一种新型公路路基排水装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型公路路基排水装置，属于公共交通领域。一种新型公路路基排水装置，包括透水层，透水层的底部设置有加固层，加固层的底部设置有路基，路基与加固层之间设置有滑槽，滑槽上放置有滑套，滑套的表面开设有若干个通孔，加固层的表面开设有若干个穿孔，穿孔与通孔相对应设置，滑槽一端的透水层上设置有第一凹槽，本实用新型专利技术通过穿孔与通孔的错位可以使得进入渗透层的灰尘不会堵住滑套，降低了水流不通的风险，通过第一气球可以带动滑套移动，进而使得穿孔与通孔对应，使得渗透层中的水能够流入滑套中，实现引流的目的，降低了公路表面的积水量，提高了公路的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型公路路基排水装置
本技术涉及公共交通
，尤其涉及一种新型公路路基排水装置。
技术介绍
公路是现代术语，是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。公路作为现代语词有两个基本因素：可以行驶汽车，公用之路。那么，就排除了其它的车道，例如古代的车路不是公路。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。现有的公路在使用过程中会产生积水，积水不及时排出，会导致路面形成水膜，水膜会导致公路表面的车辆在行驶过程中发生打滑，提高了公路使用的风险，因此我们提出一种新型公路路基排水装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中现有的公路在使用过程中会产生积水，影响公路的使用安全的问题，而提出的一种新型公路路基排水装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型公路路基排水装置，包括透水层，所述透水层的底部设置有加固层，所述加固层的底部设置有路基，所述路基与所述加固层之间设置有滑槽，所述滑槽上放置有滑套，所述滑套的表面开设有若干个通孔，所述加固层的表面开设有若干个穿孔，所述穿孔与所述通孔相对应设置，所述滑槽一端的透水层上设置有第一凹槽，所述第一凹槽靠近顶端处设置有隔网，所述第一凹槽的中部设置有承载板，所述第一凹槽的底部设置有第一气球，所述第一凹槽的侧壁上设置有第一收缩槽，所述第一收缩槽的一端与所述滑槽的内部相连通，所述透水层的底端表面设置有第二凹槽，所述第二凹槽的侧面设置有第二收缩槽，所述第二凹槽的底端设置有橡胶布，所述第二凹槽的内部设置有第二气球，所述滑套的表面设置有与所述第二气球相接触的凸块。优选的，所述路基靠近所述滑槽一端的表面设置有水管。优选的，所述滑槽与所述滑套相匹配设置，且所述滑槽与所述滑套相互平行。优选的，所述滑套滑动的路径与水平面之间的夹角为锐角。优选的，所述第一收缩槽的容积小于所述第一凹槽的容积。优选的，所述第一气球的体积大于所述第一收缩槽的容积。与现有技术相比，本技术提供了一种新型公路路基排水装置，具备以下有益效果：1、该新型公路路基排水装置，通过透水层可以使得表面的水分能够向下渗透，实现传递水流的目的，通过路基上的滑套可以对渗透之后的水进行引流的目的，降低了公路表面的积水量，提高了公路的排水效果。2、该新型公路路基排水装置，通过滑套在滑槽中滑动，可以避免粉尘堆积在通孔处发生堵塞，通过承载板，当下雨时，雨水会落在承载板上，承载板会向下移动，承载板会挤压在第一气球上，通过第一气球被挤压，第一气球会变形，第一气球的一部分会进入第一收缩槽中，进入第一收缩槽中的第一气球部分会挤压滑套，使得滑套移动，进而使得通孔与穿孔正对，正对之后，渗透在透水层中的水就会流入滑套中，实现排水的目的。3、该新型公路路基排水装置，通过第二气球可以挤压凸块，进而对滑套的位置进行限制，当滑套不受到第一气球的挤压时，在第二气球的作用下，滑套可以恢复到原来的位置，实现了复位的目的。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过穿孔与通孔的错位可以使得进入渗透层的灰尘不会堵住滑套，降低了水流不通的风险，通过第一气球可以带动滑套移动，进而使得穿孔与通孔对应，使得渗透层中的水能够流入滑套中，实现引流的目的，降低了公路表面的积水量，提高了公路的安全性。附图说明图1为本技术提出的一种新型公路路基排水装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种新型公路路基排水装置的第一凹槽结构示意图；图3为本技术提出的一种新型公路路基排水装置的第二凹槽结构示意图。图中：1、透水层；2、路基；3、滑槽；4、滑套；5、通孔；6、第一凹槽；7、隔网；8、承载板；9、第一气球；10、第一收缩槽；11、第二凹槽；12、第二收缩槽；13、橡胶布；14、第二气球；15、水管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种新型公路路基排水装置，包括透水层1，透水层1的底部设置有加固层，加固层的底部设置有路基2，路基2与加固层之间设置有滑槽3，滑槽3上放置有滑套4，滑套4的表面开设有若干个通孔5，加固层的表面开设有若干个穿孔，穿孔与通孔5相对应设置，通过透水层1可以使得表面的水分能够向下渗透，实现传递水流的目的，通过路基2上的滑套4可以对渗透之后的水进行引流的目的，降低了公路表面的积水量，提高了公路的排水效果，滑槽3一端的透水层1上设置有第一凹槽6，第一凹槽6靠近顶端处设置有隔网7，第一凹槽6的中部设置有承载板8，第一凹槽6的底部设置有第一气球9，第一凹槽6的侧壁上设置有第一收缩槽10，第一收缩槽10的一端与滑槽3的内部相连通，通过滑套4在滑槽3中滑动，可以避免粉尘堆积在通孔5处发生堵塞，通过承载板8，当下雨时，雨水会落在承载板8上，承载板8会向下移动，承载板8会挤压在第一气球9上，通过第一气球9被挤压，第一气球9会变形，第一气球9的一部分会进入第一收缩槽10中，进入第一收缩槽10中的第一气球9部分会挤压滑套4，使得滑套4移动，进而使得通孔5与穿孔正对，正对之后，渗透在透水层1中的水就会流入滑套4中，实现排水的目的，透水层1的底端表面设置有第二凹槽11，第二凹槽11的侧面设置有第二收缩槽12，第二凹槽11的底端设置有橡胶布13，第二凹槽11的内部设置有第二气球14，滑套4的表面设置有与第二气球14相接触的凸块，通过第二气球14可以挤压凸块，进而对滑套4的位置进行限制，当滑套4不受到第一气球9的挤压时，在第二气球14的作用下，滑套4可以恢复到原来的位置，实现了复位的目的。其中，路基2靠近滑槽3一端的表面设置有水管15，通过水管15可以对水流进行聚集和引流。其中，滑槽3与滑套4相匹配设置，且滑槽3与滑套4相互平行，通过相互平行设置的滑槽3和滑套4可以使得滑套4能够顺畅的在滑槽3中滑动。其中，滑套4滑动的路径与水平面之间的夹角为锐角，通过滑套4的路径与水平面之间的夹角为锐角可以使得水流在重力的作用下向下流动。其中，第一收缩槽10的容积小于第一凹槽6的容积，通过第一收缩槽10的容积小于第一凹槽6的容积，可以使得第一气球9会在内部压力的作用下，重新从第一收缩槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型公路路基排水装置，包括透水层（1），其特征在于，所述透水层（1）的底部设置有加固层，所述加固层的底部设置有路基（2），所述路基（2）与所述加固层之间设置有滑槽（3），所述滑槽（3）上放置有滑套（4），所述滑套（4）的表面开设有若干个通孔（5），所述加固层的表面开设有若干个穿孔，所述穿孔与所述通孔（5）相对应设置，所述滑槽（3）一端的透水层（1）上设置有第一凹槽（6），所述第一凹槽（6）靠近顶端处设置有隔网（7），所述第一凹槽（6）的中部设置有承载板（8），所述第一凹槽（6）的底部设置有第一气球（9），所述第一凹槽（6）的侧壁上设置有第一收缩槽（10），所述第一收缩槽（10）的一端与所述滑槽（3）的内部相连通，所述透水层（1）的底端表面设置有第二凹槽（11），所述第二凹槽（11）的侧面设置有第二收缩槽（12），所述第二凹槽（11）的底端设置有橡胶布（13），所述第二凹槽（11）的内部设置有第二气球（14），所述滑套（4）的表面设置有与所述第二气球（14）相接触的凸块。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型公路路基排水装置，包括透水层（1），其特征在于，所述透水层（1）的底部设置有加固层，所述加固层的底部设置有路基（2），所述路基（2）与所述加固层之间设置有滑槽（3），所述滑槽（3）上放置有滑套（4），所述滑套（4）的表面开设有若干个通孔（5），所述加固层的表面开设有若干个穿孔，所述穿孔与所述通孔（5）相对应设置，所述滑槽（3）一端的透水层（1）上设置有第一凹槽（6），所述第一凹槽（6）靠近顶端处设置有隔网（7），所述第一凹槽（6）的中部设置有承载板（8），所述第一凹槽（6）的底部设置有第一气球（9），所述第一凹槽（6）的侧壁上设置有第一收缩槽（10），所述第一收缩槽（10）的一端与所述滑槽（3）的内部相连通，所述透水层（1）的底端表面设置有第二凹槽（11），所述第二凹槽（11）的侧面设置有第二收缩槽（12），所述第二凹槽（11）的底端设置有橡胶布（13），所述第二凹槽（11）的内部设置有第二气...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海波，
申请(专利权)人：于海波，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15