用于电梯设备的、特别是用作驻停和安全制动器的卡钳制动器制造技术

一种用于电梯设备(1)的卡钳制动器(7)，特别是驻停和安全制动器，所述卡钳制动器具有第一制动杆(11)和第二制动杆(12)，其中，第一制动颚板(15)安装在第一制动杆(11)的制动颚板侧的端部(14)上，第二制动颚板(17)安装在第二制动杆(12)的制动颚板侧的端部(16)上，第一制动杆(11)支承在第一支承点(27)上，第二制动杆(12)支承在第二支承点(28)上，第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)能够借助第一制动杆(11)和第二制动杆(12)沿操作轴线(38)彼此相对调节。还设置有至少一个牵拉元件(35)，所述牵拉元件能够至少几乎平行于操作轴线(38)地调节，第一制动杆(11)在其制动颚板侧的端部(14)与第一支承点(27)之间在第一牵拉元件支承点(36)上与牵拉元件(35)连接，并且第二制动杆(12)在其制动颚板侧的端部(16)与第二支承点(28)之间在第二牵拉元件支承点(37)上与牵拉元件(35)连接。此外，设置有升降主轴驱动器(70)，借助所述升降主轴驱动器，使第一制动杆(11)和第二制动杆(12)能够彼此相对调节，用以改变第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)之间的沿操作轴线(38)来看的间距(55)。另外，设置有至少一个闭合弹簧(50)，所述闭合弹簧至少间接地彼此相对调节第一制动杆(11)和第二制动颚板(12)，以减小第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)之间的间距(55)。升降主轴驱动器(70)反作用于闭合弹簧(50)，以增大第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)之间的间距(55)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电梯设备的、特别是用作驻停和安全制动器的卡钳制动器
本专利技术涉及一种用于电梯设备的卡钳制动器。在此，电梯设备可以包括一个或多个电梯轿厢。本专利技术特别适用于具有多个电梯轿厢的电梯设备，这些电梯轿厢优选地可以单独移动。特别地，本专利技术涉及一种用于电梯设备的卡钳制动器，其中，卡钳制动器用作驻停制动器并且同时用作安全制动器。
技术介绍
在电梯设备中可以使用一个或多个卡钳制动器。如果卡钳制动器用作驻停制动器，则卡钳制动器可以例如当停在楼层上时，固定保持电梯轿厢，从而尤其可以安全地进出。为此，在驻停期间，操控卡钳制动器，以便首先闭合卡钳制动器，然后再打开。如果卡钳制动器用作安全制动器，则它可以例如在发生故障或紧急情况下，制动电梯轿厢并将其紧固在电梯竖井中。如果卡钳制动器既用作驻停制动器又用作安全制动器，则可以通过单个卡钳制动器来实现电梯轿厢的驻停功能和安全功能。从WO2015/090726A1中已知一种用于电梯设备的卡钳制动器。已知的制动卡钳具有两个制动卡钳，这两个制动卡钳在一端分别与制动衬片连接，在另一端在铰接点上与力施加点连接。对于每个制动卡钳，在其制动衬片和其铰接点之间设有铰接点，铰接点分别与制动壳体固定地连接。相应的制动卡钳可以枢转到就绪位置和制动位置中。各个制动卡钳的从制动衬片延伸到铰接点的制动臂优选分别构造为板簧。由EP1067084A1公开了一种用于人员或货物电梯的轿厢制动装置。已知的轿厢制动装置包括：长方体的壳体；固定于所述壳体中的、带有两个制动卡钳铰接栓的制动卡钳支架；制动卡钳；以及制动衬片载体；制动衬片；肘杆机构；实施为升降主轴马达的升降机构；以及压力弹簧。已知的轿厢制动装置的保持效果以如下方式实现，即，压力弹簧借助肘杆机构使能够绕制动卡钳铰接栓枢转的制动卡钳的驱动杆撑开，从而使其制动侧的杆连同制动衬片一起压向导轨的运行面。轿厢制动装置被以如下方式释放，即，可控的升降机构克服压力弹簧的预紧力，使肘杆机构进入折弯位置，从而将制动卡钳解除负载，并使制动衬片与导轨保持足够的间距地运动。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种实现改进的工作原理的卡钳制动器。特别地，本专利技术的目的可以是，给出一种卡钳制动器，该卡钳制动器能够改善响应性能，尤其是具有很短的闭合时间。特别地，这使得可以在紧急情况下保持闭合时间尽可能短。本专利技术的目的还有，提供一种具有这种制动卡钳的电梯设备。在下文中，给出了与卡钳制动器和具有这种卡钳制动器的电梯设备有关并且实现了至少部分目的的对应构造的解决方案和建议。此外，详细说明或描述了有利的附加或替代的改进和设计。在一种解决方案中，可以给出一种用于电梯设备的卡钳制动器，该卡钳制动器尤其用作驻停和安全制动器，其中，设置有第一制动杆和第二制动杆，第一制动颚板安装在第一制动杆的制动颚板侧的端部上，第二制动颚板安装在第二制动杆的制动颚板侧的端部上，第一制动杆安装在第一支承点上，第二制动杆安装在第二支承点上，第一制动颚板和第二制动颚板能够借助第一制动杆和第二制动杆沿操作轴线彼此相对调节，设置了至少一个能够至少近似平行于操作轴线调节的牵拉元件。在此，在第一牵拉元件支承点和第二牵拉元件支承点之间沿着操作轴线来看的、由牵拉元件预先确定的间距保持恒定。第一制动杆在其制动颚板侧的端部与第一支承点之间在第一牵拉元件支承点上与牵拉元件连接，第二制动杆在其制动颚板侧的端部与第二支承点之间、在第二张牵拉元件支承点上与牵拉元件连接。在另一解决方案中，可以给出一种用于电梯设备的卡钳制动器，这种卡钳制动器特别用作驻停和安全制动器，其中，设置有第一制动杆和第二制动杆，第一制动颚板安装在第一制动杆的制动颚板侧的端部上，第二制动颚板安装在第二制动杆的制动颚板侧的端部上，第一制动杆安装在第一支承点上，第二制动杆安装在第二支承点上，第一制动颚板和第二制动颚板能够借助第一制动杆和第二制动杆沿着操作轴线彼此相对调节，并且设有升降主轴驱动器，第一制动杆和第二制动杆能够借助升降主轴驱动器彼此相对调节，用以改变第一制动颚板和所述第二制动颚板之间沿所述操纵轴线来看的间距，设置至少一个闭合弹簧，所述闭合弹簧至少间接地彼此相对调节第一制动杆和第二制动杆，以减小第一制动颚板和第二制动颚板之间的间距，并且升降主轴驱动器反作用于(抵抗)闭合弹簧，以增大第一制动颚板和第二制动颚板之间的间距。能够以合适的方式设计牵拉元件。原则上可以考虑的是，牵拉元件为第一制动杆和第二制动杆规定出共同的转动轴线，其中，牵拉元件进而还有上述轴线能够至少近似平行于操作轴线地调节。然而，牵拉元件优选被设计为牵拉鱼尾板，按照有利的方式为第一制动杆和第二制动杆规定出彼此分开的转动轴线。因此，第一牵拉元件支承点和第二牵拉元件支承点优选不重合。第一牵拉元件支承点和第二牵拉元件支承点之间沿着操作轴线来看的、即在由操作轴线给定的空间尺寸上的间距由牵拉鱼尾板规定。在垂直于操作轴线的其他两个空间尺寸中，在第一牵拉元件支承点和第二牵拉元件支承点之间优选地没有间距。当在操作过程中操作卡钳制动器时，将牵拉鱼尾板平行于操作轴线地移调，即，第一牵拉鱼尾板支承点与第二牵拉鱼尾板支承点之间沿操作轴线来看的(由牵拉鱼尾板定义的)间距保持不变。然后，将第一牵拉元件支承点设计为由牵拉鱼尾板规定的牵拉鱼尾板支承点，第二牵拉元件支承点设计为由牵拉鱼尾板规定的第二牵拉鱼尾板支承点。因此可以实现浮动支承，其中，可以为每个制动颚板实现小的空隙。由此，实现制动器能够快速闭合，而在打开状态下不发生磨损。有利的是，设置有闭合弹簧，该闭合弹簧至少间接地彼此相对调节第一制动杆和第二制动杆，以减小第一制动颚板和第二制动颚板之间的间距，并且闭合弹簧布置在第一制动颚板和第二制动颚板之间。这种结构尤其可以通过将至少一个牵拉元件构造为牵拉鱼尾板来实现。有利地，在此也可以设置两个牵拉鱼尾板。在此，制动杆可以有利地布置在上牵拉鱼尾板和下牵拉鱼尾板之间。这从根本上减轻了牵拉鱼尾板的弯曲力。此外，闭合弹簧和/或用于闭合弹簧的弹簧保持器也可以布置在两个牵拉鱼尾板之间。通过闭合弹簧以及必要时还有弹簧保持器布置在第一制动颚板和第二制动颚板之间的结构，实现了紧凑的结构，并且在闭合弹簧的弹簧力的作用方面也具有优势。还有利的是，第一支承点相对于壳体部分固定地布置，设置有中间杆，该中间杆支承在中间杆支承点上，中间杆支承点被关于壳体部分位置固定地设置使得，第二制动杆布置在中间杆上的第二支承点上，并且当中间杆绕中间杆支承点转动时，第二支承点能够相对于壳体部分调节的。因此，为了经由中间杆打开和闭合卡钳制动器，首先可以将第二支承点相对于壳体部分调节。通过浮动的支承实现了卡钳制动器的有利的闭合，其中，两个制动颚板在制动轨上彼此相对压紧，该制动轨优选地在合适的轨道上实现。在此，通过闭合弹簧的弹簧力实现闭合，因此即使马达发生故障，也可以实现安全功能。因此，在供电故障的情况下，制动器闭合，并长时间保持闭合状态。浮动支承的决定性元件优选地由支承在壳体中的牵拉元件或牵拉鱼尾板形成。在此，牵拉元件可滑动地布置在壳体中。在一种实施方案中，通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电梯设备(1)的卡钳制动器(7)，特别是驻停和安全制动器，所述卡钳制动器具有第一制动杆(11)和第二制动杆(12)，其中，第一制动颚板(15)安装在第一制动杆(11)的制动颚板侧的端部(14)上，第二制动颚板(17)安装在第二制动杆(12)的制动颚板侧的端部(16)上，第一制动杆(11)支承在第一支承点(27)上，第二制动杆(12)支承在第二支承点(28)上，第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)能够借助第一制动杆(11)和第二制动杆(12)沿操作轴线(38)彼此相对调节，/n其特征在于，/n设置有至少一个牵拉元件(35)，所述牵拉元件能够至少几乎平行于操作轴线(38)地调节，在第一牵拉元件支承点(36)和第二牵拉元件支承点(37)之间沿着操作轴线来看的、由牵拉元件(35)预先确定的间距(39)保持恒定，第一制动杆(11)在其制动颚板侧的端部(14)与第一支承点(27)之间在第一牵拉元件支承点(36)上与牵拉元件(35)连接，并且第二制动杆(12)在其制动颚板侧的端部(16)与第二支承点(28)之间在第二牵拉元件支承点(37)上与牵拉元件(35)连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180328 EP 18164470.91.一种用于电梯设备(1)的卡钳制动器(7)，特别是驻停和安全制动器，所述卡钳制动器具有第一制动杆(11)和第二制动杆(12)，其中，第一制动颚板(15)安装在第一制动杆(11)的制动颚板侧的端部(14)上，第二制动颚板(17)安装在第二制动杆(12)的制动颚板侧的端部(16)上，第一制动杆(11)支承在第一支承点(27)上，第二制动杆(12)支承在第二支承点(28)上，第一制动颚板(15)和第二制动颚板(17)能够借助第一制动杆(11)和第二制动杆(12)沿操作轴线(38)彼此相对调节，
其特征在于，
设置有至少一个牵拉元件(35)，所述牵拉元件能够至少几乎平行于操作轴线(38)地调节，在第一牵拉元件支承点(36)和第二牵拉元件支承点(37)之间沿着操作轴线来看的、由牵拉元件(35)预先确定的间距(39)保持恒定，第一制动杆(11)在其制动颚板侧的端部(14)与第一支承点(27)之间在第一牵拉元件支承点(36)上与牵拉元件(35)连接，并且第二制动杆(12)在其制动颚板侧的端部(16)与第二支承点(28)之间在第二牵拉元件支承点(37)上与牵拉元件(35)连接。


2.根据权利要求1所述的卡钳制动器，其特征在于，
第一牵拉元件支承点(36)和第二牵拉元件支承点(37)至少大致平行于操作轴线(38)来看彼此间隔。


3.根据权利要求1和2中的任一项所述的卡钳制动器，其特征在于，
设置有闭合弹簧(50)，所述闭合弹簧至少间接地彼此相对调节第一制动杆(11)和第二制动杆(12)，以减小第一制动颚板(15)与第二制动颚板(17)之间的沿操作轴线(38)来看的间距(55)，并且闭合弹簧(50)布置在第一制动杆(11)与第二制动杆(12)之间。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的卡钳制动器，其特征在于，第一支承点(27)关于壳体部分(29)位置固定地布置，设置有中间杆(31)，所述中间杆支承在中间杆支撑点(32)上，中间杆支承点(32)关于壳体部分(29)位置固定地布置，第二制动杆(12)在第二支承点(28)上支承在中间杆(31)上，并且第二支承点(28)能够在中间杆(31)绕中间杆支承点(32)转动时，相对于壳体部分(29)调节。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的卡钳制动器，其特征在于，第一制动颚板(15)以能够绕至少一个轴(43)转动的方式安装在第一制动杆(11)的制动颚板侧的端部(14)上，和/或第二制动颚板(17)以能够绕至少一个轴(44)转动的方式安装在第二制动杆(12)的制动颚板侧的端部(16)上。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的卡钳制动器，其特征在于，设置至少一个用于第一制动颚板(15)的预紧辊(45、46)，所述预紧辊在运行中在打开的状态下，确保在第一制动颚板(15)与用于第一制动颚板(15)的制动轨(20)之间存在空隙，和/或设置至少一个用于第二制动颚板(17)的预紧辊(47、48)，所述预紧辊在运行中在打开的状态下，确保在第二制动颚板(17)与用于第二制动颚板(17)的制动轨(21)之间存在空隙。


7.根据权利要求6所述的卡钳制动器，其特征在于，至少一个用于第一制动颚板(15)的预紧辊(45、46)具有弹性的辊衬(45’、46’)，并且在运行中在打开的状态下，弹性的辊衬(45’、46’)相对于用于第一制动颚板(15)的制动轨(20)预紧，或者用于第二制动颚板(17)的预紧辊(47、48)具有弹性的辊衬(47’、48’)，并且在运行中在打开的状态下，弹性的辊衬(47’、48’)相对于用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·胡斯曼，
申请(专利权)人：因温特奥股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH