一种用于自动挡汽车的紧急制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，涉及汽车制动技术领域，本实用新型专利技术包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。本实用新型专利技术解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于自动挡汽车的紧急制动系统
本技术涉及汽车制动
，具体而言，涉及一种用于自动挡汽车的紧急制动系统。
技术介绍
在汽车快速发展的今天，汽车事故每天都在发生，在汽车事故的分类中，许多事故司机错误的把油门当成刹车，这类事故的比例占总体事故10％。汽车的发展也由当初的手动挡汽车(手动挡汽车包含三个踏板，从右至左依次为油门踏板、制动踏板、离合器踏板)演变为自动挡汽车(自动挡汽车只包含油门踏板和制动踏板，且相对于手动挡汽车的制动踏板、油门踏板的位置相同)。目前自动档汽车通常设置两个右脚踏板：油门踏板和制动踏板。开车时司机只用右脚操控，左脚基本完全休息(有些车型有时也会设置一个左脚踏板作为驻车制动器)，虽然简单方便，但却有一些隐患：有些司机开车时会不小心把这两个相邻踏板踩错，刹车时错把油门当刹车踩了，本来想刹车的，结果汽车反而加速冲出去，造成意外甚至严重后果，这种情况时有发生。还有一种情况就是行驶时油门突然卡死汽车停不下来，原因可能是加速过猛，油门踩太深回不了位，也可能有异物把油门卡住等等。以上所述情况如果司机处理得当，马上把右脚抬起离开油门，踩下制动踏板，就可以停下汽车避免事故，即使油门卡死，汽车自身的B0S刹车优先系统仍然可以切断油门实现制动。但是往往有司机处理不好，没有立即采取正确作法，右脚僵化仍然踩着油门踏板，看着汽车猛冲而不知所措，特别是当踩错油门的时候，司机见汽车猛冲误以为刹车没踩够，反而更加用力踩下去，导致交通事故。综上所述，我们急需设计一种用于自动挡汽车的紧急制动系统解决以上问题。>
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。本技术的实施例是这样实现的：一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。在本技术的一些实施例中，上述左脚制动连杆远离左脚制动踏板的一端罩设有紧急制动箱，上述左脚制动连杆沿紧急制动箱的前后侧方向分布，上述左脚制动连杆的一侧与紧急制动箱内的后侧铰接，上述紧急制动箱的前侧设有配合左脚制动连杆移动的制动槽。在本技术的一些实施例中，上述紧急制动箱的前侧板可拆卸设置。在本技术的一些实施例中，上述紧急制动箱内左脚制动连杆的上侧设有第一复位弹簧，上述第一复位弹簧的一端与左脚制动连杆的上侧铰接，上述第一复位弹簧的另一端与左脚制动连杆上方的紧急制动箱侧壁连接。在本技术的一些实施例中，上述左脚制动连杆的下侧设有弧形杆，上述左脚制动连杆下方的紧急制动箱内设有配合弧形杆移动的弧形导筒，上述弧形导筒内设有第二复位弹簧，上述第二复位弹簧呈与弧形导筒配合的弧形，上述弧形杆远离左脚制动连杆的一端与弧形导筒内的第二复位弹簧相接，且弧形杆不能从弧形导筒端末脱落。在本技术的一些实施例中，上述右脚制动连杆纵向设置，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆相对平行设置。在本技术的一些实施例中，上述传动杆垂直于左脚制动连杆，上述传动杆可沿左脚制动连杆的轴线移动。在本技术的一些实施例中，上述左脚制动连杆上设有供传动杆沿其轴线滑动的调节槽，上述调节槽的两侧贯穿左脚制动连杆的两侧，上述传动杆靠近左脚制动连杆的一端连接有横向贯穿调节槽的螺纹杆，且传动杆不能贯穿调节槽，贯穿上述调节槽的螺纹杆上套设有螺帽，上述螺帽与传动杆分别位于左脚制动杆的两侧。本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，上述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，上述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，上述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，上述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，上述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，上述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。本技术在进行布置时，右脚制动连杆的位置设置在常规位置，且右脚制动连杆的位置与手动挡汽车中的制动连杆位置相同，右脚制动连杆的右侧设置油门踏板和油门连杆，右脚制动连杆的左侧设置左脚制动连杆，即左脚制动连杆与油门连杆相对设置在右脚制动连杆的两侧，左脚制动连杆的位置与手动挡汽车中离合器连杆的位置相同(相对于汽车)。在自动挡汽车的行驶过程中，在面临紧急情况，需要制动时，驾驶员使用右脚错将油门当刹车制动时，驾驶员右脚出现僵化或其他特殊情况(例如痉挛、抽筋等现象)，不能及时制动时，司机的左脚可及时踩左脚制动踏板，左脚制动踏板带动左脚制动连杆移动，左脚制动连杆带动传动杆移动，传动杆带动右脚制动连杆移动，从而达到汽车制动的目的。在上述过程中，传动杆设置在右脚制动连杆的上侧，右脚制动连杆可在不影响左脚制动连杆的情况下独立工作。当然，本技术不仅仅适用于自动挡汽车，也可适用于其它仅包含两个踏板的汽车，例如新能源汽车(包括制动踏板、加速踏板，且制动踏板、加速踏板的位置相对于手动挡的制动踏板、油门踏板位置相同)。本技术的设计解决了自动挡汽车驾驶员在制动时，右脚僵化不能制动的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术一种用于自动挡汽车的紧急制动系统与油门连杆的结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖视图；图3为图2中B的局部放大图。图标：1-紧急制动箱，2-第一复位弹簧，3-左脚制动连杆，4-螺杆，5-调节槽，6-左脚制动踏板，7-右脚制动连杆，8-油门连杆，9-传动杆，10-油门踏板，11-右脚制动踏板，12-制动槽，13-弧形杆，14-弧形导筒，15-第二复位弹簧。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，其特征在于，所述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，所述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，所述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，所述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，所述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，所述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于自动挡汽车的紧急制动系统，包括右脚制动连杆，还包括右脚制动连杆一端连接的右脚制动踏板，其特征在于，所述右脚制动连杆的一侧相对设有左脚制动连杆，所述左脚制动连杆的一端设有左脚制动踏板，所述左脚制动踏板与右脚制动踏板同侧，所述左脚制动连杆与右脚制动连杆之间设有传动杆，所述传动杆的一端与左脚制动连杆连接，所述传动杆的另一端位于右脚制动连杆移动方向的反向侧。


2.根据权利要求1所述的用于自动挡汽车的紧急制动系统，其特征在于，所述左脚制动连杆远离左脚制动踏板的一端罩设有紧急制动箱，所述左脚制动连杆沿紧急制动箱的前后侧方向分布，所述左脚制动连杆的一侧与紧急制动箱内的后侧铰接，所述紧急制动箱的前侧设有配合左脚制动连杆移动的制动槽。


3.根据权利要求2所述的用于自动挡汽车的紧急制动系统，其特征在于，所述紧急制动箱的前侧板可拆卸设置。


4.根据权利要求2所述的用于自动挡汽车的紧急制动系统，其特征在于，所述紧急制动箱内左脚制动连杆的上侧设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端与左脚制动连杆的上侧铰接，所述第一复位弹簧的另一端与左脚制动连杆上方的紧急制动箱侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志和，
申请(专利权)人：肖志和，
类型：新型
国别省市：广东;44