一种高速列车用铜合金接触线材制造技术

本实用新型专利技术涉及高速列车用线缆技术领域，具体是一种高速列车用铜合金接触线材，所述保护套包裹在线芯体的外侧设置，所述线芯体包括六个铝合金线芯，六个所述铝合金线芯的外侧均包裹有绝缘层，且六个铝合金线芯先束绞后再同向复绞设置，所述保护套由内往外依次包括阻燃层、铝箔绕包层、屏蔽层、腈纶编织层和外防护层，所述屏蔽层中设有加强筋。本实用新型专利技术中，通过在屏蔽层中设置八根纯铜材质的加强筋，以及先束绞后再同向复绞的铝合金线芯，使本线材的抗拉抗压性能更强，避免外力造成线材的损坏，通过外侧各层结构的设置，满足了线材阻燃、耐高温、绝缘、耐腐蚀以及耐用的性能，使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用铜合金接触线材
本技术涉及高速列车用线缆
，具体是一种高速列车用铜合金接触线材。
技术介绍
我国高速电气化铁路到2020年将达到1.2万公里，其中京沪高速铁路运营速度将达到380km/h，接触线作为电气化铁路弓网关系中的重要介质，其作用就是确保列车高速运行时能够持续不断的从牵引供电系统中得到电能，因此必须具备良好的弓网关系，改善弓网关系的重要手段之一就是提高接触线的张力，使接触线振动迅速衰减，从而减小振动对接受电流的影响，因此必须要求高速接触线能够承受较大的工作张力。接触线是所有供电类导线中工作环境最恶劣的一种，正常工作时需要承受冲击、振动、温差变化、环境腐蚀、磨耗、电火花烧蚀和极大的工作张力，因此其性能直接影响到高速列车的安全运行，现有的高速列车用线材最常用的就是铜合金接触线材，但其结构过于简单，耐磨耐腐蚀以及抗拉能力较差，使用寿命短，影响高速列车的工作。因此，本领域技术人员提供了一种高速列车用铜合金接触线材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速列车用铜合金接触线材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速列车用铜合金接触线材，包括线芯体和保护套，所述保护套包裹在线芯体的外侧设置，所述线芯体包括六个铝合金线芯，六个所述铝合金线芯的外侧均包裹有绝缘层，且六个铝合金线芯先束绞后再同向复绞设置，所述保护套由内往外依次包括阻燃层、铝箔绕包层、屏蔽层、腈纶编织层和外防护层，所述屏蔽层中设有加强筋。作为本技术再进一步的方案：所述绝缘层采用聚氯乙烯材质构件。作为本技术再进一步的方案：所述阻燃层为云母带，且阻燃层均匀缠绕在所述线芯体的外侧。作为本技术再进一步的方案：所述铝箔绕包层为铝塑复合带。作为本技术再进一步的方案：所述屏蔽层为编织镀锡铜丝层。作为本技术再进一步的方案：所述加强筋采用纯铜材质构件，且加强筋的数量为八个，八个所述加强筋呈等间距环绕设置。作为本技术再进一步的方案：所述外防护层采用无卤低烟辐照交联聚烯烃材质构件，且外防护层与腈纶编织层粘合成一个整体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过在屏蔽层中设置八根纯铜材质的加强筋，以及先束绞后再同向复绞的铝合金线芯，使本线材的抗拉抗压性能更强，避免外力造成线材的损坏。2、通过外侧阻燃层、铝箔绕包层、腈纶编织层和外防护层各层结构的设置，满足了线材阻燃、耐高温、绝缘、耐腐蚀以及耐用的性能，使用寿命更长。附图说明图1为一种高速列车用铜合金接触线材的立体结构示意图；图2为一种高速列车用铜合金接触线材的剖面结构示意图；图3为一种高速列车用铜合金接触线材中线芯体的剖面结构示意图。图中：1、线芯体；101、铝合金线芯；102、绝缘层；2、保护套；201、阻燃层；202、铝箔绕包层；203、屏蔽层；204、腈纶编织层；205、外防护层；206、加强筋。具体实施方式请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高速列车用铜合金接触线材，包括线芯体1和保护套2，保护套2包裹在线芯体1的外侧设置，线芯体1包括六个铝合金线芯101，导电效果稳定，六个铝合金线芯101的外侧均包裹有绝缘层102，且六个铝合金线芯101先束绞后再同向复绞设置，六根铝合金线芯101先束绞后再同向复绞，使本线材的抗拉抗压性能更强，避免外力造成线材的损坏，保护套2由内往外依次包括阻燃层201、铝箔绕包层202、屏蔽层203、腈纶编织层204和外防护层205，满足了线材阻燃、耐高温、绝缘、耐腐蚀以及耐用的性能，使用寿命更长，屏蔽层203中设有加强筋206，使本线材的抗拉抗压性能更强，避免外力造成线材的损坏；在图3中：绝缘层102采用聚氯乙烯材质构件，绝缘效果好；在图2中：阻燃层201为云母带，且阻燃层201均匀缠绕在线芯体1的外侧，起到阻燃的作用，并提高线材的耐高温性；在图2中：铝箔绕包层202为铝塑复合带，起到防干扰屏蔽的作用，防止电流泄漏；在图2中：屏蔽层203为编织镀锡铜丝层，同样起到防止电流泄漏的作用；在图2中：加强筋206采用纯铜材质构件，且加强筋206的数量为八个，八个加强筋206呈等间距环绕设置，受力更均匀，抗拉抗压能力更强；在图2中：外防护层205采用无卤低烟辐照交联聚烯烃材质构件，且外防护层205与腈纶编织层204粘合成一个整体，具有很强的耐腐蚀耐磨作用。本技术的工作原理是：通过在屏蔽层203中设置八根纯铜材质的加强筋206，且六根铝合金线芯101先束绞后再同向复绞，使本线材的抗拉抗压性能更强，避免外力造成线材的损坏，外侧阻燃层201、铝箔绕包层202、腈纶编织层和外防护层各层结构的设置，满足了线材阻燃、耐高温、绝缘、耐腐蚀以及耐用的性能，使用寿命更长。以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车用铜合金接触线材，包括线芯体(1)和保护套(2)，其特征在于，所述保护套(2)包裹在线芯体(1)的外侧设置，所述线芯体(1)包括六个铝合金线芯(101)，六个所述铝合金线芯(101)的外侧均包裹有绝缘层(102)，且六个铝合金线芯(101)先束绞后再同向复绞设置，所述保护套(2)由内往外依次包括阻燃层(201)、铝箔绕包层(202)、屏蔽层(203)、腈纶编织层(204)和外防护层(205)，所述屏蔽层(203)中设有加强筋(206)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用铜合金接触线材，包括线芯体(1)和保护套(2)，其特征在于，所述保护套(2)包裹在线芯体(1)的外侧设置，所述线芯体(1)包括六个铝合金线芯(101)，六个所述铝合金线芯(101)的外侧均包裹有绝缘层(102)，且六个铝合金线芯(101)先束绞后再同向复绞设置，所述保护套(2)由内往外依次包括阻燃层(201)、铝箔绕包层(202)、屏蔽层(203)、腈纶编织层(204)和外防护层(205)，所述屏蔽层(203)中设有加强筋(206)。


2.根据权利要求1所述的一种高速列车用铜合金接触线材，其特征在于，所述绝缘层(102)采用聚氯乙烯材质构件。


3.根据权利要求1所述的一种高速列车用铜合金接触线材，其特征在于，所述阻燃层(201)为云母带，且阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈骏，
申请(专利权)人：上饶市中帆金属有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36