一种变频控制的车辆制动装置、控制方法和轨交车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种变频控制的车辆制动装置，包括温度采集组件、制动电阻、制动电阻风机以及分别与电阻片和制动电阻风机连接的风机控制箱，所述的风机控制箱内设置转速控制组件，所述的转速控制组件包括相互连接的微计算机和变频器，所述的微计算机与温度采集组件连接，所述的变频器与制动电阻风机连接，所述的温度采集组件安装于制动电阻出风口电阻片处，所述的制动电阻风机正对制动电阻，所述的微计算机用于控制变频器驱制动电阻风机运转，与现有技术相比，本发明专利技术具有提高电能利用率和降低风机噪声等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种变频控制的车辆制动装置、控制方法和轨交车辆
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种变频控制的制动电阻风机控制系统、方法和轨交车辆。
技术介绍
制动电阻现广泛应用于列车再生制动过程中，其可以消耗多余的再生电能转化为热能耗散，而热能的产生会使制动电阻温度迅速升高，为避免电阻片受热变形而导致电阻器短路，通常使用风机旋转产生低压迫使空气加速流动的方式为电阻片降温。然而，目前使用的列车制动电阻散热风机多数采用定速控制，即只要制动电阻投入使用，制动电阻风机也相应启动，且制动电阻风机一直处于高速旋转状态。少数采用分级运转的模式，即通过测量电阻片工作温度控制风机处于高速、低速或停机状态。前者将导致制动电阻在小功率运行时风机仍然高速旋转浪费电能且风机的高速运转将产生巨大的噪声污染，后者对上述弊端虽然一定程度上节约了能源降低了噪声，但仍有进一步优化的空间。综上所述，如何最大化提高电能利用率降低风机旋转产生的噪声是目前本领域中亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变频控制的车辆制动装置，其特征在于，包括温度采集组件、制动电阻(1)、制动电阻风机(3)以及分别与制动电阻(1)和制动电阻风机(3)连接的风机控制箱(2)，所述的风机控制箱(2)内设置转速控制组件，所述的转速控制组件包括相互连接的微计算机和变频器，所述的微计算机与温度采集组件连接，所述的变频器与制动电阻风机(3)连接，所述的温度采集组件安装于制动电阻(1)出风口电阻片处，所述的制动电阻风机(3)正对制动电阻(1)，所述的微计算机用于控制变频器驱制动电阻风机(3)运转；/n所述的温度采集组件采集工作中制动电阻(1)的实时温度并发送至微计算机，所述的微计算机根据接收到的温度信号输出控制信号...

【技术特征摘要】
1.一种变频控制的车辆制动装置，其特征在于，包括温度采集组件、制动电阻(1)、制动电阻风机(3)以及分别与制动电阻(1)和制动电阻风机(3)连接的风机控制箱(2)，所述的风机控制箱(2)内设置转速控制组件，所述的转速控制组件包括相互连接的微计算机和变频器，所述的微计算机与温度采集组件连接，所述的变频器与制动电阻风机(3)连接，所述的温度采集组件安装于制动电阻(1)出风口电阻片处，所述的制动电阻风机(3)正对制动电阻(1)，所述的微计算机用于控制变频器驱制动电阻风机(3)运转；
所述的温度采集组件采集工作中制动电阻(1)的实时温度并发送至微计算机，所述的微计算机根据接收到的温度信号输出控制信号至变频器，所述的变频器根据控制信号驱动风机运转并控制其转速。


2.根据权利要求1所述的一种变频控制的车辆制动装置，其特征在于，所述的温度采集组件包括第一温度传感器、第二温度传感器和温度采集器，所述的第一温度传感器和第二温度传感器分别安装于制动电阻(1)出风口电阻片处，且分别与温度采集器连接，所述的温度采集器设置于风机控制箱(2)内；
所述的第一温度传感器和第二温度传感器分别测量得到同一时刻电阻片的温度，得到第一温度和第二温度。


3.根据权利要求2所述的一种变频控制的车辆制动装置，其特征在于，所述的第一温度传感器和第二温度传感器分别为热电偶温度传感器，所述的第一温度传感器和第二温度传感器紧贴于制动电阻(1)出风口电阻片上。


4.根据权利要求2所述的一种变频控制的车辆制动装置，其特征在于，当第一温度和第二温度之差的绝对值大于设定阈值时，所述的微计算机判断温度采集组件故障，通过变频器控制制动电阻风机(3)满功率运行；
当第一温度和第二温度之差的绝对值小于等于设定阈值时，所述的微计算机计算第一温度和第二温度的均值，得到平均温度作为制动电阻(1)的温度，并根据该温度控制制动电阻风机(3)运行功率。


5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俭，朱韦祯，袁天辰，宋瑞刚，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：上海;31