用于车辆的开关装置和相关车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的开关装置和相关车辆。一种用于车辆，特别是用于轨道车辆的开关装置(10)，该开关装置(10)包括：外壳(12)；置于外壳(12)中的开关装置(14)；开关装置(14)的控制装置(16)，该控制装置(16)置于外壳(12)中；以及空气更新装置(18)，该空气更新装置配置为更新外壳(12)中的至少一些空气。空气更新装置(18)还被布置为冷却控制装置(16)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的开关装置和相关车辆
本专利技术涉及一种用于车辆，特别是用于轨道车辆的开关装置，该开关装置包括：外壳；置于外壳中的开关装置；开关装置的控制装置，该控制装置置于外壳中；以及空气更新装置，该空气更新装置配置为更新外壳中的至少一些空气。
技术介绍
这种装置例如包括电路断路器。在这种情况下，装置被放置在向轨道车辆供电的电路中，以便在短路的情况下保护所述供电电路。通常，装置在垂直于车顶延伸的同时部分地集成到轨道车辆的车顶中。通常由金属材料制成的火车车顶遭受外部光线，特别是太阳光线照射。然后，车顶被辐射加热，并且温度在开关装置附近和内部升高。根据气候条件，开关装置可能遭受高温，通常高达70摄氏度(℃)。特别是，控制装置在车辆的使用过程中遭受明显的温度变化。电子部件所经受的温度可能达到高值，例如,大于100℃。在这种温度下，部件的可靠性会大幅降低。此外，电子部件的寿命受到不利影响，并且需要频繁的维护操作。已知通过将热敏部件放置在由隔热材料，例如，包括玻璃棉的材料制成的盒中来限制它们所经历的温度。然而，这种盒不完全令人满意，并且例如不能使电子部件在其运行期间生成的热量排出。
技术实现思路
于是，本专利技术的一个目的是提出一种限制这种故障风险的开关装置。为此，本专利技术涉及一种上述类型的开关装置，其特征在于：空气更新装置还布置为冷却控制装置的电子部件。根据本专利技术的空气更新装置，使得可以一方面限制外壳内的冷凝，另一方面冷却控制装置。因此，控制装置遭受更温和的温度变化，这限制了所述装置的部件的劣化。因此，开关装置更安全，并且其使用寿命延长。根据本专利技术的其他有利方面，开关装置包括以下特征中的一个或几个，这些特征单独考虑或根据所有技术上可以的组合来考虑：-空气更新装置配置为通过空气更新装置与控制装置之间的传导和/或通过控制装置内部的空气的对流来冷却控制装置；-空气更新装置包括管，该管包括在外壳外部露出的第一端和在外壳内部露出的第二端，该空气更新装置优选地配置为将空气从外壳的外部输送到外壳的内部；-管至少部分地由聚合材料制成，该聚合材料优选地包括至少一种聚酰胺；-管包括在控制装置内部延伸的至少一段；-管的在控制装置内部延伸的段限定交换表面，该交换表面大于或等于3000mm2，优选大于或等于10000mm2；-控制装置包括壳体，管由壳体、第一部分以及第二部分形成，第一部分和第二部分连接到壳体并且在壳体的两侧上延伸，第一部分在第一端与壳体之间延伸，第二部分在壳体与第二端之间延伸；-管部分地沿着控制装置延伸并与所述控制装置的壳体接触；-开关装置是断路器装置，该断路器装置包括电开关、致动器以及将开关耦合到致动器的驱动构件。本专利技术还涉及一种车辆，特别是一种轨道车辆，包括如上定义的开关装置。【附图说明】本专利技术的其他方面和优点将在阅读以下描述时显现，该以下描述仅被提供为非限制性示例，并且参照附图来进行，附图中：图1是根据本专利技术的开关装置的示意剖面图，该开关装置包括根据第一实施例的空气更新装置；图2是类似于图1的装置的开关装置的一部分的示意剖面图，其中，空气更新装置根据第一实施例的变型；图3是类似于图1的装置的开关装置的一部分的示意剖面图，空气更新装置是根据第二实施例；图4是与图2的视图类似的视图，空气更新装置根据第三实施例；以及图5是与图4的视图类似的视图，空气更新装置根据第三实施例的变型。【具体实施方式】在说明书的剩余部分中，表述“大致等于”将相等关系限定在正负20％以内，优选在正负10％以内。在本专利技术的含义内，“高压”是指大致大于或等于5千伏(5kV)的电压。图1中示出了根据本专利技术的开关装置10。开关装置10被配置为安装在轨道车辆(未示出)，特别是火车、有轨电车、地铁等上方或内部。通常，轨道车辆具体包括车顶11、未示出的受电弓和高压电网。开关装置10例如被配置为安装在轨道车辆的车顶11上。开关装置10被配置为允许高压电流的循环。电流具体为能够在电压下经由裸露部分循环。参照图1，装置10包括：外壳12；开关装置14，该开关装置置于外壳12内部；开关装置14的控制装置16，控制装置16置于外壳12内部；以及空气更新装置18，该空气更新装置被配置为至少部分地(也就是说，至少局部地)更新外壳12中的空气。根据开关装置10的性质，外壳12可以采取不同的几何形式。在图1中，外壳12被部分置于车辆内部并且部分置于车辆的车顶11上。外壳12包括隔室20和在隔室20上露出的柱22。在图1中，隔室20和柱22被置于布置在车辆的车顶11中的开口的两侧上。隔室20被置于车辆内部，与布置在车辆的车顶11中的开口相对。隔室20例如具有长方体形状。隔室20限定中央腔26，该中央腔由内壁28且由支撑板30界定，该支撑板部分地封闭布置在车顶11中的开口。内壁28大致透气，由此，允许空气从外壳12的内部朝向外壳12的外部扩散。外壳12内部的压力保持大致恒定。内壁28例如由铝制成。在变型中，内壁28不透气并且包括至少一个开口，该开口允许空气从外壳12的内部朝向外部排出。支撑板30限定紧固到车辆的车顶11的至少一部分的外围区域32。支撑板30具有大致置于支撑板30的中心处的开口34。支撑板30具有面向车辆外部的上面36和面向车辆内部并且具体面向隔室20的中央腔26的下面38。支撑板30的上面36在车辆在外部行驶时遭受外部光线，特别是太阳光线。优选地，支撑板30由金属材料(例如，铝)制成。柱22置于支撑板30上，并且大致沿着车辆的垂直方向Z在支撑板30上方延伸。柱22可以具有不同的形状。例如，柱22沿着纵轴延伸并具有径向截面，所述截面通常为圆形、椭圆形或多边形。例如，柱22具有围绕纵轴的旋转对称性。在图1的示例中，柱22具有沿着纵轴延伸的大致圆柱形状。优选地，所述纵轴大致平行于车辆的垂直方向Z。在变型中，纵轴大致垂直于车辆的垂直方向Z。在变型中，柱22具有长方体形状。柱22限定由外壁42界定的中央腔40。柱22具有至少一个开口44。在图1的示例中，柱22具有第一开口44，该第一开口面向隔室20，并且在布置在支撑板30中的开口34上打开。有利地，外壁42具有多个鳍片46，诸如径向朝向装置10的外部突出的周向环形鳍片。鳍片46大致彼此平行。鳍片46降低了在柱22的外壁42的表面上产生和传播电弧的风险。柱22由绝缘材料制成。有利地，柱22没有金属材料，以便不提供任何导电。优选地，柱22由聚合材料制成。聚合材料优选包括至少一种环氧化物聚合物，也称为“聚环氧化物”或“环氧聚合物”。在变型中，柱22由陶瓷材料制成。在图1的示例中，开关装置14是断路器装置。开关装置14包括电开关50、致动器52以及将开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆，特别是用于轨道车辆的开关装置(10)，所述开关装置(10)包括：/n-外壳(12)；/n-置于所述外壳(12)中的开关装置(14)；/n-所述开关装置(14)的控制装置(16)，所述控制装置(16)置于所述外壳(12)中；以及/n-空气更新装置(18；118；218)，该空气更新装置被配置为更新所述外壳(12)中的至少一些空气，/n其特征在于，所述空气更新装置(18；118；218)还被布置为冷却所述控制装置(16)的电子部件(79)。/n

【技术特征摘要】
20190325 FR 19030751.一种用于车辆，特别是用于轨道车辆的开关装置(10)，所述开关装置(10)包括：
-外壳(12)；
-置于所述外壳(12)中的开关装置(14)；
-所述开关装置(14)的控制装置(16)，所述控制装置(16)置于所述外壳(12)中；以及
-空气更新装置(18；118；218)，该空气更新装置被配置为更新所述外壳(12)中的至少一些空气，
其特征在于，所述空气更新装置(18；118；218)还被布置为冷却所述控制装置(16)的电子部件(79)。


2.根据权利要求1所述的开关装置(10)，其中，所述空气更新装置(18；118；218)被配置为通过所述空气更新装置(18；118；218)与所述控制装置(16)之间的传导和/或通过所述控制装置(16)内部的空气的对流来冷却所述控制装置(16)。


3.根据权利要求1或2所述的开关装置(10)，其中，所述空气更新装置(18；118；218)包括管(80)，该管包括在所述外壳(12)外部露出的第一端(84)和在所述外壳(12)内部露出的第二端(86)。


4.根据权利要求3所述的开关装置(10)，其中，所述管(80)至少部分地由聚合材料制成。


5.根据权利要求3所述的开关装置(10)，其中，所述管(80)包括在所述控制装置(16)内部延伸的至少一段。


6.根据权利要求5所述的开关装置(10)，其中，所述管(80)的在所述控制装置(16)内部延伸的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：安托万·泰纳，弗朗索瓦·泰里安，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输科技公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR