一种低速车用BMS管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种低速车用BMS管理系统，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触点通过电阻R65、R66等连接在一起，所述继电器JK1和JK2的辅助触点通过电阻R67、R68串接在一起；该系统通过高压检测电路的设计，可以通过检测系统总线和外壳之间的阻抗，判断是否存在漏电现象，如有情况可在仪表上及时报警，优化了系统，安全系数增加。

【技术实现步骤摘要】
一种低速车用BMS管理系统
本技术涉及低速车
，具体涉及一种低速车用BMS管理系统。
技术介绍
低速车因价格便宜，出行方便，所以广泛存在于县级城市和乡村，有着广阔的市场前景，其中用于给低速车供电的锂电池，具有寿命长，行驶里程长的优点，但是低速车一般使用72V供电，而传统乘用车的电池管理BMS系统一般都为几百伏，该系统应用于低速车平台性价比差，且存在漏电风险，安全系数不高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种低速车用BMS管理系统。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低速车用BMS管理系统，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速车用BMS管理系统，其特征在于，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触点通过电阻R65、R66等连接在一起，所述继电器JK1和JK2的辅助触点通过电阻R67、R68串接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种低速车用BMS管理系统，其特征在于，包括主控电路、高压检测电路，所述主控电路与所述高压检测电路连接，所述高压检测电路中EAR点接锂电池外壳或者待检测的漏电位置，所述高压检测电路包括两个继电器JK1和JK2，所述继电器JK1和JK2线圈一端通过晶体管Q1和Q2串接电阻R63和R64，后与主控电路连接，同时所述继电器JK1和JK2线圈并联有二极管D40和D41，所述继电器JK1通过电容C77接地，所述继电器JK1和JK2主触点通过电阻R65、R66等连接在一起，所述继电器JK1和JK2的辅助触点通过电阻R67、R68串接在一起。


2.根据权利要求1所述的一种低速车用BMS管理系统，其特征在于，还包括采样电路，所述采样电路一端与所述锂电池连接，另一端与所述主控电路连接，所述采样电路包括高ML5236采样电路和低ML5236采样电路。


3.根据权利要求2所述的一种低速车用BMS管理系统，其特征在于，所述高ML5236采样电路、所述低ML5236采样电路与所述主控电路之间接有隔离器U4，所述低ML5236采样电路还接有分流器接口。


4.根据权利要求2所述的一种低速车用BMS管理系统，其特征在于，所述采样电路还包括霍尔传感器接口电路，所述霍尔传感器接口电路与所述主控电路连接，所述霍尔传感器接口电路另一端接外部霍尔传感器。

【专利技术属性】
技术研发人员：李运通，高旭聪，
申请(专利权)人：天津稳盈电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12