在罩12的上壁部分的上表面的左右两侧，形成为遍及罩12的全长在前后方向上延伸的形态。两个侧部17在前端部具有从截面呈矩形的块状部分向内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接器，其中，该连接器具备固定于托架的壳体，/n所述壳体具备：/n壳体主体；/n一对侧部，从所述壳体主体的一个面突出；/n连接部，架设在所述一对侧部之间，并与所述壳体主体的一个面分离配置；/n锁定部，从所述连接部向前方突出，并与所述壳体主体的一个面分离配置；以及/n插入部，配置在所述一对侧部之间且所述壳体主体的一个面与所述锁定部之间，供所述托架从后方插入，/n所述锁定部在所述托架插入时，以与所述连接部的连结侧为挠曲的支点，弹性地锁定所述托架，/n所述一对侧部在面向所述插入部的内表面具有供所述托架的两侧缘部嵌合插入的槽部，/n在前后方向上，所述锁定部的长度比所述槽部的长度短。/n

【技术特征摘要】
20190327 JP 2019-0604261.一种连接器，其中，该连接器具备固定于托架的壳体，
所述壳体具备：
壳体主体；
一对侧部，从所述壳体主体的一个面突出；
连接部，架设在所述一对侧部之间，并与所述壳体主体的一个面分离配置；
锁定部，从所述连接部向前方突出，并与所述壳体主体的一个面分离配置；以及
插入部，配置在所述一对侧部之间且所述壳体主体的一个面与所述锁定部之间，供所述托架从后方插入，
所述锁定部在所述托架插入时，以与所述连接部的连结侧为挠曲的支点，弹性地锁定所述托架，

【专利技术属性】
技术研发人员：黑田慎也，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP