用于汽车验证模型的车顶空间调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车验证模型的技术领域，公开了一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，通过横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构实现车顶模拟块在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节，在进行模型验证时，可根据不同的车型，局部调整车顶模拟块的位置以适应匹配不同汽车内部空间的大小差异变化，以便空间布置设计人员和评审时可以身临其境的体验驾驶室不同的空间感，该机构可以模拟不同车型的车顶空间，尽可能的避免时间、人力、场地以及资金等资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车验证模型的车顶空间调节结构
本技术涉及汽车验证模型的
，特别是涉及一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构。
技术介绍
汽车在研发前期阶段，为了能身临其境地验证乘坐的舒适性，会通过验证模型对车内的乘坐空间大小进行模拟验证，然而在设计阶段，设计方案还不够完善，需要多次修改，每修改一次就需制作一个实体样件模型，会造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费，而且，针对不同型号的汽车也需要制作不同的实体模型，同样容易造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：现有的对汽车的乘坐空间进行模拟试验时，无法实现根据不同车型，局部调整模拟部件的位置，从而造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶和多个车顶模拟块，各所述车顶模拟块沿所述车架顶的长度方向布置；所述车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，所述调节架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板的下方，所述第二支撑板的下端两侧分别活动设有第一车顶安装块和第二车顶安装块；所述横向调节机构连接于所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块，用于调节所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间的相对距离；所述纵向调节机构连接于所述调节架与所述车架顶，用于调节所述调节架与相邻的所述车顶模拟块的调节架之间的相对距离；所述竖向调节机构连接于所述第一支撑板与第二支撑板，用于调节所述第二支撑板与所述第一支撑板之间的相对距离。进一步优选地，所述横向调节机构包括横向驱动机构、第一导向组件和第二导向组件，所述第一导向组件和所述第二导向组件均与所述调节架连接，所述第一车顶安装块连接于所述第一导向组件并可沿所述第一导向组件移动，所述第二车顶安装块连接于所述第二导向组件并可沿所述第二导向组件移动，所述横向驱动机构连接在所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间，用于驱动所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块相互靠拢或者远离。进一步优选地，所述横向调节机构还包括第一移动块和第二移动块，所述第一导向组件包括第一导柱以及与所述第一导柱配合的第一导套，所述第二导向组件包括第二导柱以及与所述第二导柱配合的第二导套，所述第一移动块与所述第一车顶安装块之间通过所述第一导柱连接，所述第一导套与所述调节架连接，所述第二移动块与所述第二车顶安装块之间通过所述第二导柱连接，所述第二导套与所述调节架连接，所述横向驱动机构连接在所述第一移动块与所述第一移动块之间用于驱动所述第一移动块与所述第二移动块相互靠拢或者远离。进一步优选地，所述横向驱动机构包括横向驱动电机、第一滚珠丝杆件、第一齿条、第二齿条和齿轮，所述第一滚珠丝杆件包括第一丝杆以及与所述第一丝杆配合的第一螺母，所述横向驱动电机安装于所述第二支撑板上，所述第一丝杆与所述横向驱动电机的输出端连接，所述第一螺母设于所述第一移动块上；所述第一齿条和所述第二齿条平行布置，所述齿轮啮合地设于所述第一齿条与所述第二齿条之间，所述第一齿条与所述第一移动块连接，所述第二齿条与所述第二移动块连接。进一步优选地，所述第二支撑板上设有对应的第一齿轨和第二齿轨，所述第一齿条啮合安装于所述第一齿轨中且其一端部与所述第一移动块连接，所述第二齿条啮合安装于所述第二齿轨中且其一端部与所述第二移动块连接。进一步优选地，所述横向调节机构还包括横向测量尺和横向基准块，所述横向测量尺设于所述第一移动块与所述第一车顶安装块之间，所述横向基准块设于所述第二支撑板的下端。进一步优选地，所述纵向调节机构包括纵向驱动电机、第二滚珠丝杆件、和导轨，所述第二滚珠丝杆件包括第二丝杆以及与所述第二丝杆配合的第二螺母，所述第二丝杆沿所述车架顶的长度方向布置且连接在所述纵向驱动电机的输出端，所述第二螺母滑动设于所述第一支撑板上，所述导轨设于所述车架顶的两侧，所述第一支撑板的两端分别设有滑动配合于所述导轨中的滑块。进一步优选地，所述第一支撑板的两侧设有竖板，所述竖板设置在与所述滑块相对的两侧，所述第二螺母设于所述竖板上。进一步优选地，所述车架顶的两侧设有导板，所述导轨设于所述导板上。进一步优选地，所述纵向调节机构包括纵向测量尺和纵向基准块，所述纵向测量尺设于所述导板上且沿所述导板的延伸方向布置，所述纵向基准块设于所述第一支撑板上且位于所述纵向测量尺的下方。进一步优选地，所述竖向调节机构包括竖向驱动电机、蜗杆涡轮传动件和第三导向组件，所述蜗杆涡轮传动件包括蜗杆以及与所述蜗杆配合的涡轮，所述竖向驱动电机和所述蜗杆均设于所述第一支撑板上，且所述蜗杆与所述竖向驱动电机的输出端连接，所述涡轮上设有竖轴，所述竖轴的下端与所述第二支撑板连接，所述第三导向组件连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。进一步优选地，所述第三导向组件包括两个第三导柱、分别与两个所述第三导柱配合的两个第三导套以及连接板，所述第三导套均设于所述第一支撑板上，所述第三导柱的一端与所述第二支撑板连接，所述第三导柱的另一端穿过所述第三导套后与所述连接板连接。进一步优选地，所述竖向调节机构包括竖向测量尺和竖向基准块，所述竖向测量尺设于所述第二支撑板与所述连接板之间，所述竖向基准块设于所述第一支撑板上。本技术实施例一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构与现有技术相比，其有益效果在于：本技术实施例的一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，包括车架顶和多个车顶模拟块，各车顶模拟块沿车架顶的长度方向布置，一般地，车顶模拟块的个数对应于汽车设置的座椅的排数，每一个车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，横向调节机构用于调节第一车顶安装块与第二车顶安装块之间的相对距离，纵向调节机构用于调节调节架与相邻的车顶模拟块的调节架之间的相对距离，竖向调节机构用于调节第二支撑板与第一支撑板之间的相对距离，如此，通过横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构实现车顶模拟块在横向、纵向以及竖向三个方位上的调节，在进行模型验证时，可根据不同的车型，局部调整车顶模拟块的位置以适应匹配不同汽车内部空间的大小差异变化，以便空间布置设计人员和评审时可以身临其境的体验驾驶室不同的空间感，该机构可以模拟不同车型的车顶空间，尽可能的避免时间、人力、场地以及资金等资源的浪费。附图说明图1是本技术实施例的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构的结构示意图；图2是本技术实施例的车顶模拟块的俯视结构示意图；图3是本技术实施例的车顶模拟块的仰视结构示意图。图中，A、车架顶；B、车顶模拟块；1、调节架；2、横向调节机构；3、纵向调节机构；4、竖向调节机构；101、第一支撑板；102、第二支撑板；103、第一车顶安装块；104、第二车顶安装块；201、第一移动块；202、第二移动块；203、第一导柱；204、第一导套；205、第二导柱；206、第二导套；207、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，包括车架顶和多个车顶模拟块，各所述车顶模拟块沿所述车架顶的长度方向布置；/n所述车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，所述调节架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板的下方，所述第二支撑板的下端两侧分别活动设有第一车顶安装块和第二车顶安装块；/n所述横向调节机构连接于所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块，用于调节所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间的相对距离；/n所述纵向调节机构连接于所述调节架与所述车架顶，用于调节所述调节架与相邻的所述车顶模拟块的调节架之间的相对距离；/n所述竖向调节机构连接于所述第一支撑板与第二支撑板，用于调节所述第二支撑板与所述第一支撑板之间的相对距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，包括车架顶和多个车顶模拟块，各所述车顶模拟块沿所述车架顶的长度方向布置；
所述车顶模拟块包括调节架、横向调节机构、纵向调节机构和竖向调节机构，所述调节架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板的下方，所述第二支撑板的下端两侧分别活动设有第一车顶安装块和第二车顶安装块；
所述横向调节机构连接于所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块，用于调节所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间的相对距离；
所述纵向调节机构连接于所述调节架与所述车架顶，用于调节所述调节架与相邻的所述车顶模拟块的调节架之间的相对距离；
所述竖向调节机构连接于所述第一支撑板与第二支撑板，用于调节所述第二支撑板与所述第一支撑板之间的相对距离。


2.如权利要求1所述的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，所述横向调节机构包括横向驱动机构、第一导向组件和第二导向组件，所述第一导向组件和所述第二导向组件均与所述调节架连接，所述第一车顶安装块连接于所述第一导向组件并可沿所述第一导向组件移动，所述第二车顶安装块连接于所述第二导向组件并可沿所述第二导向组件移动，所述横向驱动机构连接在所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块之间，用于驱动所述第一车顶安装块与所述第二车顶安装块相互靠拢或者远离。


3.如权利要求2所述的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，所述横向调节机构还包括第一移动块和第二移动块，所述第一导向组件包括第一导柱以及与所述第一导柱配合的第一导套，所述第二导向组件包括第二导柱以及与所述第二导柱配合的第二导套，所述第一移动块与所述第一车顶安装块之间通过所述第一导柱连接，所述第一导套与所述调节架连接，所述第二移动块与所述第二车顶安装块之间通过所述第二导柱连接，所述第二导套与所述调节架连接，所述横向驱动机构连接在所述第一移动块与所述第一移动块之间用于驱动所述第一移动块与所述第二移动块相互靠拢或者远离。


4.如权利要求3所述的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，所述横向驱动机构包括横向驱动电机、第一滚珠丝杆件、第一齿条、第二齿条和齿轮，所述第一滚珠丝杆件包括第一丝杆以及与所述第一丝杆配合的第一螺母，所述横向驱动电机安装于所述第二支撑板上，所述第一丝杆与所述横向驱动电机的输出端连接，所述第一螺母设于所述第一移动块上；
所述第一齿条和所述第二齿条平行布置，所述齿轮啮合地设于所述第一齿条与所述第二齿条之间，所述第一齿条与所述第一移动块连接，所述第二齿条与所述第二移动块连接。


5.如权利要求4所述的用于汽车验证模型的车顶空间调节结构，其特征在于，所述第二支撑板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦国猛，赵磊，张明彪，陆少珍，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44