多挡位减速系统及车辆技术方案

一种多挡位减速系统，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，第一太阳轮与第一输出轴连接，行星架上设有第一行星轮，第一行星轮分别与第一太阳轮、齿圈相互啮合；电机包括定子以及设置在定子内的转子，第一离合器连接第一太阳轮和转子，第二离合器连接齿圈和转子，单向离合器连接齿圈，单向离合器用以控制齿圈只能顺时针或逆时针转动。本发明专利技术的多挡位减速系统能实现三个挡位的动力流输出切换，能更好的发挥电机性能，在车辆行驶过程中，无论低速、中速和高速，三个挡位可以使电机始终处于高效区工作，减少电能浪费，增加续航里程。本发明专利技术还涉及一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
多挡位减速系统及车辆
本专利技术涉及减速机
，特别涉及一种多挡位减速系统及车辆。
技术介绍
电动汽车一般采用行星齿轮减速机，包括减速机箱体及设于减速机箱体内的一级行星齿轮减速机构，其中，一级行星齿轮减速机构包括传动轴、设于减速机箱体内侧的齿圈，与太阳轮和齿圈啮合的行星轮，行星轮安装与行星架上，动力从太阳轮出入最后从行星架输出。但是，现有的减速机速比单一，不能够最好的发挥电机性能，在高速行驶过程中，电机处于效率低点，能耗高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种多挡位减速系统，能实现三个挡位的动力流输出切换，能更好的发挥电机性能，在车辆行驶过程中，无论低速、中速和高速，三个挡位可以使电机始终处于高效区工作，减少电能浪费，增加续航里程。一种多挡位减速系统，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，第一太阳轮与第一输出轴连接，行星架上设有第一行星轮，第一行星轮分别与第一太阳轮、齿圈相互啮合；电机包括定子以及设置在定子内的转子，第一离合器连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多挡位减速系统，其特征在于，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；/n所述行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，所述第一太阳轮与所述第一输出轴连接，所述行星架上设有第一行星轮，所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮、所述齿圈相互啮合；/n所述电机包括定子以及设置在所述定子内的转子，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述转子，所述第二离合器连接所述齿圈和所述转子，所述单向离合器连接所述齿圈，所述单向离合器用以控制所述齿圈只能顺时针或逆时针转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种多挡位减速系统，其特征在于，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；
所述行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，所述第一太阳轮与所述第一输出轴连接，所述行星架上设有第一行星轮，所述第一行星轮分别与所述第一太阳轮、所述齿圈相互啮合；
所述电机包括定子以及设置在所述定子内的转子，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述转子，所述第二离合器连接所述齿圈和所述转子，所述单向离合器连接所述齿圈，所述单向离合器用以控制所述齿圈只能顺时针或逆时针转动。


2.如权利要求1所述的多挡位减速系统，其特征在于，所述多挡位减速系统还包括制动器，所述制动器连接所述第一太阳轮和所述定子，所述制动器用以制动所述第一太阳轮。


3.如权利要求2所述的多挡位减速系统，其特征在于，所述多挡位减速系统还包括差速器和第二输出轴，所述差速器与所述行星架连接，所述第二输出轴与所述差速器连接。


4.如权利要求3所述的多挡位减速系统，其特征在于，所述差速器包括第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星轮和第三行星轮，所述第二太阳轮与所述第一输出轴连接，所述第三太阳轮与所述第二输出轴连接，所述行星架分别与所述第二行星轮、所述第三行星轮连接，所述第二行星轮分别与所述第二太阳轮、所述第三行星轮相互啮合，所述第三行星轮与所述第三太阳轮相互啮合。

【专利技术属性】
技术研发人员：王征，吴萍，龚丽萍，任广福，李博，黄婷，武旭根，巩思乡，
申请(专利权)人：浙江轩孚自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33