一种公路桥梁基桩加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁基桩加固装置，包括固定座和第一铰接杆，所述固定座的下表面开设有滑槽，且固定座的侧壁铰接有第一铰接杆，所述固定座的下方呈线性等距的排列设置有基桩，所述第一铰接杆的一端铰接在第一弧形固定架的前表面一侧，所述第一弧形固定架的前表面另一侧铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端铰接在固定座铰接在固定座的侧壁上，所述滑槽的内壁上端呈线性等距的开设有第一螺纹孔。本实用新型专利技术中当固定套移动至合适的位置后使滑块上表面的第四螺纹孔和第一螺纹孔相对齐，将第一螺栓插入第一螺纹孔内，对固定套进行限位，方便使用者根据现场的安装情况对相邻两个固定套之间的距离进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁基桩加固装置
本技术涉及道路施工
，尤其涉及一种公路桥梁基桩加固装置。
技术介绍
在道路施工为了避免车辆和自然条件的影响其承载力会有所下降，因此我们需要定期的监测和维护桩基的稳定，必要的时候我们需要设置一种公路桥梁桩基加固装置。现有的加固装置在使用的过程中壁方便使用者根据现场的安装调节装置对固定座之间的距离进行调整，同时也不方便使用者对加固装置进行安装和拆卸。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁基桩加固装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路桥梁基桩加固装置，包括固定座和第一铰接杆，所述固定座的下表面开设有滑槽，且固定座的侧壁铰接有第一铰接杆，所述固定座的下方呈线性等距的排列设置有基桩，所述第一铰接杆的一端铰接在第一弧形固定架的前表面一侧，所述第一弧形固定架的前表面另一侧铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端铰接在固定座铰接在固定座的侧壁上，所述滑槽的内壁上端呈线性等距的开设有第一螺纹孔，且滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的底端固定连接有固定套，所述固定套的内部套有基桩，所述第一螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述基桩的表面开设有限位槽，所述限位槽的内部套有第一弧形固定架，所述第一弧形固定架的前表面两侧均开设有第二螺纹孔，且第一弧形固定架的一侧设置有第二弧形固定架，所述第二弧形固定架的前表面两侧均开设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔和第三螺纹孔的内部转动连接有第二螺栓。优选的，所述滑块呈T字形装，且滑块的上表面开设有第四螺纹孔，所述第一螺纹孔和第四螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓。优选的，所述第一弧形固定架和第二弧形固定架均与限位槽相适配，且第一弧形固定架和第二弧形固定架的内径均小于基桩的内径。优选的，所述固定套是一种丁腈橡胶材质的构件，且固定套的内径小于基桩的外径，所述固定套和基桩之间为过盈配合。优选的，所述滑槽和滑块均呈T字形，且滑槽和滑块之间为间隙配合。优选的，所述固定座是一种NM360钢材。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术中通过使用手动移动固定套，使固定套带动滑块在滑槽内移动，当固定套移动至合适的位置后使滑块上表面的第四螺纹孔和第一螺纹孔相对齐，将第一螺栓插入第一螺纹孔内，对固定套进行限位，从而方便使用者根据现场的安装情况对相邻两个固定套之间的距离进行调整。2.本技术中通过将第一弧形固定架插入限位槽内，在将第二弧形块插入限位内，通过第二螺栓对第一弧形架和第二弧形架进行固定，从而方便使用者对基桩进行加固，同时也方便使用者安装和拆卸加固装置。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的固定套结构示意图；图3为本技术的滑槽结构示意图；图4为本技术的第一弧形固定架结构示意图。图中：1、固定座；2、第一铰接杆；3、固定套；4、第一弧形固定架；5、基桩；6、第二铰接杆；7、滑槽；8、限位槽；9、第一螺纹孔；10、第一螺栓；11、滑块；12、第二弧形固定架；13、第二螺纹孔；14、第二螺栓；15、第三螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种公路桥梁基桩加固装置，包括固定座1和第一铰接杆2，固定座1的下表面开设有滑槽7，且固定座1的侧壁铰接有第一铰接杆2，固定座1的下方呈线性等距的排列设置有基桩5，第一铰接杆2的一端铰接在第一弧形固定架4的前表面一侧，第一弧形固定架4的前表面另一侧铰接有第二铰接杆6，第二铰接杆6的一端铰接在固定座1铰接在固定座1的侧壁上，滑槽7的内壁上端呈线性等距的开设有第一螺纹孔9，且滑槽7的内部滑动连接有滑块11，滑块11的底端固定连接有固定套3，固定套3的内部套有基桩5，第一螺纹孔9的内部转动连接有第一螺栓10，基桩5的表面开设有限位槽8，限位槽8的内部套有第一弧形固定架4，第一弧形固定架4的前表面两侧均开设有第二螺纹孔13，且第一弧形固定架4的一侧设置有第二弧形固定架12，第二弧形固定架12的前表面两侧均开设有第三螺纹孔15，第二螺纹孔13和第三螺纹孔15的内部转动连接有第二螺栓14。其中，滑块11呈T字形装，且滑块11的上表面开设有第四螺纹孔，第一螺纹孔9和第四螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓10。其中，第一弧形固定架4和第二弧形固定架12均与限位槽8相适配，且第一弧形固定架4和第二弧形固定架12的内径均小于基桩5的内径。其中，固定套3是一种丁腈橡胶材质的构件，且固定套3的内径小于基桩5的外径，固定套3和基桩5之间为过盈配合。其中，滑槽7和滑块11均呈T字形，且滑槽7和滑块11之间为间隙配合。其中，固定座1是一种NM360钢材。工作原理：通过使用手动移动固定套3，使固定套3带动滑块11在滑槽7内移动，当固定套3移动至合适的位置后，使滑,11上表面的第四螺纹孔和第一螺纹孔9相对齐，将第一螺栓10插入第一螺纹孔9内，对固定套3进行限位，从而方便使用者根据现场的安装情况对相邻两个固定套3之间的距离进行调整；通过将第一弧形固定架4插入限位槽8内，在将第二弧形块12插入限位内，通过第二螺栓14对第一弧形架4和第二弧形架12进行固定，从而方便使用者对基桩5进行加固，同时也方便使用者安装和拆卸加固装置。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括固定座(1)和第一铰接杆(2)，其特征在于，所述固定座(1)的下表面开设有滑槽(7)，且固定座(1)的侧壁铰接有第一铰接杆(2)，所述固定座(1)的下方呈线性等距的排列设置有基桩(5)，所述第一铰接杆(2)的一端铰接在第一弧形固定架(4)的前表面一侧，所述第一弧形固定架(4)的前表面另一侧铰接有第二铰接杆(6)，所述第二铰接杆(6)的一端铰接在固定座(1)铰接在固定座(1)的侧壁上，所述滑槽(7)的内壁上端呈线性等距的开设有第一螺纹孔(9)，且滑槽(7)的内部滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的底端固定连接有固定套(3)，所述固定套(3)的内部套有基桩(5)，所述第一螺纹孔(9)的内部转动连接有第一螺栓(10)，所述基桩(5)的表面开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)的内部套有第一弧形固定架(4)，所述第一弧形固定架(4)的前表面两侧均开设有第二螺纹孔(13)，且第一弧形固定架(4)的一侧设置有第二弧形固定架(12)，所述第二弧形固定架(12)的前表面两侧均开设有第三螺纹孔(15)，所述第二螺纹孔(13)和第三螺纹孔(15)的内部转动连接有第二螺栓(14)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括固定座(1)和第一铰接杆(2)，其特征在于，所述固定座(1)的下表面开设有滑槽(7)，且固定座(1)的侧壁铰接有第一铰接杆(2)，所述固定座(1)的下方呈线性等距的排列设置有基桩(5)，所述第一铰接杆(2)的一端铰接在第一弧形固定架(4)的前表面一侧，所述第一弧形固定架(4)的前表面另一侧铰接有第二铰接杆(6)，所述第二铰接杆(6)的一端铰接在固定座(1)铰接在固定座(1)的侧壁上，所述滑槽(7)的内壁上端呈线性等距的开设有第一螺纹孔(9)，且滑槽(7)的内部滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的底端固定连接有固定套(3)，所述固定套(3)的内部套有基桩(5)，所述第一螺纹孔(9)的内部转动连接有第一螺栓(10)，所述基桩(5)的表面开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)的内部套有第一弧形固定架(4)，所述第一弧形固定架(4)的前表面两侧均开设有第二螺纹孔(13)，且第一弧形固定架(4)的一侧设置有第二弧形固定架(12)，所述第二弧形固定架(12)的前表面两侧均开设有第三螺纹孔(15)，所述第二螺纹孔(13)和第三螺纹孔(15)的内部转...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱锋，
申请(专利权)人：朱锋，
类型：新型
国别省市：贵州;52