本发明专利技术公开了一种缓停控制装置，包括：动力机构，其用于接收目标信号；后车轴控制机构，其与所述动力机构相连，以及所述目标信号为锁止信号时，所述后车轴控制机构禁止车辆骑行。本发明专利技术缓停控制装置无论是锁死后车轴，还是使齿盘与飞轮花键呈分离状态，在车辆骑行过程中均不会对车辆前进产生突然的阻力，避免出现安全隐患，仅仅使得脚踏再无法驱动车辆，从而能够实现缓停控制，当车辆因为用户刹车或者自然滑行停下时，缓停控制装置只要不撤除驱动禁止状态，车辆将再无法骑行，从而能够主动控制车辆的运行范围，简捷高效，稳定性好，安全性好。
【技术实现步骤摘要】
一种缓停控制装置
本专利技术涉及一种缓停控制装置，属于单车
技术介绍
随着时代的进步，共享单车行业飞速发展，其为城市微循环交通提供更便捷和更廉价的解决方案。大量的短途出行用户使用共享单车，能够减少机动车的使用，降低路面拥堵程度，为节能减排做出显著的贡献。但是，随着共享单车在城市中越投越多，用户越来越多，各企业缺少技术手段和管理措施对用户使用共享单车的行为进行规范，造成共享单车乱象丛生。共享单车可以被用户随处骑行，而不能约束用户的骑行范围，导致共享单车进入步行街和商业区，甚至是军事单位等区域，造成交通安全和信息泄密隐患，以及社会管理成本的大量浪费。或者共享单车被用户骑到野外、村庄和小区楼道甚至私家庭院等没有用户需求的地方，导致该部分共享单车无人骑行而闲置，共享单车需求大的地方又没有共享单车可骑，使得总体共享单车运行效率下降，租金收入下降。同时，各共享单车企业为寻回这部分闲置的共享单车所花费的成本极高，迟迟无法盈利，从而也影响共享单车行业的长远发展。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种缓停控制装置，其能够主动控制车辆的运行范围，简捷高效，稳定性好，安全性好。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种缓停控制装置，其特征在于，包括：动力机构，其用于接收目标信号；以及后车轴控制机构，其与所述动力机构相连，所述目标信号为锁止信号时，所述后车轴控制机构禁止车辆骑行。在一个具体实施例中，所述动力机构的输入端接收所述目标信号，所述动力机构的输出端设置有可伸缩部。在一个具体实施例中，所述后车轴控制机构包括第一端与所述可伸缩部紧固连接的主动锁止部和与所述主动锁止部的第二端相配合的从动锁止部，所述从动锁止部与后车轴连接。在一个具体实施例中，所述主动锁止部包括锁止滑块，所述从动锁止部包括周向间隔设置在飞轮一侧的多个孔隙，所述飞轮紧固并套设在所述后车轴上，所述锁止滑块与所述所述孔隙滑动配合。在一个具体实施例中，所述从动锁止部包括锁止花键，所述锁止花键与所述后车轴紧固连接，所述主动锁止部包括弹性部和拨动部，所述弹性部的第一端紧固连接所述可伸缩部，所述弹性部的第二端通过转动部与所述拨动部的第一端连接，所述拨动部的第二端与所述锁止花键滑动配合，所述拨动部的中部呈转动设置。在一个具体实施例中，所述目标信号为所述锁止信号时，所述主动锁止部与所述从动锁止部相啮合，实现所述后车轴锁死，禁止车辆骑行；或所述目标信号为解锁信号时，所述主动锁止部与所述从动锁止部相分离，实现所述后车轴转动，允许车辆骑行。在一个具体实施例中，所述后车轴控制机构包括轴向设置在飞轮一侧的飞轮花键和与所述飞轮花键相配合的齿盘，所述齿盘与后车轴连接。在一个具体实施例中，所述从动锁止部包括与所述后车轴紧固连接的锁止花键，所述主动锁止部包括弹性部和拨动部，所述弹性部的第一端紧固连接所述可伸缩部，所述弹性部的第二端通过转动部与所述拨动部的第一端连接，所述拨动部的第二端与所述锁止花键滑动配合，所述拨动部的中部呈转动设置。在一个具体实施例中，所述齿盘导轨部包括齿盘导轨本体，所述齿盘滑动套设在所述齿盘导轨本体上。在一个具体实施例中，所述目标信号为所述锁止信号时，所述飞轮花键与所述齿盘相分离，实现所述飞轮与所述后车轴分离，禁止车辆骑行；或所述目标信号为解锁信号时，所述飞轮花键与所述齿盘相啮合，实现所述飞轮与所述后车轴联动，允许车辆骑行。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术的缓停控制装置能够根据接收到的目标信号，禁止或允许车辆骑行，能够主动控制车辆的运行范围，简捷高效，稳定性好，安全性好。2、本专利技术不仅能够通过控制后车轴的转动或锁死来实现对车辆的控制，也能够通过控制松开或紧固飞轮与后车轴来实现对车辆的控制，实现允许或者禁止用户骑行车辆，准确度高，灵活性好，便于操作。3、本专利技术车辆骑行过程中不会对车辆前进产生突然的阻力，避免出现安全隐患，缓停控制装置只要不撤除驱动禁止状态，车辆将无法骑行，可控性强。4、本专利技术车辆不会流失到运营区域之外，使得整个运营区域范围内的车辆不会减少，能够提高车辆在运营范围内的使用价值，经济性好。5、本专利技术结构简单，使用方便。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍：图1是本专利技术的一种缓停控制装置的实施例一的结构示意图；图2是本专利技术的一种缓停控制装置的实施例二的结构示意图；图3是图2的剖视示意图；图4是图2的局部结构示意图；图5是本专利技术的一种缓停控制装置的实施例三的结构示意图。附图标记：100-动力机构；200-后车轴控制机构；101-动力电机；102-可伸缩部；103-第一壳体；201-主动锁止部；202-从动锁止部；203-飞轮；204-孔隙；205-后车轴；206-第一紧固件；207-飞轮花键；208-齿盘；209-齿盘导轨部；2091-齿盘导轨本体；210-第一连接部；211-弹性件；212-拨动部；213-锁止花键；214-弹性部；215-转动部；216-驱动部；217-第二壳体；218-第二连接部；219-第二紧固件；220-定位孔。具体实施方式以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本专利技术中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本专利技术的保护范围之内。本专利技术所提到的方向用语例如「外」、「后」等，仅是参考附加图式的方式。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术。实施例一：如图1所示，本实施例提出的缓停控制装置，能够根据接收到的目标信号，禁止或允许车辆骑行。缓停控制装置包括：动力机构100和后车轴控制机构200。其中，动力机构100，用于接收目标信号。目标信号来自上位系统，包括用于禁止车辆骑行(包括车辆超出运行范围时禁止继续骑行和车辆超出运行范围时禁止骑行)的锁止信号或用于允许车辆骑行的解锁信号。车辆超出运行范围时，将接收到锁止信号，禁止车辆骑行，从而能够主动控制车辆的运行范围。目标信号受到车辆运营商控制。优选的，目标信号通过缓停系统输出。优选的，缓停系统为智能缓停系统。后车轴控制机构2，用于禁止或允许车辆骑行。优选的，车辆为共享单车。动力机构100包括固定设置的动力电机101，动力电机101通过主轴或齿轮箱输出动力。动力电机101的输入端能够接收目标信号，动力电机101的输出端设置有可伸缩部102。优选的，可伸缩部102设置成定制带孔伸缩杆。优选的，动力电机101安装在车架做立管稳定固本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种缓停控制装置，其特征在于，包括：/n动力机构，其用于接收目标信号；以及/n后车轴控制机构，其与所述动力机构相连，所述目标信号为锁止信号时，所述后车轴控制机构禁止车辆骑行。/n
【技术特征摘要】
1.一种缓停控制装置，其特征在于，包括：
动力机构，其用于接收目标信号；以及
后车轴控制机构，其与所述动力机构相连，所述目标信号为锁止信号时，所述后车轴控制机构禁止车辆骑行。
2.根据权利要求1所述的一种缓停控制装置，其特征在于，所述动力机构的输入端接收所述目标信号，所述动力机构的输出端设置有可伸缩部。
3.根据权利要求2所述的一种缓停控制装置，其特征在于，所述后车轴控制机构包括第一端与所述可伸缩部紧固连接的主动锁止部和与所述主动锁止部的第二端相配合的从动锁止部，所述从动锁止部与后车轴连接。
4.根据权利要求3所述的一种缓停控制装置，其特征在于，所述主动锁止部包括锁止滑块，所述从动锁止部包括周向间隔设置在飞轮一侧的多个孔隙，所述飞轮紧固并套设在所述后车轴上，所述锁止滑块与所述所述孔隙滑动配合。
5.根据权利要求3所述的一种缓停控制装置，其特征在于，所述从动锁止部包括与所述后车轴紧固连接的锁止花键，所述主动锁止部包括弹性部和拨动部，所述弹性部的第一端紧固连接所述可伸缩部，所述弹性部的第二端通过转动部与所述拨动部的第一端连接，所述拨动部的第二端与所述锁止花键滑动配合，所述拨动部的中部呈转动设置。
6.根据权利要求3～5中任一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚琴，
申请(专利权)人：姚琴，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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