【技术实现步骤摘要】
舱内压力自动调节装置
本技术涉及压力调节
，尤其是涉及舱内压力自动调节装置。
技术介绍
交通艇或者封闭艇是现在社会常见的水上行驶工具，但是当交通艇或者封闭艇行驶过程中，主机及人员需要消耗空气，舱内气压与外界气压失衡，会使舱内的空气难以保持安全，不适宜呼吸，所以如何提供一种舱内压力自动调节装置，是现在需要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供舱内压力自动调节装置，解决了当交通艇或者封闭艇行驶过程中，主机及人员需要消耗空气，舱内气压与外界气压失衡，会使舱内的空气难以保持安全，不适宜呼吸的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术包括舱门，所述舱门的内侧安装有低压保护通风阀，低压保护通风阀与舱门的连接处设置有第一通孔，低压保护通风阀的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与低压保护通风阀之间固定连接，第一弹簧的另一端连接有第一止动块，第一止动块覆盖贴合在第一通孔的内侧，第一止动块的中部位于第一弹簧的内部设置有第一限位杆，第一限位杆贯穿低压保护通风阀，第一限位杆...
【技术保护点】
1.舱内压力自动调节装置，包括舱门(1)，其特征在于，所述舱门(1)的内侧安装有低压保护通风阀(2)，低压保护通风阀(2)与舱门(1)的连接处设置有第一通孔(3)，低压保护通风阀(2)的内部设置有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)的一端与低压保护通风阀(2)之间固定连接，第一弹簧(4)的另一端连接有第一止动块(6)，第一止动块(6)覆盖贴合在第一通孔(3)的内侧，第一止动块(6)的中部位于第一弹簧(4)的内部设置有第一限位杆(7)，第一限位杆(7)贯穿低压保护通风阀(2)，第一限位杆(7)顶端设置有第一限位块(8)，低压保护通风阀(2)的一端对应第一限位块(8)的位置处设置有第...
【技术特征摘要】
1.舱内压力自动调节装置，包括舱门(1)，其特征在于，所述舱门(1)的内侧安装有低压保护通风阀(2)，低压保护通风阀(2)与舱门(1)的连接处设置有第一通孔(3)，低压保护通风阀(2)的内部设置有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)的一端与低压保护通风阀(2)之间固定连接，第一弹簧(4)的另一端连接有第一止动块(6)，第一止动块(6)覆盖贴合在第一通孔(3)的内侧，第一止动块(6)的中部位于第一弹簧(4)的内部设置有第一限位杆(7)，第一限位杆(7)贯穿低压保护通风阀(2)，第一限位杆(7)顶端设置有第一限位块(8)，低压保护通风阀(2)的一端对应第一限位块(8)的位置处设置有第一限位槽(9)，低压保护通风阀(2)的一侧设置有第一出气孔(10)，低压保护通风阀(2)的一侧位于舱门(1)的外侧设置有第一进气孔(11)，所述舱门(1)的外侧安装有高压保护通风阀(12)，高压保护通风阀(12)与舱门(1)的连接处设置有第二通孔(13)，高压保护通风阀(12)的内部设置有第二弹簧(14)，第二弹簧(14)的一端与高压保护通风阀(12)之间固定连接，第二弹簧(14)的另一端连接有第二止动块(5)，第二止动块(5)覆盖贴合在第二通孔(13)的外侧，第二止动块(5)的中部位于第二弹簧(14)的内部设...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋彩霞，
申请(专利权)人：无锡市鸿声船用玻璃钢有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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